風之龍汽車維修

日產、豐田和本田是日系汽車中實力最強的品牌，雖然一直以來，日產、豐田和本田在宣傳上各有側重點，同時也標榜自己的與眾不同，但是，目前來看，這幾個品牌之間的差距基本上可以忽略不計了。

本田自稱是世界上最耐用的汽車品牌，而豐田也自稱品控是6西格瑪水平，實話講，兩田的產品的確很耐用，至於日產，個人認為日產的產品品質沒有兩田好，據不少用戶反映，同級別的車型，在10萬公里以內，三個品牌基本一表現都沒問題，但是超過10萬公里，日產品牌車型的小毛病概率會多於兩田，當然，這只是就整體概率而言，並不是針對具體車型而言。

一般來講，整車牢靠性最出色的是豐田，買豐田看重的就是穩定性。而發動機牢靠性最出色的是本田， 本田更注重駕駛樂趣，本田發動機相當兇猛，即使飆到紅線依然還有迸發的地步。而日產在舒適性上表現更為出色。因此，業內人們都說，本田是買發動機送汽車，而日產是買車送沙發，豐田是開不壞。

豐田考究的是整車的層次和質量，各方面很和諧。本田車發動機不錯，可是不敢說一定就比豐田好，而日產就是要的舒適性，日產是移動沙發，乘坐十分舒適。本田三大件兇猛又耐操，豐田整車均勻安穩，一般來講豐田車沒有太突出的技能，也沒有太明顯的薄弱點，本田的發動機變速箱質量牢靠經用技能含量高。一句話，豐田的質量最好；本田的技能最好；日產的裝備最高。

汽車觀察家

終於從評論日本和德國車系中拔出來，可以客觀的來分析一下本田、豐田、日產這日系三強的優劣了。

過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞。那都是什麼時候的黃曆了？小V就回答下，三大日系車廠有哪些區別。

1.銷量上來看些許差別

2016年，日系車在中國的銷量超過460萬輛，其中本田賣了118萬輛，日產賣出了108萬輛，而豐田賣了103萬輛。可見這三大日系品牌，本田是最受中國消費者青睞的。那是因為中國消費者普遍看重賬面數據和新科技宣傳。

本田在這些方面是有很足的技術儲備和更新速度的，比如在中國上市的車型中，採用了相當多的變速箱種類（包括外採變速箱），包括5AT平行軸（傑德），CVT，8速雙離合（首款液力變矩器雙離合），9速ZF。發動機方面，1.5T地球夢這兩年簡直要把朋友圈刷爆了，買菜車的價格配上一款7秒發動機，簡直是屌絲中的戰鬥機，不過恕小V直言，我並不喜歡這代思域，沒有了前雙叉臂的攻彎利器，1.5T真的只是直線上粗俗的裝裝樣子而已，如果當年的2.4 SI能配上，效果更佳。

日產銷量竟然只排在銷量第二我還是很意外的，不論技術，小V最欽佩的公司是日產。本田是廣本、東本雙槍銷量，豐田也是一汽豐田和廣汽豐田的雙田戰術，都是銷量雙倍加成！可是日產幾乎只有東風日產單兵作戰啊！！！鄭州日產你就匿了吧！！！我倒是覺得可以把日產聯盟的銷量都算上才公平，現在的日產——雷諾——三菱，產品線豐富到爆，20歲蘿莉到50歲大叔必有一款適合你。不過在技術上，我對日產所謂的“技術日產”是嗤之以鼻的，2.5VQ+cvt 簡直要配所有高端車型了，能不能真的名副其實一次，把GTR的技術也下沉一些好嗎？

豐田不爭氣的世界第一大廠，在中國始終缺乏爆款，始終缺乏驚世駭俗的技術下沉，始終缺乏每天被人掛在嘴邊的爭議性車型，可這就是豐田，悶頭髮財，低調做人，你還有什麼辦法？我想在還清楚地記得，日系沒有後防撞梁這件事熱炒的時候，思域（8代之前現在是有的）沒後防撞梁，軒逸沒後防撞梁，豐田從來不說話，可是卡羅拉拆開後一根粗壯的防撞梁就明晃晃的在車尾，徹底抽了所有叫囂日系車簡配不安全的人的臉。

2.新能源技術上來說不相伯仲

現在新能源技術是世界主流話題，意味著，抓住新能源就是抓住未來。

新能源上，日產的聆風這麼多年一直穩坐全球混動銷量頭把交椅，15年12月份就已經累計銷量達到20萬臺，即便是2017年，聆風前五個月的銷量還是領先於任何品牌旗下的單一混合動力車型。

本田在新能源技術上當仁不讓，I—MMD混動系統在數據方面幾乎也是可以完爆兩位同系兄弟的，B級車一箱油在北京四環連續跑1475公里，在技術上，本田總是當仁不讓，但是目前在穩定性和市場認可度上還需要做足功夫，不然只是繡個花邊，沒得意思。

豐田的普銳斯第一個開啟了國人對混動汽車的認知，雖然銷量不佳但是教育了混動早期市場，是一個值得尊敬的先行者，本田怕賠的太狠也就幾臺進口CRZ碰碰運氣而已，遠沒有豐田這世界第一大廠來的實在。不過

3.題主的問題——質量

用戶使用的質量真的都是主觀感受，影響質量的因素也較多，很多日常所謂的質量小問題，很多還是因為用車知識不足導致的。

但是從車廠生產質量去看，那就是另外一回事了，車廠生產的應該叫可靠性，而不是單純說的質量。

V服愛車

每一位答題者大概都會曬一曬來著美國J.D. Power發佈的2017年汽車可靠性研究報告

重點我都劃了框線，豐田無疑是日系三傑的最大贏家，其豪華品牌躋身第一，自己排在第三。重災區為日產，尤其是不爭氣的英菲迪尼，排到了倒數第三。

然而很多人這樣就完了……WTF？

這可是美國的排行榜啊，美版的車許許多多都跟國內上市的不一樣。我們就事論事，是不是還得看看我國的情況？

首先看看2017年國內的投訴情況，

我們僅僅看投訴量是不對的，還要結合銷量來看看投訴率。

我們可以看到豐田兩廠共銷售1133897臺，本田同樣兩廠共銷售了1417797臺，日產雖然還有個鄭州廠，車型不一樣且銷量不多不予考慮，東風日產賣了1209554臺。

算下來的投訴指數為：本田0.000184，豐田0.000199，日產0.000321

從這個數據我們可以發現，本田居然比豐田好。我們可以草率的給出一個結論就是：豐田的美系車和國產車差別還是比較大的，一方面有定製的嫌疑，另一方面體現出豐田不考慮國產雷克薩斯的顧慮其實是對的，擔心流水作業的質量。而日產一如既往的差。

當然以上為2017年的情況，其實綜合歷年來國產車型的投訴情況來看（下圖），豐田還是略勝一籌。不過從廠家回覆率上來看，日產是最積極的，有錯就改。而本田一如既往的技術宅形象，愛理不理。

這不，機油門事件爆發，1月份本田投訴量爆棚，

Ending

結論其實已經很明顯了，豐田還是更穩定。但如果買車建議還是根據具體的車型去看看投訴率，尤其是投訴的內容，是大問題還是僅僅只是個異響，這些都是我們應該予以重點關注的。

汽車小噴

豐田、本田、日產作為日系車的三大巨頭，在世界各地享有美譽，都有著非常好的銷量和口碑。那麼三家車企誰的質量會更好一點呢？

人們常說，開不壞的豐田，車到山前必有路有路就有豐田車。豐田汽車更加註重汽車的整體質量，整車質量穩定可靠，省油省心。車子各方面表現比較的均衡中庸，沒有非常突出的優點，也沒有很大的短板。

如果說豐田汽車均衡中庸，那麼本田汽車則是非常的激進。本田汽車在發動機領域頗有建樹，曾經統治F1，還有讓人們津津樂道的萬轉紅頭，爆VTec,就連一臺不起眼的15排量的飛度，也可以壓榨出131匹馬力，可謂強悍。本田發動機不僅動力強勁，故障率也是全球最低。

說到日產，我們可以想到戰神GTR，可以吊打各路超跑。除此之外我們還稱日產為沙發工廠，所生產的汽車舒適性，隔音降噪水平都不錯。發動機的質量也是比較的穩定可靠。

小強說說車

如果從90年代說起，豐田的質量最好，80年代起，我這邊就很多走私車從海面過來，有全新的也有二手的。二手車多數是腳盆國本土貨，一般是四五年車齡，還有的是事故車，但質量是真的好，當時同樣新舊的豐田車，要比日產賣的貴點，比如皇冠2.8（國內ms132車架號）和日產公爵王比。這兩款是豐田和日產在當時豪華車的競品。同樣車齡二手車，豐田故障少一點。發動機也比較耐操，本田在當時是沒有很大名氣的，它的發動機不錯，後來出了第一代雅閣才開始發展起來。印象中本田豪華車只有一個里程，里程（里程是前驅動的，皇冠和公爵為後驅動車型）很小眾，無法和豐田皇冠日產公爵相提並論。本田的極品（阿庫拉，忘了現在叫什麼）和豐田凌志（雷克薩斯）日產無限（英菲尼迪）也差了半個檔次，而當時的凌志ls400是代表了日本最高造車水平，我有個朋友現在還有一臺94年的ls400，用了二十多年，打著火一點聲音和振動沒有，坐在裡面比奔馳還安靜。當時出現在國內市場的凌志已經有gs300和沒有門框的es300，這兩款在國內市場日產和本田沒有競品。

而豐田標誌的皇冠下一個檔次佳美（其實中間還有銳志的爺爺姫仙達和亞洲龍，這兩款都是後驅動型，日產有個競品叫千里馬，很少見）說回佳美，佳美就是現在的凱美瑞，日產競品是丰度，佳美最高配置是v63.0的，丰度最高版搞了個六缸2.0發動機。本田競品是雅閣。被稱為動感小飛鷹。在當時美國搞了個民意調查，說如果世界上只保留一款民用車，多數人都選了佳美。可見豐田在當時的實力。豐田非常均衡，發動機和變速箱質量都做得很好，用在小型車上的5a和8a發動機非常耐操，20多年到現在都還能用，只是各項技術指標已經落後了。本田在當時推出了個vtec發動機，2.2排量，裝在雅閣身上，很是火了一把，不過銷量可能能超過丰度趕不上佳美，但是當時本田的變速箱在三家是最差的，用久了加油就會突突。我用過臺朗程（現在的奧德賽）也是這樣。現在想必已經改善了吧。

所以一直以來豐田都是輾壓日產和本田的。

閃爍32439115

本人2016年2月23日,在杭州購買,一汽豐田卡羅拉2014款1.6GL,自動CVT變速箱異響越來越大，車身異響越來越多.

問題如下：

A.現車自動CVT變速箱：1，N擋和P檔，怠速停車時，變速箱絲絲異響；

2，D擋/M擋/R擋，在低速40碼以下時，噓噓異響嚴重；

3，低速前進行駛，踩剎車和踩油門，頓挫明顯。

B.經多次與廠家和4S溝通,於2016年8月,更換變速箱閥體.

但是,更換後跑了近8000公里,故障無明顯改善,一切照舊.反而低速行駛口哨聲音更大,D擋踩住剎車,吱吱聲更大,汽車提速時油門有上來,但是速度似乎要延遲.

C.汽車車門玻璃：4門玻璃幅度（角度）與門框幅度（角度）不匹配，開關窗戶時候，車框裝飾條往外移動,並伴隨異響,到4S處理過,還是一樣;4門密封膠條和空氣濾芯與節氣門連接管子發白,類似塑料氧化現象;中控異響;方向盤原地轉向時候,有電流聲音;車過減速帶時,減震器吱吱異響聲.中控異響聲,經4S維修後,還是響.A/B柱異響.

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與廠家溝通,廠家推給4S店,4S都說正常,所有的卡羅拉都是這樣,不信可以對比以此推脫.

這CVT變速箱4S店無實際大修能力,如果出保後需要花6萬多元購買,非常擔心這個問題.

大愛無聲24

一、日產

日產給人的第一印象，就是技術。這裡的技術，並不是單方面某一個部件的技術，而是制車工藝的技術。在上世紀90年代，日產推崇901計劃，希望把自己的制車工藝提升到世界一流，並研製出Slivia，GTR等在性能和車身結構方面可以躋身世界一流的車型。但其實日產並不是一個性能取向品牌，相反，他們的性能車技術，很多反哺到了民用車身上，比如自吸的VQ系列引擎。對於日產來說的質量，可能並不是可靠性，而是乘用質感。沒有人能挑戰天籟那沙發一般的質感。

二、本田

本田也標榜自己是技術出家，但這和日產又不大一樣。本田的技術基因，是刻在臉上的，而不是骨子裡的。比如思域，飛度，用超低的價格給你一臺超給力的引擎；比如雅閣，用更多的科技和低油耗來標榜自己的技術。對於本田來說，質量就是性能，比你快，我的車就是質量更好。最後不得不刷一句：一日本田終身本田，本田大法好。

三、豐田

豐田，TopGear節目組已經幫大家證明過海外豐田的質量了。至於在本土，豐田擁有大量的4S店，較低保養成本的優勢。同是，作為東瀛的大眾，雖有“剎不住”這樣的梗，但的確沒有發生過什麼大的質量事故。豐田車的質量，還是有保障的。

客戶調研：

@李白居易中天：豐田和本田都是有口皆碑的，開不壞的豐田，修不好的大眾，一日本田，終身本田。根據李老鼠的二手車視頻裡日系中級車三劍客雅閣天籟凱美瑞的對比情況來看也印證了上述觀點，豐田本田的質量和耐久性比日產要好。但是這也是相對的，日產品牌在中國也是經營多年，熟知國人的喜感，這個在銷量上是很看得出。今年開始本田開始發力了，豐田緊隨其後，日產要繼續加油，不要辱沒了日系三強的稱號。

@運城西兒社：日產一直給人以“技術派”的形象，其宣傳口號也正是“技術日產”，說實話，其技術水平的確也不錯，但本田、豐田的技術並不比日產差。日產最大的特點就是因為有了雷諾-日產的聯盟(如今又加上了三菱)，讓日產的風格多樣化了起來，相比形式比較單一的“雙田”，確實多了這方面的優勢。豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節都做得很紮實，功夫到家。而且豐田在全球的銷量要遠遠高於日產和本田，這一點是絕對性的優勢。本田以引擎起家，如今它的引擎技術在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，抑或是可靠性，都做到了極致。在2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調研統計中，得出一份關於各品牌發動機故障率的排行榜，其中在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不過，本田涉獵的領域較廣，綜合來看，本田要稍遜於日產和豐田，但在安全方面，本田又是最好的。

@老兵軍魂：現在的日產已經不能算是純日系了，他的老闆是法國人，但是論技術還是很NB的。我一直對豐田車有好感，皮實耐用，記得以前天津大街上總是出現兩款出租車老款的豐田皇冠與日產公爵，那時本田還不行。在日產沒被雷諾收購之前在日本本土日產一直是第一品牌，收購之後日本人很反感所以後來被豐田超過了，本田也因為自己的努力趕上來，但是有一些東西本田還是不行，就拿越野車來說他就不如豐田和日產，變速箱的技術也不如這兩家，發動機方面日產的VQ系列那是大名鼎鼎，包括量產跑車方面日產的GTR，豐田的速跑，也都是大名鼎鼎，本田好像也有一跑車但是知名度沒用那兩個高，客車方面日產有碧蓮，豐田有考斯特，貨車方面那是五十鈴，日野，日產的天下，現在五十鈴與日野屬於哪個公司我不知道，但是以前在天津滿大街都是，本田這方面也差一些，摩托車方面本田當仁不讓，多用途車日產與五十鈴那是高手，三菱各方面都有好技術但是除了EVO與帕傑羅其他的知名度小些，還有馬自達與斯巴魯都是些小企業，但也有自己的特點，大發與鈴木專攻小型車，我認為豐田與日產不相上下本田不如這兩家。

@粉紅蓬鬆的棉花糖：豐田質量最好，整車性能最均衡。本田技術最強大，但本田屬於小廠，資金不如豐田日產，所以產品線比較單一，沒有重型越野車和大型轎車suv，但老百姓買得起的車，他都做的很好，能和本田叫板的日本車廠只有馬自達。日產現在屬於混血，已經不是單純日本汽車了，有一半雷諾的影子在裡面，技術日產的名號在2000年左右還說得過去，因為那時候大名鼎鼎的VQ動力機如日中天，但隨著節能減排的推進，大排量發動機不受待見了，除了美國市場和中東，其他地方都不行了，但小排量渦輪機又沒及時跟上，目前只能借奔馳的動力總成用在高端車上，像天籟奇駿這種一直沒2.0t來搭配，導致銷量持續下滑，只能靠優惠，14萬多就能買天籟了。所以目前的情況就是日本車現在就兩田值得買。日產得再等等他的新一代技術到來才能和這倆競爭。

信息時代yao速度

質量好其實可以說就是可靠性高，大部分人肯定覺得日產、豐田、本田的可靠性應該差不多，質量自然也不會差距太大，不過這並沒有客觀的數據做支持。我們可以從J.D. Power進行的美國車輛可靠性研究（VDS）中瞭解一下三個品牌車輛的可靠性。

J.D. Power進行的美國車輛可靠性研究，是統計每百輛同品牌汽車出現問題的數量，也就是所謂的PP100。

2016年的品牌VDS排名中，排名前三的分別是雷克薩斯、保時捷和豐田，本田在雪佛蘭之後排名第七，日產則處在菲亞特和Jeep之間，僅排名倒數第六，高出行業平均數達21個問題之多。大眾、奧迪、奔馳、寶馬都要好很多，只是大眾比較接近日產而已。

這當然只能代表美國2016年的情況，在國內合資生產的日產、豐田、本田汽車的品質應該是相差不遠的。車齡10年的軒逸、卡羅拉、思域，天籟、凱美瑞、雅閣，基本都不會出什麼大問題，包括日產、豐田、本田、的CVT變速箱，出現重大故障的案例也不是很多。但這也只是泛泛的說，目前中國還沒有像J.D. Power車輛可靠性研究那樣的權威調查研究機制存在，所以可靠性到底怎麼樣還沒有客觀的判定標準做為參考。

狂想的克羅地亞

1.從安全性能上看質量，豐田比較好。眾所周知，豐田出了幾款可以說路霸型的車系，開出去幾乎沒有什麼車敢於近身，比如:普拉多、漢蘭達、霸道、埃爾法等，再加上一個流氓勾，赤裸裸的在說，別碰我！當然不僅是個子比較大，安全性能確實也不是吹出來的！那麼這就可以證明了，豐田在安全性能上做出的努力和核心的轉移。再加上中國人的特點，大、霸道、寬敞，確實俘虜了眾多田粉。

一個玩車的圈子

日系好 日本好 日本啥都好 宇宙有地球無 日本人更好 凡是跟日本沾邊的就沒有不好的 日本車撞坦克裝甲車一點問題沒有 都能把填三峽的工程車撞翻 這個世界上就沒有比日本車好的車 就沒有比日本娘們兒好的母雞 中國人做那玩意都是扔的貨 中國就應該歸日本管 這回這幫賣國狗開心了吧 我日你們孃的 只要一有人說日本東西不好 就像踩你們尾巴了一樣 馬上跳出來五了豪瘋的 都特麼隨日本人姓得了 雜種 我知道就得有人出來罵 罵吧 不罵你就不是日本人養的 儘管罵反正我也不看 狗雜種 炎黃子孫記住了世界上除了日本爹還有一種東西叫骨氣 車好怎麼啦？ 你特麼再好我不用 你好有個屁用

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