糊涂畘悳
题主的意思是说：汽油机都能将汽油直接喷射在气缸内了，为什么不能像柴油机那样直接压燃呢？为什么还要用火花塞来点火呢？众所周知柴油机热效率更高，让汽油机也像柴油机一样燃烧，是不是就可以大幅度的提高汽油机的热效率呢？下面老侯就来给大家说说汽油机为什么不能压燃这个问题。
其实汽油机的缸内直喷技术跟柴油机还是有区别的。汽油缸内直喷是在发动机进气行程结束、压缩行程开始就开始喷入汽油，汽油与空气是在整个压缩行程中充分混合的，当到达上止点时火花塞点火燃烧；而柴油机喷油是在压缩行程终了时才开始的，喷入的柴油立即发火燃烧，柴油与空气的混合是不均匀的。所以，汽油机的空燃比一般严格控制在14.7:1，而柴油机的空燃比可以高达20:1。
由于柴油机压缩比高，当柴油发动机处于压缩上止点时，缸内温度可以达到500~800℃。由于柴油的燃点是220℃，所以此时喷入柴油，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧，在燃烧过程中会形成多个火焰中心；而汽油机压缩比低，当汽油发动机处于压缩上止点时，缸内温度只有300~400℃，但是汽油的燃点是427℃，所以此时即使喷入汽油，汽油也不会燃烧，必须使用火花塞点火来引燃它，在燃烧过程中只有一个火焰中心。因此汽油机是无法实现压燃的。
有人说为什么不能把汽油机的压缩比做得更高，也像柴油机一样在压缩上止点喷油呢？这主要是因为汽油的燃烧速度太快了，燃烧过程不可控，很难把发动机做得平顺、柔和。不过现在日本的马自达公司正在研究汽油机压燃技术，相信在未来无火花塞点火的汽油机也会应用在汽车上。
老侯解车
朱博士回答：现在的汽油缸内直喷技术还是不能有效地避免爆震现象的发生，因此压缩比受到限制。大家知道压缩比不够高，压缩终了缸内温度压力都不够高，达不到汽油自燃的温度，也只能用火花点燃。
汽油机采用预制均质混合气火花点燃方式，燃烧柔和，碳烟排放极低，理论上为0；
柴油机采用非均质混合气压燃方式，热效率高，但是碳烟很难控制；
全球的内燃机工作者都想把这两种燃烧方式的优点结合起来，改进汽油机和柴油机。
在这种思想指导下，产生了新型燃烧模式——均质混合气压缩着火（HCCI），国内国际上的研究机构已经对该模式进行了多年的研究。
HCCI燃烧模式，就是指汽油或柴油用气道口间接喷射或缸内直喷的供油方式，首先形成均质混合气，然后在压缩上止点附近被压缩着火。
HCCI燃烧模式，可以使柴油机采用汽油机的均质混合气燃烧模式，也可以使汽油机采用柴油机的压缩着火模式，从而使两种发动机的性能都得到提高。
至于什么时候能量产，值得我们期待。
朱博士白话发动机
柴油发动机用压燃式点火，而汽油发动机要用点燃式点火。
这主要是由于柴油和汽油的自燃点不一样。
柴油的自燃点为220摄氏度左右，而汽油的自燃点达到了427摄氏度左右。
柴油发动机的压缩比一般为12—22之间，所以，能将柴油与空气混合气体直接压缩到自燃点温度（220摄氏度），点燃混合气体，故，柴油发动不用火花塞点燃，而是直接压燃。
而，汽油发动机的压缩比一般为8—11之间，又由于汽油自燃点很高（427摄氏度），所以，压缩空气的温度是达不到汽油的自燃点温度的，无法将汽油直接压燃，而是用点燃式。
所以，无论汽油从进气歧管进入气缸还是采用缸内直喷的方式，都是不能直接压燃的，必须要用火花塞点燃。
另，由于柴油机采用的压燃式，所以，工作比较粗暴，震动和噪音都比较大。而，汽油的稳定性较高且采用点燃式，所以，工作过程比较平稳，柔和。这也是柴油机和汽油机最为明显的区别之一。
