麦子小可
现在有装两个涡轮的发动机，比如宝马X5的双涡轮增压，但是发动机使用两个涡轮并不主要是为了动力，而是为了响应速度。涡轮增压器是靠废气驱动的，低转速时废气能量低，这时候涡轮的响应明跟不上节奏，只有转速起来以后才有明显的效果，这就是涡轮迟滞。而双涡轮就是为了改善涡轮迟滞情况。
举例说明：比如同一台发动机，采用大涡轮时由于涡轮叶片自身很重，低转速下废气很难驱动，涡轮快速达到理想转速，发动机转速到2000才能有明显的增压效果，涡轮迟滞严重，这时候工程师改用两个小涡轮，小涡轮叶片自重小，更容易被驱动，结果相同增压效果下两个小涡轮在1500转就达到很好的增压效果了，再配合可变截面涡轮增压器等技术就可以进一步降低涡轮介入转速了。这就是为什么很多大排量涡轮增压车不采用更大的涡轮增压器而采用两个小涡轮。
提升动力则不是双涡轮的目的，发动机进气效率最高时输出扭矩最大，这个很好理解，因为进气最多的时候喷油也多，这时候压缩冲程末端缸内压力最大，爆燃做功能量也最大，所以每个发动机达到其最佳进气量时发动机的扭矩已经体现出来了，再增加进气量就只能引起爆震了，因此并不是一味提高进气量就能持续获得动力的提升，都有一个平衡点的。这个平衡点就是尽可能保证不发生爆震的前提下尽量提高进气量以获得更大扭矩。
所以说双涡轮是有使用，但不是为了提升动力，而是为了提高涡轮响应速度。
我是故乡的云
不瞒你说我自己就这样干过，在一台发动机上加双涡轮，甚至加三个涡轮，但是理论和现实差距太大！
其实是有很发动机使用双涡轮，但是双涡轮其实有很大的技术难度，而且使用双涡轮的发动机通常都是排量比较大的发动机，像小排量的发动机使用双涡轮基本就是没有作用，为什么呢？是这样的！我还是用我自己的经验来告诉你，我自己干过的事情，心里很清楚！先看图！
首先你可以看到一个发动机是可以加装二个涡轮，甚至3个4个都可以，就是有没有用，或者利和弊的问题！先普及一下，通常原厂的双涡轮发动机，都是很小的涡轮。而且二个涡轮是一模一样！这样他们工作同步的问题就比较好！二个小涡轮可以让涡轮介入时间更短，更快！低扭没有力的问题就得以解决了！其实安装双涡轮最难解决就是同步的问题！这是一个很大的难题！
而我这个是采用了一个大涡轮一个小涡轮！
我当初的想法是这样的，我在低速的时候关闭大涡轮，只推动一个小涡轮，因为这个机器排量大很快就可以推动小涡轮，当速度上来了之后主动推动第二个涡轮，也就是大涡轮，这样后段就有力了！理论上是这样的，低速小涡轮，转速上来了推动大涡轮，后段有力！这理论没有错！但是实际情况和这个理论差的太远！
最主要的问题，还是一个同步的问题！还有一个就是这套系统运行的时候和理论要求不一样！大涡轮其实是没有什么作用的！基本就是小涡轮在使劲工作！可能和排量有关系！具体问题我还有研究！等我研究明白了，我再告诉你！
最后我总结一下，目前看到的双涡轮主要都是二个很小的涡轮，最难的就是同步问题！如果一大一小的话，大涡轮一般很难推动！所以目前的技术选择双涡轮就是得不偿失！还不如选一颗适合你发动机的涡轮！谢谢大家，如果大家还有问题可以留言或者关注私信我！谢谢
愤怒的改装车
随着现在的涡轮增压发动机应用越来越多，就有很多车友对涡轮增压发动机的问题感兴趣，你说的这个问题是这样的，其实发动机安装几个涡轮大多都是和发动机的布局有关，现在主流的直列发动机大多都是采用单涡轮，V型发动机大多都是采用双涡轮增压，
因为直列发动机排气管就在一侧，涡轮增压器布局比较容易，而且直列发动机排量都不大，使用一个涡轮增压器就可以满足发动机的需要，所以大多都是采用单涡轮的结构，
而
V型发动机排气量大多数都比较大，一个涡轮有可能会满足不了发动机的需求，而且排气管大多都是在发动机两侧，如果是使用一个涡轮增压器排气的管路和涡轮增压中冷器的管路都会比较复杂，并且过长的管路还会影响涡轮增压器的响应速度，所以V型发动机大多都是采用双涡轮增压的结构，
如果是觉得发动机的动力不够完全可以采用加大涡轮增压器来解决，不必用两个涡轮增压器这么麻烦，比如同样是大众的EA888发动机，迈腾等车型使用的涡轮增压器就和高尔夫R涡轮增压器不同，为了增加动力高尔夫R的涡轮增压器就是加大了，还有号称最强2.0T发动机奔驰的A45，涡轮增压器也比其他品牌的大多了，
也有很多品牌为了提高涡轮增压器响应降低涡轮迟滞采用过双涡轮增压的结构，比如宝马的直列六缸发动机就采用过单涡管双涡轮的结构，宝马的工程师为了降低涡轮迟滞采用了一大一小两个涡轮增压器串联的结构，低转速时小涡轮工作，高速运转时大涡轮工作，这样就可以避免涡轮迟滞的问题，但是后来工程师发现这个双涡轮增压的结构太复杂，进过对比还是双涡管单涡轮的结构更好，降低迟滞的同时又不会太复杂，所以现在宝马的发动机都是采用双涡管单涡轮的结构。 售后服务技术总监
那么双涡轮有哪些好处呢？单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。单涡轮双涡管发动机逐渐在宝马各个车系开始普及。
因为双涡轮可以使用更小的涡轮，因此可以最大限度的降低涡轮介入的转速，普通车型可能大概在发动机达到1500转时涡轮才会介入工作给车辆提供更多动力，但双涡轮最低可以在800转时涡轮就能够介入发动机工作，这给车辆起步提供了更充沛的动力。当然一旦发生故障，维修成本也会增加。
小梅的车友圈
2个涡轮算啥，4个涡轮的都有，不过双涡轮的发动机缸体缸盖活塞连杆等等发动机主要部件都必须是锻造件，这车的造价就不是普通人能承受的，2个涡轮的车怎么也得100多万，4个涡轮的车至少都是几百万的。
独独客
日常代步涡轮机马力200多就绰绰有余了，一个涡轮0.5以上的压就轻松吹出来了，再用双窝管，低扭也强，何必用两个涡轮，还多一个出故障的点，日常代步的机头还是简单点好。至于性能车就有必要用多增压组合了，那是厂家技术的体现了。
