繩之以法333
這個問題需要分情況來說明，對發電機影響很小，因為有電壓調節機構，對部分車型的壓縮機還是有影響的。
首先說說發電機，汽車發電機和普通發電機是有區別的，我們都知道線圈切割磁感線可以產生電流，所以想要發電必須有磁場，而汽車發電機裡面轉子和定子都是線圈，沒有磁場，工作時需要汽車電瓶給發電機轉子勵磁線圈通電產生磁場，然後轉子轉動引起磁場改變才可以在定子線圈裡產生電流。
上圖和汽車發電機原理比較相似，只是汽車發電機轉子是線圈，通電產生磁場後相當於一個磁鐵，這時才可以發電，這樣做的好處就是我們可以通過控制線圈電流大小來改變磁場強度，從而保持發電機電壓恆定，如果汽車發電機使用永磁鐵的話轉速升高時輸出電壓也升高，不受控制了。所以發動機轉速升高時對發電機的影響就是輸出電流增大，電壓由於調節機構的作用會保持不變。
上圖是汽車空調壓縮機的原理，內部有一個可以轉動的斜面，
電磁離合器吸合後發動機帶動斜面轉動推動活塞壓縮冷媒。普通汽車的空調壓縮機是定排量的，也就是說活塞行程不變，轉速低時壓縮效率低，轉速高時壓縮效率高。這也是很多車發動機轉速升高後空調效果更好的原因。這種空調在發動機轉速升高後會大量消耗發動機功率，發動機轉速對其影響很大，轉速低時製冷效果差，轉速高時製冷量過大，白白浪費發動機動力。
現在有一種可變排量壓縮機，通過改變斜面傾斜角度來控制活塞行程，發動機低轉速時傾斜角度大，如上圖中下方紅線所示，這時候活塞以最大行程壓縮冷媒，效率高，可以保證低轉速下足夠的製冷效果。當發動機轉速升高後可以減小斜面傾斜角度讓活塞行程變小，這樣就可以保證在任何轉速下都能有穩定的製冷效率。不會出現低速不冷高速太冷的情況。
我是故鄉的雲
老壓縮機用的是笨辦法，做的能高轉速，功率很大，這樣低速也夠力氣，高速能轉，壓力到了就斷開電磁離合器。
新式壓縮機是可變排量的，有很多缸一起工作，低轉用大排量，高轉用小排量，所以可以不受轉速影響。
發電機就更簡單了，有個調壓器，能按輸出電壓調節發電機勵磁部分的電壓，輸出高了，就調低勵磁電壓，發電機發電量就少了，表現出來輸出電壓下降，輸出低了，就調高勵磁電壓，輸出電壓就上升。
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其實最慘的不是他兩，最慘的是液壓助力泵和循環水泵。有計算指出他兩高速時要消耗全車3-7%的動力，
