汪少山

作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。

手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。

手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。

如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。

在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。

这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。

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一般来说，“顿挫感”较强的话，一般都是新手期，新手对车的换挡松离合加减油门操作生疏不是很连贯，就会导致有较强的“顿挫感”。其实开手动挡的车，“顿挫感”是难免的。

之所以会存在“顿挫感”主要因为加减挡时转速不匹配导致的。

下面我们来说一下几点降低“顿挫感”的小技巧。

1、尽量减少换挡，那这样就减少了“顿挫感”的次数。

2、起步要快，先踩油门，再抬离合，离合不要猛然松开，要缓缓松，变松边给油。

3、提速换挡时，踩离合，挂空挡，松离合同时加油，踩离合，挂挡。找准半联动点，松离合

4、减速换挡时，轻点刹车，等车速下降一点，踩离合，减挡。找准半联动点，松离合。

每次换挡都在半联动点适当加减油，就不会顿挫。

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朱博士回答：大家说的开手动挡车的油离配合、换挡时机等问题，可以都归结为车速与发动机转速匹配的问题，只要把车速与发动机转速匹配好，顿挫感基本可以消灭。

还是用一个例子来说明。下表是一款车的车速、挡位、发动机转速的对照表。

1挡车速15.9公里时发动机转速是1800RPM；

这时升2挡，对应发动机的转速是1000转多一点点，这种情况下换挡后您离合抬的快一点，也不会有问题。

但是如果1挡车速13公里时，就升2挡了，升挡后对应发动机转速是800转多一点，这时要想不发生顿挫，离合和油门的配合就需要点技术了。离合松的快很可能顿挫，缓松离合的同时给点油门，车速才能平稳起来。

再说2挡升3挡的情况，2挡车速到34时发动机转速是2200转，升到3挡后对应的发动机转速是1400多转，这时油离配合差点也没问题。

如果升3挡后对应的发动机转速在1000RPM，这时可能发生顿挫。

上面升2挡后发动机转速1000转，我说没问题；现在升3挡后发动机转速1000转，我又说有问题；没错，我就是要说明这个问题。

就是挡位越高，换挡后对应的发动机转速也要升高，就不容易发生顿挫。

道理跟您高挡起步费劲，是一个道理。

就说到这里，您把上面内容看明白了，其它的一切都好解决。

朱博士白话发动机

这个问题换一个问法，就是：开手动挡车，如何让坐车的人感觉不到换挡。请牢记：平顺、无顿挫感换挡的核心原理是：离合器两端的齿轮转速相等。要达到这一效果，就要做到油、离、档、刹四者的正确、灵活、熟练配合操作。

手动挡汽车动力的接合与传递的简化原理。为了便于理解，我们把手动挡汽车动力传动流程简化为如下的基本原理：发动机的输出轴连着一个固定的齿轮，作为离合器的一个固定端，它的转速跟随发动机的转速变化而变化。离合器的另一端也是一个齿轮，齿轮连接着变速箱的输入轴，变速箱的输出轴连接着车轮。变速箱内通过分别连接在输入轴和输出轴上的齿轮套组的排列组合，来实现1、2、3、4、5、6档和倒挡的组合啮合，来实现将发动机输出轴的转速按不同档位齿比进行降速，同时反比例地放大扭矩。通过变速箱输出轴的降速和扭矩放大来满足汽车在不同条件下的行驶需求，这就是手动挡汽车换挡行驶的基本原理。离合器连接发动机端的齿轮称为主动轮，连接变速箱和车轮一端的齿轮称为被动轮。当离合器两端齿轮处在分离状态时，主动轮的转速受制于发动机转速；从动轮转速受制于变速箱和车轮的转速。当离合器两端齿轮由分离状态转为半联动和完全啮合状态时，主动轮和被动轮的转速如果完全一致和基本一致时，车辆的运动状态就让人感觉不到换挡和离合器的存在。反之，两个齿轮转速相差悬殊，就会让乘坐人员感到剧烈顿挫、甚至造成车辆熄火。

好了，明白了离合器与变速箱换挡的基本原理，下面我们进入实战操作：

一、起步坚持用一档。虽然很多老手说，二档起步也可以。但是，从变速箱档位变换扭力的原理，我们知道，档位越低扭力越大，加速越慢。这样，用一挡起步，较小的油门就可以获得较大的扭力，易于平稳起步；同时，车子加速较慢，右脚对油门精细控制的余地就较大。所以，用一挡起步，只要找好左脚离合器的联动结合点，本着“快、慢、快”抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀加速，车辆就平稳起步了。用一档平稳起步的另一个好处就是防止剧烈撞击变速箱内的齿轮套组，对车辆的寿命有益处。当然，技术熟练的老司机，对油离配合掌握的滚瓜烂熟，用二档能平稳起步，从机械原理上说，也没什么不可以。

二、加速升档，离合等档位。也就是说，1档起步后，达到升2档参数要求以上，迅速踩下离合器等候换挡。待右手切为2档后，立即缓抬离合器至完全咬合。右脚匀速加大油门，速度向上为升3档准备参数条件。以此类推，每次升档都要保证先踩离合等档位，直至车辆加速到合适速度为止。这里除了练习一气呵成的离合等档位外，重要的是一定要达到该档位所需车速和发动机转速的参数标准再行操作，过高和过低都会产生顿挫。并且只要按此法操作，根本就不存在空档补油的说法，加速升档简单流畅。手动挡汽车升档一般依据两个参数：当前车速和发动机转速，其中以当前车速为主参数。一般设计为15迈升2档、30迈升3档、50迈升4档、70迈升5档、90迈升6档（实际驾车以车辆说明推荐为准）。

三、降档减速，档位等离合。车辆需要减速时，踩下离合后，先将档位挂在预估的合适位置上，离合不要马上抬起，保持车辆空离合滑行一段距离，观察或感觉车速已经低于所选档位的参数速度，抬脚接合离合器即可。切记：永远不要空挡滑行，但可以空离合滑行，原因是脚比手快多了。

四、手动挡的乐趣在于熟练玩离合。1、要想没有顿挫感，在使用1档和2档行车时，要学会熟练利用离合器的离、合和半联动三种状态，在尽量不使用油门和刹车的前提下能控制好车速，以便应对拥堵跟车、坡道起步、以及拐弯抹角等复杂路况。2、离合器的使用要诀是：在低速低档位换挡时，快踩慢抬；在高速高档位换挡时，快踩快抬，也就是，速度越快，换完档后离合抬起的速度也要相应地加快，不是一味僵化地快踩慢抬。

掌握了上述几条，并熟练应用，开好手动挡汽车不是梦。久而久之，你还会感觉到手动挡驾车，有如专业般随心所欲的驾驶乐趣。

杂家论谈

喜欢开手动挡的朋友都知道，手动挡或多或少都会有一些顿挫感，如果说想让顿挫感消失，不说不可能，最起码对于一般的朋友会有很大的难度。

相较与自动挡来说，手动挡是通过机械硬性连接来传递动力，而且档位之间的齿轮比有很大的不同，需要人为的根据速度和转速还有路况需求来转换档位。也就是说需要驾驶人在合适的时机迅速更换档位，这个过程没有任何的计算，只是通过主观感受。

一般对于驾驶手动挡，起步用一档，只要车子动了之后就可以马上切换到二档，二十到三十左右进去三档，四十至五十左右切换到四档，六十以上就可以推到五档了。如果掌握不好换挡时机就会发生顿挫现象，减档也会有类似现象发生。

所以想要完全消除顿挫感真的非常难，只可能尽量减小而已。当然不排除有大神在驾驶自动挡的时候就像是在开cvt，甚至有的人都可以无离合换挡，对于这些人我只能说：收下我的膝盖。

所以想要让手动挡顿挫感消失只有靠经验，长时间的驾驶经验有助于减小甚至让顿挫感消失。

远方观世界

其实这个顿挫感和驾驶员的驾驶技术有很大的关系。驾驶员的驾驶技术熟练，这个“顿挫感”就不会存在的。

这里简单说一下手动的换挡原理：

手动变速箱换挡是是通过排挡杆，离合器和变速箱来实现换挡的。

首先先踩下离合器踏板，手通过排挡杆来选择档位，变速箱内部挂入档位之后，松开离合器踏板，挂入档位就完成了。

一般顿挫感的出现就是挂入档位之后动力输入的太快，所以可以挂入档位之后不要马上松开离合器踏板，可以慢慢的松开这样顿挫感就会消失了。

關鍵字: 驾驶技巧 车时 手动挡