正能量的老司机
自动启停是一种节油技术，但就国内驾驶环境来说，至少在大部分车型上，发动机自动启停的意义不太大，还给用户带来了使用体验较差的烦恼。
很多人习惯在上车后就关掉自动启停，虽然部分是受舆论影响，直接选择了不相信这套功能，但大部分还是因为不太好的体验而放弃使用它。
比如遇到堵车时，走一步停一下的体验确实不好，且不论带来的顿挫，ECU会自动关闭空调这一项就挺招人烦。
另外，由于发动机自动启停系统搭配的电瓶价格较高，AGM启停电瓶或者EFB启停电瓶售价上千（豪华品牌可能到两三千），而普通的电瓶才四五百，不坏不打紧，一旦需要更换还是挺让人心疼的。
在频繁启停的情况下，确实有些品牌汽车的启停电瓶只用了一两年就挂掉，与省下的油钱相比，不见得划算。
不过，发动机自动启动在减轻城市污染，节约油耗方面还是有帮助的。虽然节油效果不像宣传中那样能节约10%这么高（城市工况），但多少还是有些帮助。
统计来看，发动机自动启停系统大约能节油4%左右，不过就这0.5L不到的节油量（按10L/百公里），我想很多人不会在意吧。
有一种说法，自动启停对影响发动机寿命有影响，我觉得这种说法有失偏驳。虽然启停次数增多会消耗发动机允许的启停总数，配备普通启停系统的汽车，可靠启停次数可达到30-60万次。
按30万次、使用10年计算，一辆车每天可以启动821次。就这个量级，我想除非玩命用，不然也用不完吧。
东拉西车
大家都知道，我们在用电脑的时候，如果离开一段时间，电脑就会进入休眠状态，这是种节约能源与延长硬件寿命的设计，其实在汽车发动机上，也有“休眠”的功能，这就是发动机的自动启停技术。随着人们对环保和能源节约的重视，汽车发动机的自动启停技术也得到了越来越多的应用，那么发动机自动启停技术究竟好不好？它的使用上有什么讲究，大家又是否了解呢？
自动启停是怎样的黑科技？
城市中的交通越来越繁忙，路口红绿灯出现的频率也越来越多，在等红灯的过程中，车辆的发动机一直处于运转的状态，但司机不可能随时让发动机熄火然后再发动，这种情况下“自动启停”技术就应运而生了，自动启停就是一套可以控制引擎自动熄火，并可以随时启动的装置，就象电脑的休眠并不是关机一样，在需要的时候就能随时让车辆发动前进。
其实，自动启停功能在上个世纪，一些国外车型上就曾见到过它的雏形，最早应用的量产车型是大众GOLF，而2007年宝马车上的大规模使用，让更多的人见到了自动启停技术的神奇。
目前广泛采用的自动启停技术的工作流程，是当车辆因为前方的路况而停止前进时，司机刹车并挂档，此时系统的传感器检测到引擎在空转，档位在空档上，并且车速为零，就会自动将发动机停止运转；而一旦司机松开刹车，或是方向盘有动作时，发动机会立即启动，这个过程无需人工干预。
自动启停究竟有何优缺点？
显而易见，自动启停技术最初的设计目的就是为了省油，自动启停功能开启后，车辆在短暂停车的过程中，发动机处于“休眠”状态，皮带轮停止转动，同时尽量降低发动机怠速空转的过程。而发动机熄火后用车载电源取代发动机皮带轮，来保持车载风扇的运行。据专业机构测算，有自动启停功能的车辆，在实际的使用过程中节油率可以达到十分之一以上，现在人们都十分重视的CO2排放量，也将减少许多。
由于自动启停技术控制着车辆的发动机熄火与运转，有些人就会担心，这个过程中如果启停频繁，会不会对发动机和火花塞的寿命有影响呢？
其实，作为汽车生产厂家，已经考虑到这个问题，一般来说发动机在刚起步时，冷启动冲击是机件磨损的主要原因，而如果发动机正常运转，整体温度上升了，润滑油起到了良好的润滑作用，这时发动机短时间熄火仍然可以受到润滑油的保护，所以对发动机的寿命基本没有影响。而且对于点火塞、启动机和电瓶来说，也有相应的技术与装置来进行保护，所以不用过分担心它们的损耗问题。
自动启停功能的使用注意事项
如果您的车辆有自动启停功能，可能会在说明书上看到它使用方面的一些注意事项，由于自动启停的技术原理，所以在一些场景下的使用要了解它的特性：首先，如果车辆行驶到比较徒的坡道上时，就尽量不要打开自动启停，因为自动启停时间虽然很短暂，但在坡道上发动机的启停可能会造成车辆制动辅助不足。
其次，在南方天气酷热空调开足马力运转时，最好也将关闭自动启停功能关闭，因为空调需要比较大的功率消耗，而发动机停机的情况下车身电力可能不足以带动空调运转，会让车上的乘客感觉不舒适，所以没有必要省这么一点了。
另外，在加油时就一定要将车辆彻底熄火，才能保证安全，这一点广大车主一定要注意。
二师兄总结：自动启停技术是项对于驾驶者十分有帮助的黑科技，司机熟悉自己爱车自动启停功能的工作原理，就能在各种场合中灵活使用。如果想让自己的车辆跑得顺心并省钱，大家一定别忘了自动启停功能这个省油节能的小帮手！
二师兄玩车
现在的消费者们买车越来越挑剔了，遥想两年前，大家买车时还在纠结到底有几个安全气囊。而现在，越来越多人在纠结这车有没有自动启停，有没有上坡辅助，有没有自动驻车……当然这并不是一件坏事，这也算是消费水平、消费纪念的提高。
但是一件事物都有它的两面性，比如发动机自动启停技术。如果你去4S店买车，你也许会遇到这样一个有趣的情况，A、B两款同级别、同价位的车，A车带有发动机自动启停技术，而B车并未带有这个技术。当你去A车的4S店时，销售人员会天花乱坠的给你说出发动机启停技术的各种好处，而在你去B车的4S店时，销售人员却告诉你发动机自动启停技术损伤发动机，各种缺点又说了一大堆。那么，发动机自动启停技术到底好不好呢？
要说这个问题，我们就不得不从发动机自动启停技术的原理说起了。当车辆因为遇到红灯或者是堵车等情况时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡。这时，Start/ Stop系统检测到发动机空转，且并未挂挡；车轮转速传感器检测到转速为零；电子电池传感器检测蓄电池有足够电量进行下一次启动。在这三个条件都满足后，发动机才会自动停止转动。当驾驶员踩下离合器（手动挡）或者是松开刹车（自动挡D挡）时，发动机就会迅速点火启动。
那么，发动机自动启停技术有什么优点呢。这个当然是显而易见的了，就是省油啊，不论是在等红灯还是在堵车，不论是在排队还是在等女友化妆下楼，发动机自动启停技术都可以在停车的时候自动熄灭发动机，以达到省油的目的。可能有人要问了，不是都说启动时最费油吗？首先，要纠正一下，一般是起步时比较费油，而在启动时并不会很费油。其次，发动机自动启停都是在车子已经行驶了一段路程后才会用到，这个时候发动机温度已经上来了，再启动时已不算冷启动了，所以这个时候启动发动机，其油耗仅为怠速时的0.7倍，也正因如此才达到了省油的效果。
那么对于很多人说的，伤害发动机是真的吗？由于发动机自动启停都是在车子已经行驶了一段路程后才会用到，所以已经不能算是冷启动了，这时候活塞和气缸内壁的间隙正好，并不会有更多的磨损，所以对发动机的损害可以说是微乎其微、忽略不计。虽然对发动机没有损害，但是对起动机和蓄电池却是有损害的，不过，现在具备发动机自动启停技术的车子，都会配备增强的起动机和蓄电池，虽然能达到快速启动和延长使用寿命的效果，但是其出故障的概率还是会高于不带自动启停功能的车子。
总结
一个新的技术既然能够得到广泛应用，必然说明了其利大于弊，但是说实话，我在开车时从来都是关闭发动机自动启停功能的。并不是因为它会损伤发动机、起动机和蓄电池，而是自动启停给我带来的驾驶感受不怎么好。当遇到堵车缓慢前进时，走走停停，发动机不断的启动、熄火，不仅加剧了起动机和蓄电池的负担，还会让驾驶者感到很烦躁。另外，在你不想熄火时，比如前车踩了一脚刹车，你可能停住了但是接着就要走，偏偏这个时候发动机熄火了，是不是也会感到很烦。
予墨Auto
自动启停系统，这个几年前可能都还是个新鲜的玩意儿，现在已经成了很多汽车的标配。搭载这个系统的汽车在行驶途中如果临时停车时，发动机会自动停止，而当你需要前进时，系统又会自动启动发动机。
现在汽车的自动启停系统，已经成了很多经销商的一个卖点，它被着重宣传为一项省油节能的技术。不过在实际过程中，它似乎却又被车友们视为一个鸡肋，很多车友在上车之后要做的第一件事便是关掉它，主要还是因为频繁启动时带来的抖动，比较影响乘坐舒适性。
那么作为一项专门为省油开发的技术，自动启停到底好不好，城市行驶时频繁的熄灭启动真的对发动机没有影响吗？壹车热评，今天就来说说这事！
首先得先讲讲自动启停系统的原理：
当驾驶员踩下刹车让汽车处于临时停止状态时，自动启停系统便开始自检。如果检测到发动机正处于空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数也为零时，它便检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动，如果可以，发动机便会停止转动。
当你要走时，松开刹车踩下油门，发动机又会马上重新启动。这个系统的核心在于自动控制发动机的熄火和启动，理论上能够降低发动机的怠速空转时间，从而提高燃油经济性。
然而对于有自动启停系统的汽车来说，它真的能节省燃油吗？壹车热评觉得这得分情况而定。
如果你在城市里经常遇到需要长时间等红绿灯，或者长时间停车等人时，发动机停止工作肯定要比发动机空转更省油。但现实生活中，我们经常会遇到堵车，走走停停或者只是短时间等红绿灯的情况，而这种情况下，频繁的熄灭启动发动机却不会对你的省油有什么实质上的帮助，可能反而会增加你的油耗。
至于自动启停系统对发动机是否会造成伤害，目前还没有具体的例证。但对于一辆正在行驶的汽车来说，发动机的频繁启停，对发动机的磨损应该还是可以忽略的。因为正常工作状态下的发动机，它的内部温度比较高，机油的黏稠度会比较小，流动性也比较好。
换句话说，虽然临时停车时，发动机停止工作了，它内部的零部件在短时间内依旧会附着很多机油，在下次启动时，这些机油就会起到很好的润滑保护作用。可能真正受影响的不是发动机，而是汽车的电瓶及启动机。
虽然厂家会对带有自动启停系统汽车的相关元件进行增强型优化，但长期使用的话，它们的故障率的确要比没有自动启停功能的汽车高一些。而且这些加强优化过的部件，它们的正常保养及维修费用也会稍微高一点，这点也需要注意。
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壹车热评
各厂家、经销商狂吹的发动机自动启停技术，到底是神技还是鸡肋？相信很多车主都比较头疼，因为这个新技术很多人并没有接触过，或者说以前只有豪车上才有，十几万的车连想都不敢想，但是随着技术的进步和汽车的蓬勃发展。现在很多十几万到二十万之间的车都搭配了这个技术。
自动启停技术最早要追溯到上世纪七十年代，那个时候最早在皇冠轿车上搭载了这一技术。当然那也只是雏形。渐渐地大众、菲亚特、雪铁龙等都涉足这领域。甚至直到今天都被打上了节能减排的代名词。
自动启停，说简单点就是在行车过程中，临时停车，比如等红灯，踩刹车超过一定时间，发动机就会自动熄火，当然松开刹车或者踩下油门发动机就自动启动（不同车辆的自动启停技术有所不同）。
那么问题就来了，很多车主认为这样频繁的启动发动机会不会对发动机造成影响呢？
一般来讲，一辆车的发动机使用的次数也就是寿命都是有周期的，不用担心，在车企们研究推出这个技术的时候肯定会考虑到这些问题，所以一般情况下不必太在意，存在就有到道理。
自动启停目前被诟病多的还有一点就是舒适性，因为启动的时候会有一些抖动甚至延迟。很多车主会考虑到舒适性问题。这方面的话就看自身需求与爱好了，也许有人对这点抖动根本就无所谓。
到底关不关闭还是看每个人的驾车习惯吧，但是建议在遇到涉水
小拉车
任何一项技术肯定都是有利就有弊的，发动机自动启停技术的初衷肯定是为了降低发动机的油耗和污染物的排放，那么可以达到这样的目的吗？答案是肯定的。
不管启动和熄火之间的间隔有多长时间，都是会节省燃油和减少污染物排放的，但是发动机启动的瞬间会耗损大量电能，这就对供电和起动系统构成了不小的挑战，所以采用发动机自动启停技术的汽车，蓄电池、发电机、起动机都需要进行特别的性能增强。
这种性能上的增强还是会提高这些部件的体积和重量的，也有可能提高发动机的负荷，毕竟发电机的发电量增加了，蓄电池的容量增加了，充满蓄电池的时间也就会相应的增长。而这些只是为了降低一点油耗而已，这么大费周章之后，是否值得就很难说了，这种系统还是会让车变得更笨重一些的。
除了启动瞬间的电能耗损，发动机启动瞬间的抖动也是很剧烈的，如果发动机频繁处于反复启动、熄火的工作状态下，发动机固定底座上的橡胶缓冲件（俗称“机爪”）势必会受到一定的影响。发动机自动启停技术是否会对这部分的寿命产生负面影响，不知道汽车企业考虑在内了没有。
个人感觉这项技术还是存在着一定小问题的，尽管已经得到了一定的完善，但这项技术并不是从本质上解决油耗、污染物排放问题的技术，所以还需要更先进的技术来接替这项艰巨的任务。
狂想的克罗地亚
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车发动机自动启停系统，已逐渐普及。对于这项功能的使用很多车主也是褒贬不一。要说优点，节省燃油减少尾气排放，这点毋庸置疑。但是对于频繁的启停发动机，很多车主还是担心会对车辆造成损伤。
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车要想了解它的优缺点，我们就要搞清楚的它的工作原理：自动启停系统，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。发动机熄火后，蓄电池再为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。不同品牌的自动启停系统，核心原理相同，运行介入结束时间会略有不同。
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车在日常使用中众多车主对发动机启停功能，产生了质疑：比如，频繁的启动，熄火会不会对发动机，起动机造成磨损；频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。要说对车辆没有磨损，很难服众。毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。但是，我们容易忽视的问题是，由于车辆在行驶中，发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。由于自动启停车型对起动电机和蓄电池使用强度变得更大，所以，会对相关元件都已进行了加强优化，因而在正常驾驶情况下，将大大提高整套动力系统的可靠性，故而也不要对此有所担心。但是，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关元件的开关使用次数，也都远低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，不过，多数车型都是暂时性关闭，下次启动车辆还会默认运行。
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车自动启停系统，可以节省燃油。另一方面，也是汽车厂商应对各国严格的排放和燃油经济性的一种技术改进。但是在实际使用中，很多车主却觉得不方便。较长的拥堵路段，频繁启停，会给驾驶员增加心理负担。有些车型启停过程中顿挫感较大，也给乘坐舒适性大打折扣。所以，对于我们车主来说，要在传统车型的操作基础上，多学习，多揣摩，通过不断的摸索体验寻找最佳的操作方式。 发动机自动启停系统，已逐渐普及。对于这项功能的使用很多车主也是褒贬不一。要说优点，节省燃油减少尾气排放，这点毋庸置疑。但是对于频繁的启停发动机，很多车主还是担心会对车辆造成损伤。
老司机告诉你汽车自动启停技术到底伤不伤车满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。发动机熄火后，蓄电池再为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。不同品牌的自动启停系统，核心原理相同，运行介入结束时间会略有不同。
在日常使用中众多车主对发动机启停功能，产生了质疑：比如，频繁的启动，熄火会不会对发动机，起动机造成磨损；频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。要说对车辆没有磨损，很难服众。毕竟对比普通车型，启停的次数要多得多。但是，我们容易忽视的问题是，由于车辆在行驶中，发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
高速警事
最近三刀的分答上收到了粉丝关于发动机自动启停和AGM电池方面的提问：
虽然三刀在分答上已经尽可能仔细得回复了粉丝提问，但是很多朋友其实对自动启停系统都不太了解，所以今天我们就专门来说一说自动启停系统和AGM电池。
由于现在国家大力倡导节能减排，所以发动机自动启停功能这几年逐渐成了汽车厂商们的“宠儿”，在新车宣传时也常常把这个功能作为节油节能方面的“黑科技”进行介绍。
但是实际上自动启停可不是什么新科技，早在上个实际70年代，自动启停系统就已经在小范围内开始使用。只不过由于当时技术不发达，所以直到近几年才大范围的普及。
1 发动机自动启停真的节油吗？
简单来说，发动机自动启停系统就是在红灯停车时，自动熄火，以节省发动机空转的燃油；当踩下油门时，发动机立刻启动。从理论上来看的确是能达到省油的目的。但是这只是在常规情况下，在某些特殊的场景里，建议大家还是关闭自动启停比较好。
1、上下坡道时。启停系统启动比较缓慢，如果开启自动启停，那么松开刹车时容易发生溜坡，而此时发动机来不及着火动力助力不足，就很容易发生事故。不过现在大多数车辆都会对坡道进行监测，如果上坡坡度大于超过12%，下坡坡度超过10%，启停系统不会启用。
2、亮油灯时。虽然发动机启停能够带来优秀的燃油经济性，但是在燃油不足亮油灯时，反复启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，容易导致过热烧毁。
3、停车时。对于很多新手司机而言，倒车可不是一件容易的事，常常要调整好多次才能顺利停进车位。这时如果开启自动启停，那么刹车稍微踩深一点车子就熄火，再启动挪一下又不小心熄火，那么反复这样做很容易导致积碳的产生。
4、涉水时。大家如果要过积水路段，一定要关闭自动启停系统！因为过涉水路段时，万一车子被迫停下，发动机熄火，那么水很容易从排气管回流，导致发动机无法正常工作。
5、加油时。加油时建议大家一定要关闭自动启停，断电熄火后再加油，否则在启停熄火状态下加油，车子随时都有可能启动，非常危险。
6、堵车时。堵车本身走走停停就够烦人的了，如果开启自动启停，那么启动缓慢，那么……嗯，结果你们都懂。
7、开空调时。大部分带有启停系统的车子，在熄火时车子只会送风而不会制冷（制热靠的是水箱温度），而如果车子检测到车内外温差过大，发动机又会自动启动，反复启动对乘坐舒适性的影响还是蛮大的。
2 启停系统一定要AGM电池吗？
是的。如果真的不想买AGM电池，刀妹建议大家可以去4S店刷个系统把自动启停给关了。
首先解释一下为什么自动启停系统一定要用AGM电池。目前来说，大多数的自动启停系统都是增强型起动机+AGM电池这种组合。
在这个组合中，不是所有的电池都能适配启停系统的，因为启停系统需要更强大的电池来为汽车在怠速时提供充足的电能，支持更加频繁的启动，深循环充放电，以及部分充电即可运行和动态充电接收能力等，普通电池根本达不到这些要求。曾经有车主就给自己带自动启停系统的车子换了普通蓄电池，结果只用了三个月电池就报废了。
AGM电池可以说是针对启停系统而制造的一种蓄电池。与普通的铅钙蓄电池不同，AGM蓄电池的吸附式玻璃纤维板可以保证电解液都吸附在极板周围，让蓄电池拥有更强大的充放电能力和更快的充放电速度以及更持久的深循环寿命，有效减少亏电隐患，给启停系统提供强力支持。
3 AGM电池真的很贵吗？
有朋友去4S店换AGM电池，觉得4S店报价太“黑”，那么AGM电池真的这么贵吗？
事实的确是这样。一般来说，AGM电池的价格是普通蓄电池的三倍左右。早期的AGM电池都是靠进口的，毕竟只有国外几个厂家能生产（比如美国江森），这几年虽然也有国产的（比如风帆，骆驼），但是价格依然居高不下，所以去4S店换电池的时候，报价自然不会低。
百车全说
发动机启停这项技术有利有弊，这对于一些红绿灯路况特别多的情况下，是非常好用的，确实能够省一部分油，但如果红绿灯较少或者是红灯时间较短的时候，这项功能显得有点鸡肋，因为停车时间很短，就会出现熄火，然后马上再启动再走这种情况，这样用起来之后就感觉很不得劲，尤其是在一些拥堵路况，走走停停的时候，不关闭这个功能，开起车来不不流畅，不仅不省油，还会因为频繁的启动更加费油，这项功能点火之后默认都是开的状态，所以现在很多人一上车第一件事就是关闭自动启停，或者直接刷行车电脑，默认为关闭状态
而没有这项功能的汽车使用一次下来，基本上都是点火一次，而配备发动机，启停之后，点火次数将呈几何倍数增加，所以对发动机和火花塞造成了很大的考验，如果质量不过关的话，很容易就会让发动机提前进行修理，所以最早是应用在了那些可靠性极高的发动机上，也配备了更高点火频率的火花塞，不过随着这一项技术的广泛铺开，很多品牌也不管自己的汽车发动机怎么样，就都开始配备这项功能，尤其是一些国产车，在配置上盲目跟风，到底能不能长时间撑下去，还真不好说，增加配置本身是好事，但还是要根据自己的实力量力而行，否则就会适得其反，就个人而言，并不是特别喜欢这项功能，如果不是红绿灯极多秒数特别长的道路，那真的没什么意义，所以在选车的时候，这项配置基本可以忽略，有就有，没有也完全没有必要强求，明显属于华而不实
无悔7996
在节能减排的大旗下，汽车“自动启停”粉墨登场。刚开上新车时，红灯一脚刹车，发动机熄火，绿灯抬脚启动就走，好不潇洒！据吹可节油10%，减排二氧化碳15g/百公里。省了油钱减了排，利己利国，瞬间高大上，喜不自禁！
哪知不到一万公里，车子爬窝不干了。开始以为是稍长时间不开她，冷落了她，撒撒娇，使点小性子也就好了。可是近来变本加厉，自购的启动电源也无力回天了，每次都须找修理店来启动。
送到4S店去查，说是电瓶寿终正寝了，要换新，2000多块大洋！记得以前一个几百块钱的电瓶都可以跑几万公里，可如今这个据吹是德国进口，叫什么AGM的电瓶，2000多块钱，依然招架不住“自动启停”的频繁大电流冲击，一命呜呼！大概省下的油钱，还买不到半个电瓶！
“自动启停”，不用也罢！
