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隨著渦輪增壓技術的不斷成熟，渦輪增壓發動機車型普及性越來越高，保有量越來越大，人們對渦輪增壓發動機的也越來越困惑，到底渦輪增壓發動機壽命如何？在日產使用中應該注意什麼？

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器屬於高溫部件，溫度很高，最高可以達到900多度。最高轉速可以達到十幾萬轉/分，這麼高的溫度，這麼快的轉速，對潤滑和降溫都是嚴重的考驗。因此，和自吸發動機相比，渦輪增壓器的保護和維護顯得尤為重要。隨著浮動軸承的使用，在維護保養跟得上的前提下，現代的渦輪增壓器已經可以做到和發動機同壽命。

渦輪增壓發動機日常使用需要注意的幾個方面：

1、一定要使用全合成機油，由於渦輪增壓器的高溫以及渦輪的高速旋轉，對機油的高溫抗剪力和低溫流動性要求都相當高，而渦輪增壓器內部的浮動軸承間隙很小，油膜很薄，對油膜的強度要求也相當高，普通的礦物質機油根本達不到這樣的要求，因此，渦輪增壓發動機必須要使用全合成機油，另外不要盲目的使用高粘度的機油，機油粘度越高散熱能力越差，流動性越差，散熱不足是渦輪增壓器的致命傷。

2、要使用高質量的機油濾芯，很多人只注重機油，不注重機油濾芯，甚至使用很多修理廠換機油贈送的濾芯，受限於成本，一些低成本劣質機油濾芯的過濾效果很差，根本不能起到過濾作用，劣質濾紙的流量更差，導致機油流速緩慢，當機油壓力過高時，機油濾芯的旁通閥會打開，此時根本起不到過濾作用。機油中的雜質一旦進入到渦輪內，會堵塞住浮動軸承的進油孔，導致渦輪失去了潤滑，渦輪會迅速燒燬。

4、冷車啟動時建議怠速運行一分鐘以後再正常行駛，行駛過程中水溫達到正常溫度以前，控制不要大腳油門急加速。特別是我國北方地區極寒天氣，這是非常傷害渦輪的行為，同樣的原因當溫度低時，機油的流動性差，機油壓力低，浮動軸承油膜強度不足，散熱能力也不足，急加速瞬間渦輪轉數迅速升高，會帶來很大的熱量，而由於機油流速變慢，散熱能力差，過多的熱量不能及時散發，就會導致機油溫度過高而失去潤滑作用，渦輪軸承迅速燒結，渦輪增壓器基本上就廢了。

6、儘量使用高質量的燃油，實際上，這一條和渦輪增壓器關係不大，主要是由於渦輪增壓發動機，基本上都是缸內直噴，缸內直噴對於燃油的質量要求較高，為了防止和降低缸內積碳的形成，要使用符合標號的高質量油，定期的使用清潔型燃油添加劑進行清除積碳，特別是對於渦輪增壓發動機來說，汽缸內燃燒環境複雜，改善燃燒室燃燒質量、降低積碳生產、降低三元催化器的堵塞幾率，有著很重要的意義。

眾口說車

首先我們要了解一下什麼是渦輪增壓，渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，而且還可以提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

機油，一般保養時候都會換機油，但是渦輪增壓型的汽車在機油方面一定要用好的。渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機要嬌貴一些，對油品的要求高一些，而且機油可以說是發動機的血液，所以在機油這方面絕對不可以貪便宜。渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高，所以用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模塊，油膜強度高和穩定性好，所以在這方面除了廠家的專用機油外可以選用一些高品質的半合成或全合成機油。並且根據自己的用車情況可以縮短更換機油的週期。如果使用了劣質機油或長時間不換機油，因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱，最終油封損壞，出現燒機油現象。

保持乾淨，一般情況下，渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙很小，如果使用的機油不純或是機油濾清器不乾淨，就會造成渦輪增壓器過度磨損。而且現在的霧霾這麼大，空氣中的雜誌很多，如果有雜質顆粒進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。所以我們在保養的時候一定要注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器。

檢查渦輪增壓的密封環很重要，如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

冷車啟動，現在汽車雖然不用刻意熱車幾分鐘了，但是在各種零部件未得到充分的機油潤滑時，高速運轉仍會導致某些零部件磨損過大，甚至出現故障的狀況。由於渦輪增壓器是靠機油來冷卻的,一般冷車車啟動時機油溫度比較低和粘稠，這時候的潤滑效果不佳，所以在冷車啟動的時候，最好先怠速運轉1到2分鐘，或者低速行車一段時間也可以。避免著車就高速行車或者啟動大腳哄油門。

下高速後停車直接熄火，在日常行車的時候，渦輪增壓發動機已經經過了長時間高速的運轉，在停車的時候不能直接熄火，最好讓發動機怠速運轉一會，因為發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，這時候如果直接熄火，就會導致發動機潤滑中斷，熱量沒辦法被機油帶走。這些熱量會傳到中間，而且轉子在慣性下還在旋轉，長期這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間咬死而損壞軸承和軸。所以在停車時前應怠速運轉一會兒，使渦輪增壓器轉子轉速下降，然後在熄火。

缸內直噴發動機，現在越來越多的渦輪增壓發動機帶有缸內直噴技術，缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合。發動機電腦可以根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發動機的動力性能。但是缸內直噴發動機的噴油嘴由於直接置於在氣缸內，容易產生膠質和積碳。

一般要求定期通過在汽油內添加噴油嘴清潔劑，對噴油器進行清洗。而如果噴油嘴的膠質和積碳非常嚴重，則需要拆下來進行清洗。

一起玩車

渦輪增壓在提升動力的同時，也帶來了機油、防凍液處在高溫的工作區間，火花塞的損耗和機油、防凍液的衰減週期、積碳的形成速度、發動機的磨損都高於同排量的自吸發動機。

想get到渦輪引擎的保養重點，首先就得了解它的關鍵技術。

1、點火技術之火花塞的保養

我們以奔馳的小排量2.0增壓發動機M274為例，這款發動機被用於奔馳A級、B級、C級、E級轎車，CLA級轎車以及型號為GLA、GLC的SUV，此外還包括英菲尼迪QX30、Q50等奔馳共享平臺的車型上，波及範圍很廣。

這款發動機應用了“Blue DIRECT”奔馳的第三代汽油缸內直噴技術，一個衝程內：五次燃油噴射+ 1毫秒內實現四次電火花釋放。

M274第三代燃油直接噴射系統應用了快速多重放電點火技術（MSI）：這種技術第一次火花放電後緊跟著一個迅速的燃燒過程，發火線圈立刻充電後完成第二次火花放電，以此類推下去，多重放電點火系統在一毫秒內可以連續完成四次火花放電。

通俗的講，這種點火技術能夠調整點火時間和燃燒過程，可以減少燃油損耗量。反過來講，多重點火的火花塞相比傳統的單次點火的火花塞壽命要相應短一些，渦輪增加缸內壓力比較大，另外溫度也會比自然吸氣高，所以老化斷裂的可能性高，所以更換週期會縮短。即同樣材質的鉑金火花塞，單次點火的壽命假如是8-10萬公里，那麼對應的多重點火的火花塞壽命估計也就在2-2.5萬公里之間。奔馳給出的2萬公里更換一次火花塞的說法是合理的。

2、噴射方式之油路的清潔

四缸“Blue DIRECT”發動機配備了第三代汽油直接噴射裝置，並採用了噴霧引導稀薄燃燒技術。最新研發的壓電式噴油器使得每個動力衝程循環可以完成最高五次的噴油操作，有助於形成最佳的燃氣混合物比例和雲霧形狀，從而最優化燃燒過程，提高燃油效率。