对你何止1句喜欢83986458
通过这个问题可以看出来题主至少开过两种类型和两个品牌的自动变速箱。现实中确实有这样的情况，一些车挂D档松开刹车就走，而有些自动挡挂D档松开刹车不动，需要踩油门才走，这是变速箱坏了吗？还是变速箱技术落后？其实都不是，这与动力结合装置的类型有关。
松刹车就往前走的多见于AT变速箱和一些日系品牌的CVT变速箱，因为这些变速箱与发动机之间传递动力的是液力变矩器，液力变矩器的特点就是实时的线性的动力传输，只要输入轴转动，它就带动液压油驱动涡轮转动把动力传递给变速箱，所以在你松开刹车后液力变矩器就把动力传递给变速箱，这时车就开始动了。
上图红圈里就是CVT变速箱里的液力变矩器，只要发动机转动，液力变矩器就有动力输出，只是多少的问题。这时候你挂上档以后发动机动力就传递给车轮了，只是刹车限制了车辆移动。
而那些挂D档松开刹车后不会走的车一般都是用的多片离合器来控制发动机动力传输，正常情况下离合器片分离，需要起步时驾驶员踩下油门，液压力量将离合器逐渐压紧，这时候摩擦片通过摩擦力把动力传递给变速箱。
上图是奥迪的Multitronic无级变速器，它使用的就是多片离合器，你挂上D档后离合器仍处于分离状态，动力没有传输，所以车不动，当你踩下油门后离合器逐渐压紧，动力就可以传递了，这时候车辆才开始前进。这种车有个很明显的特点就是离合器片结合时有很明显的动力结合上的感觉。包括A6L的8速CVT，迈腾的6速湿式双离合，都有这个感觉。
之前也看到有A6车主提问这个问题，人家的是新车，结果下面一大堆回复又是让换变速箱油的又是说变速箱打滑的，听起来有道理，实际上是纸上谈兵，有时候反而会误导人。所以说我们要找了解自己爱车的特性和基本构造，这样才能对爱车的状况有一个正确的判断。
我是故乡的云
目前自动档分为AT、CVT、AMT和DCT（DSG）四种，但无论哪一种，都是没有手动档的离合器的。当自动档车挂入行进档（D或R档）并放开刹车时，即使不加油门，发动机怠速的动力也会通过变速箱传到驱动轮上，使车慢慢蠕动。
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- 但如果车轮受到的行进阻力大于发动机怠速传递过来的动力时，车子就不会前行。比如发动机怠速过低，处于上坡路段，车轮下面有障碍物或者小坑，手刹没有放到位，制动卡钳和制动盘冻结在一起，驻车制动片和制动盘绣结等等，都可能使车轮阻力大于怠速动力。
所以说，有些车放刹车后，不加油门不会走也是正常的，不是什么大问题。
羽扇纶巾v汽车问答
曾经的汽车都没有自动驻车这个功能。如果断开动力并且松刹车，车辆平地可以静止，但坡道就会溜车。而日本人有研究过数据，松刹车缓速前行造成的事故率低于松刹车后溜的事故率。在不能完美解决松刹车不后溜的基础上，大部分车企保守的选择了松刹车蜗行的设计方法从而更好的保障行车安全。
在自动驻车功能普及后，即完美解决松刹车不后溜的问题，部分车型开始选择松刹车依然不连接动力的设计方案。这是非常正确的，因为松刹车后车辆依然静止所造成的事故率比前行和后溜都低。而一些带自动驻车车型沿用松刹车前行纯粹是贴合消费者使用习惯。
车企设计松刹车前行或静止最主要的原因是安全和消费者习惯，解决了自动驻车问题，松刹车前行或静止在机械层面和程序层面的设计不是主要原因也没有什么难度。
枫桥聊车
这个问题好像是问反了，应该是“有些车放了刹车不走是什么原因”，我开过的自动挡车种也挺多了，都是放开刹车就走的。近几年出现了自动手刹系统（autohold）后才有了放了刹车不走的现象，这也可以说是一种高级功能，能很好的防止坡道溜车。这个功能是可以解除的，关掉了放开刹车车还是会走的。
gwdljx
调校和设计理念不一样，日系车大多都是松油门车会走，德系美系大多要加油走。举个例子，热门车型Polo，用的是爱信6AT变速箱。起步一样要加油才走，同款变速箱装在日系品牌中就不会这样。所以这个问题不是涉及到发动机和变速箱好坏。而是厂家调校和设计理念的问题。
T800-
现在的车在上坡时多数都是需要点油门才走，平路或者下坡应该是松了脚刹就可以走(除非开了auto hold)原因很简单:这些车都有上坡辅助，在用户送来刹车后的几秒钟内是有驻车制动的，但是这个和auto hold还是有区别(需要识别到油门信号epb才会解锁)！
至于这个功能好不好呢，答案是肯定的:因为怠速蠕行时发动机输出扭矩通常都很低(十几-二十几NM)这个扭矩平路是可以的，但是有一定坡度时会溜车，当你在高峰时进出底下车库，这个功能的实用性就体现了
