在异乡遥望故乡

人有生老病死，车也不例外，一辆车从生产出来到上路到使用几年后开始出现小毛病，再到后来，出现的问题越来越多，最后寿终正寝。我国在2017年全面实行车辆报废标准新规，国五排放标准正式实施，强制实行国Ⅳ（四）排放标准，所有排放不达标的国Ⅱ、国Ⅲ车型，将不允许上户和过户。

对于已经上牌的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：

1.经维修和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

2.经维修和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车要求的；

3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的；

4.达到一定使用年限和行驶里程的车辆；

但新规也有一些好处，对于家用轿车来说也是不错的，取消报废年限，不同类型的车强制报废年限如下：

1.家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车 无使用年限。但正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废。

2.皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但在中国法规一律按照货车对待。

4.中型出租客运汽车使用年限是10年；

5.重、中、轻型载货汽车使用年限是15年；

6.半挂牵引车使用年限是15年；

7.微型载货汽车使用年限是12年；

从规定可以看出，目前在我们国家，汽车还不能实现“永久性”使用。但是抛开规定，在现实生活中，我们也不太可能一辆车开到底，一辆新车一般开5年之后就会有换车的想法了，而开8年会在换与不换中煎熬，如果开10年基本上自己都会忍无可忍了。

有研究表明，一辆正常使用的汽车的经济使用寿命是30万到50万公里。这个答案是从国外某工业大学一位理学专业学生的大作中得出的，是业界的重要研究成果之一。所谓经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，还不如淘汰了。因为的维修费、保养费、油耗、折旧费等各种费用加起来，所花费的心思和费用要比重新购买一辆车还要高得多。

汽车观察家

想买车的朋友，不妨听听我这个老司机的意见，一定会让你豁然开朗。

单介绍一下我们的模式，其中有一个模式就是首付一成拿车，0月供，不用欠什么银行的钱，让你开车无忧，没还款压力，三年后车可以加点钱过户口到你名下，三年后如果不要车，把车退还我们公司，我们把首付一成的钱退回一半给你，其实就相当于你跟我们租了三年的车，无论怎么算，都是非常划算的，我们都会签订正式的法律合同，所以不会随便乱来，也不会提前让大家交首付，一手交钱，一手交车，大家尽可放心。现在燃油汽车越来越贬值，车子已经是个代步工具了，没啥好炫耀的，开个两三年就想换车了，当你了解了我们这个模式，你就不会那么盲目买车了，希望我的方案能帮到你。

大家应该知道，现在环境污染厉害，燃油汽车肯定会被淘汰的，国家大力提倡新能源汽车，补贴力度又大，到时候新能源汽车技术成熟了如果利用我们公司的模式买车，没有月供的困扰，你又可以换车了，而且换车还没啥压力，也许你会不相信，但信不信由你啦，这个是趋势，谁都无法阻挡，现在我这个项目越做越大，不玩套路，诚信至上，一切都是正规合法的，欢迎想买车过年或者有创业志向的兄弟来交流！

A桂南大侠

这个问题你真是问到点上，问对人了。

本人的情况和你说的特别吻合，我就是国产汽车车主。我是2007年十月买的车，至今十个年头有余，一直在跑在用。

我的车是吉利自由舰2008款，当时刚兴起的牌子吧，反正以前都很少听说过，因为一时着急，就拉来朋友给选车，朋友都是驾龄在二十年左右的老司机，对车的各个构造简直轻车熟路，也一直在做汽车修理，所以具有相当权威性，起码在我眼里。

这款车从提出到现在，一直在用，不过平时没什么大事，也很少出远门，就是在家跟前转悠，老百姓所说的轧地头儿。这车别看小，自重还够，刹车时头向下扎，我一般的时速控制在80/100左右，再快的话，速度上去了，油耗也噌噌都窜上去了。一次去沈阳走高速，朋友开的，坐满了人开了120/小时，就看见油表一个劲儿的向下，一箱油到沈阳还跑不了一个来回，我们这距离沈阳128公里，这么看来简直就是喝油了，而我的油箱是四十升的。

由于自己的原因，开车不小心刮蹭过别人，但都是小伤，没有大碍。换过一个球笼，减震不是太好，咔咔地响，已经好几年了，不过不影响开车，也一直没修，在平路没什么动静，就怕在颠簸路段，响声就大了，除了这个，其他还真没发现什么问题。

由于车不离手，已经十年有余，感觉吉利这个牌子还真是良心车，所以上个月去四s店准备换车，一眼就看中了吉利新帝豪百万款，定的十一月提车。因为开了吉利十年多，这车的钣金绝对，别看车小，在外人看来档次太低，但我不这么认为，汽车就是个代步工具，只要顺手好用就行，更不能像土豪，动辄几十万上百万的往里砸钱，我这一来没那么多钱，二来觉得没有必要，一辆豪车固然有面，但那能当饭吃么?有那些钱你去做点其他投资好不好?

老话说:死要面子活受罪，说的就是这样的人吧。反正我是认定了吉利国产，价钱不贵，而且关键是实用性强，现在的吉利已经与过去不可同日而语，企业快速发展，汽车也有了突飞猛进的技能提高，从外形到内饰，看哪儿都觉得舒服，装饰已经超过了一些合资车，这个价钱的合资车，内饰基本就是空白，完全缺乏亮点，而吉利则不然，靓得让你忘乎所以。

试驾的时候，销售说随便造，我就真的随便造了几下，但真的不敢过分，也真的挑不出什么毛病，那些方向虚位、油耗过高等等问题都没发现，绝对物有所值。

这么说貌似给吉利做广告，但从内心来说，绝对没有私拿人家一点利益，更不敢昧着良心睁眼说瞎话，不打诳语，我这绝对心底的真声音。

龙吟148119260

不出意外的话，可以开到报废吧。

之前，汽车的使用年限有固定标准的，像是私家车的报废年限15年，后来汽车随着汽车工业技术的发展，国家放宽要求，小型私家车不再有年限，只是在公里数上面设置上限是60万公里。这样计算的话，假如您每年跑2万公里，30年才会强制报废。

但是啊，实际使用过程中还是会有其他的因素限制了我们使用的年限。比如，国家排放标准会不断升级，这个车子环保不通过就有可能报废，就算不报废也不能在城区跑，和没有没什么区别。

现在买车是国五，2020年升国六，照这个升级标准来看的话，我们买一辆实际寿命大概是十年左右，当然以后去乡下开的就不算了。

另外，车是工具，是易损耗物品，时间长了修的钱都说不定会超过我们买一台车的钱，比如碰到什么发动机车架大修要花个几万甚至更多的话，等于说是重新造了个车了，还不如就让它去吧，直接买辆新的。

另外，当车龄超过8年以上或者汽车里程数达到40万公里，就算车况还保持较好，但是故障率就会比较高，在这个时候想卖出去很困难。因此，如果想换车，最好在4-6年内转手。10年以上，基本卖不出去。

再说国产车质量怎么样，说实在话，国产新车到手，或许和同级的合资车没有太大区别，不过时间一长，其内在质感就能体现出差距，大多数国产车耐久性会差一些，当然，这也是国产车不保值的原因。

高氏观市

其实我认为你关键问题是预算多少?说实话，15W以上的话，哪怕是简单点配置劝你选择合资，7W以下买国产，7--15W之间就看你喜欢什么了。 因为国产车真的不怎么样(不想说脏话)，便宜点的条件好了几年之后换了不心疼，如果打算一直开，必须合资，这已经是很多血的教训了!!!!

说到国产车，国人心中总会冒出一个念头：质量不靠谱！早些年，国产车技术确实落后，于是消费者就编了“奇瑞奇瑞，修车排队”，“吉利吉利，三年下地”的顺口溜。其实，也侧面说明，国产车当年质量确实不行，什么异响、悬挂散、发动机变速箱质量差都有。可是时隔多年，现在国产车还那么烂？

时代在发展，技术在进步，中国汽车行业早就不可同日而语了。无论是质量还是技术，都在跟合资缩短差距。

一、发动机

发动机作为汽车“心脏”，其重要程度不言而喻。多年前，自主品牌发动机，被三菱所统治，清一色全是用三菱发动机，到目前都有深渊影响，不少车企依旧逆向研发三菱发动机。但是，国内不少一线车企，却靠着自身实力，研发除了高品质发动机，比如吉利1.3T和1.8T发动机、奇瑞1.5T发动机、长安1.6L发动机。尽管技术上跟国际一线品牌有些差距，但是就可靠性来说，差距并不大。比如奇瑞打出10年、百万公里发动机保修政策。吉利即将推出的领克01更是终身质保！仔细想想，没有金刚钻，他们敢揽下这瓷器活？再有，国内其它一些没有自主研发能力的车企，也经过逆向研发三菱发动机，质量可靠性，问题不大。

二、底盘

底盘也是自主品牌的一大短板。自主品牌汽车工业，起步晚，底盘调校毫无经验。曾经的国产车，开三年整车哪都在响，开出去，过个减速带感觉车都要散架了一样。现在好很多了，不过依旧差很远，所以很多自主品牌底盘调校都是请国外著名汽车生产商调校，所以并不差。比如帝豪GS底盘就是由欧洲调校公司LeanNova调校。

三、变速箱

变速箱比发动机更加复杂，目前来说依旧是自主品牌一大短板。曾经，很长一段时间，变速箱领域都被外资垄断着，自主品牌，没有一家车企能自己研发制造变速箱。不过，随着发展，这种垄断被打破。奇瑞自主研发CVT、吉利自主研发的双离合，并且稳定性还不错。我们虽然没法在手自一体变速箱和CVT上做到超越国外车企，但是可以通过近几年兴起的双离合。前段时间，国内多家车企，其中包括广汽、长安等与世界著名变速箱生产商博格华纳合作，一起研发双离合。购车君相信，自主品牌一定可以再双离合这一块实现，弯道超车。

四、汽车外观和配置

我国汽车工业起步较晚，不像那些国际知名厂家他们的设计风格早已经自成一派，比如奔驰、宝马、奥迪之类。自主品牌，起初只是靠着模仿和山寨，其实这不丢脸，要知道，刚起步的丰田和本田，还不是从模仿开始。随着时间推移，国内汽车工业发展，不少车企已经形成了自己的设计风格，比如吉利，滴水涟漪中网，备受消费者喜爱；传祺GS8凌云翼大灯组，霸气威武，就颜值来说，丝毫不输给国际一流车企。

配置就不必多说了吧，那绝对是自主品牌的优势。众所周知，合资车税率高，纯国产车税率低，在这样的保护政策下，配置和价格上，自主占据绝对优势。

我们承认相比那些一流外企，自主品牌在技术和生产工艺上确实有差距，但是远没有大家传闻三年就坏，五年就报废，那么夸张。路是一步步走的，饭是一口一口吃的，请大家不要戴着有色眼镜去看待国产车，购车君相信，在不久的将来，国产车一定能给大家呈现一个高品质的形象，到时候，买国产车是国人的骄傲，而不是崇洋媚外。

笑多段子君

要想问车可以开多少年？就要分成政策让你开多少年，你愿意开多少年，开多少年划算这三部分！

政策让你开多少年？

过去汽车有固定的使用年限限制，私家车报废期限是15年。但是2013年5月1号起，国家取消了使用年限的限制，虽说取消了年限限制，但在以下几种情况下，私家车会强制报废。

▲经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；

▲经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；

▲在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

根据国家规定的这三种强制报废标准，以下情况属于政策让你开多少年的范畴：

1.不符合国家安全标准的会强制报废

2.排放标准，也就是我们常说的国几不合格的，会强制报废

3.连续三个周期未取得机动车检验合格标志的

这里面第一和第三点并不常见，可是第二点主要决定了我们车辆的使用年限！

因为国家的排放标准，在不断升级，影响了汽车使用年限！

国家排放标准限制，只要车子环保不通过就会变成黄标车，就有可能报废。即便不报废，也会限制进入市区，对于大多数人来说也等同于报废了。

可怕的是，排放标准升级速度不断加快：04年是国二、07年是国三、14年是国四、17年是国五，2020年是国六。

近几年来，几乎是3年升级一次国标，目前低于现行排放标准3代的基本都是黄标车了。比如：北京国五标准下，国二属于黄标车；那么2020年，国三车可能会变为黄标。按照目前标准的升级，北京这种特大型城市9-12年新车就会变为黄标，而中等城市则会达到12-15年；至于乡下就不在这个讨论范畴了。

因此，猩爷建议：无形当中的排放政策是会严重影响车辆使用年限的，从目前来看一台车的政策使用年限，未来根据所在城市规模的不同，将会在12-15年！

你的车能坚持多少年？

现在的造车工艺普遍提高，只要保养维修到位，一般都能在政策使用年限下好好使用，根据国外的一些现有数据，日本的汽车淘汰年龄是12.76年，美国是15.59年，国内无论国产还是合资车修修补补坚持十几年都问题不大！

所以猩爷在这里要说的不是一台车到底能撑多久，而是你能撑多久！！！

买来一台车，一旦过了整车质保，后期无论保养的多好，你总会有厌倦期和频繁维修期，这种情况通常会在5-8年开始出现，而随着使用时间的延长，你维修的节奏就会加快，件损变多，刹车、转向、线路等各种机件会老化，存在很多隐患，轻者会发生抛锚，重者会发生自燃、爆胎、刹车失灵等严重事故，安全隐患非常大。这对于使用者的耐心是一个极大的考验，其次身边人不停在换新车，你抵受身边换车诱惑和新车诱惑的忍耐力又有多强？

当然决定我们时候换车的重要因素只有一个字：钱！！！！money！！！那就要知道什么时候换二手车最划算了！！!

开多少年划算？

猩爷最不建议第一年卖掉，车子的保值率通常第一年掉的最快，按照最理想的状态，第一年会掉25%（算上购置税），随后的2-5年，每年掉5-7%左右。

可见最不划算的是买到手就在第一年卖掉，五年后，通常车子通常仅剩50%的二手价值。3-5年是车辆的质保期，5年后10万元的车仅剩4.5-5万元价值，如果还有非常常见的重大问题（后悬架、变速箱、发动机等车型口碑问题），脱离质保后，维修价格都将在万元以上，这时就是一个极好的卖出点，趁着可预见的大问题没集中爆发，赶紧卖了吧。

贬值率横盘现象，贬值率的抛物线并不会随着车辆价格直降为0，车辆一旦超过8年，8-12年基本会维持在原车价的25-30%波动。

比如，10年的老捷达，你开上两年基本上还能平价再卖出去。8年以上的二手车价格讨价还价的空间就极为狭窄了，通常的争议都是2000元。

购车的第八年卖掉是一个比较适合的点，车子也算物尽其用，车辆状态也开始急转直下，也在政策的宽松期内。但是如果你喜新厌旧的程度比较高，建议整车质保结束的5年左右卖掉也是蛮不错的。

猩爷说车

这是一个假命题。除法规条例的约束：

1、 家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。另外还有就是排放标准，北京或明年初就会发布京六排放标准。现在北京城已经不许可国一国二排放标准的车上路，国三及以上的还可以上路。虽然这里是北京，但是未来车辆尾气排放标准会越来越严，所以未来很老的车可能也不许可上路。

2、 皮卡强制15年必须报废，在国内皮卡是列为货车型录的。

3、 出租车是8年。

4、 营运类车型是10年。

严格来讲，汽车能开多少年不是车决定的，而是使用者决定的。

车是机械，机械总有寿命周期，但只要更换已损坏的部件，让机械保持在良好的运行状态就可以一直使用下去。现在的国产车质量已经很不错了，发动机都是成熟的方案或者直接购入成品组装，要说质量不好的地方，小部件爱坏是常态（特别是电子部件），碍于供应商参吃不齐的品质，这会是自主品牌的一大后腿，这也是为什么人都说国产车小毛病多的原因。

曾近有过新闻，美国一位已退休的大学教师，他于1966年购买的沃尔沃P1800S，退休后其便驾驶这辆车开始环球旅行。在21年后，他已驾驶它行驶了100万英里（一般车辆里程表只能显示999999，爆表了……），2002年，这辆车已超200万英里……2013年，这辆车突破300万英里，刷新了世界汽车行驶最长记录……它能创下记录离不开它主人无微不至的照顾，严格按照保养手册上进行更换和维修，这才是这辆P1800S长寿的秘诀（怕是这辆车依旧在路上奔驰着）。

另外还有跑到286万英里的1976年款奔驰240D出租车，160万英里的1963年款普利茅斯Fury和1963年款甲壳虫……

别说远的，国内的出租车在10年寿命期也有不少上百万公里的，有些公司车跑2-30万公里也是常态……只要按时保养，没有什么不可能。（亚夫）

DearAuto

其实常态下人们总是说车”扛造”与“不扛造”同样年限，同样里程，同样道路情况下谁的车使用的更长远些而且车状况更佳呢？
说来还是材料是关健，精细加工是质量保证。纵观世界车辆行业，好车的材料几乎无一例外的一水好钢材，材质决定了你的车是否能开得住，国产车近几年正在往好车行例了加快了步伐，普通车型如果不驱像高科技型平台转化，材料质量在跟不上，在明显不过这些沒发展的汽车厂家，很快就会被无情淘汰了

滕光杰

车是耐用品，国产车开个十年、八年不会有任何问题。一一当然，这也要分什么车型。手动档车结构简单、变速箱不易损坏，只要发动机没大的毛病，可以开几十年不成问题。一一当然，如果是自动档车，那另当别论。一一即便是奥迪，开上七、年，其自动变速箱也要修理。其维修费用相当贵！我一个朋买了一辆开了六年的奥迪A6，开了一年多，变速箱坏了。前后修了半个月，换了一个阀和传感器…等件，共花费了一万二千元。

诚臣4

其实一般来说，汽车的使用寿命可以分为技术使用寿命，经济使用寿命以及合理使用寿命三种。这三种任意一种使用寿命达到限度之后，那么这款汽车就应该进行更换或者报废处理了。

技术使用寿命

汽车的技术使用寿命一般是指汽车的制造工艺质量。其实就按照目前的汽车制造技术来说一辆汽车行驶50万公里都是不成问题的，但是目前我国的汽车使用规则规定汽车使用里程数达到60万公里的汽车都会被引导进行报废处理。因为一辆汽车在行驶了超过60万公里以后，往往故障率会增加并且汽车上很多零配件都会发生老化的现象，所以从技术层面上进行汽车更换对于道路行驶安全会更为有保障。

经济使用寿命

这一般是指一部车使用比较划算的时间段。一般来说，从二手车保值率来说，一辆车正常行驶的情况下，行驶五到六年之后进行出售是一辆车保值率最高最划算的时段，因为这一时段的车辆后期的保值率下降较为缓慢并且已经去一个稳定区的区间，另外这个时段的车辆维修费用之类的使用成本会逐渐增高。

合理使用寿命

合理使用寿命一般是从大局出发来看，比如现在你的车的尾气排放不达标，有关环保部门觉得你的车辆。不适合在进行行驶那么就会迫使你对车辆进行淘汰或者报废处理。

關鍵字: 标准 国产车 排放