为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

不远之后

朱博士回答:严谨点说,不能说是通病。小排量直喷涡轮增压发动机在高寒气候下机油增多的可能性大,并不是所有的车都会发生。

为什么说可能性变大?

这是由缸内直喷的原理决定的。大家也都看过相关的报道,机油增多现象主要发生在高寒地区。发动机在冷启动的时候,每循环的喷油量要比热车时多几倍,甚至10倍以上,就是完全燃烧的话,也只能烧掉一份燃油。

为什么在冷启动时要喷这么多燃油?

汽油机是均质混合气点燃燃烧,火花塞电极附近的混合气浓度必须要在可点燃的浓度范围内,不在浓度范围内点不着。冷机时燃油雾化条件恶劣,喷出来的一份燃油中雾化的比例有限,比如一份燃油只能雾化10%,只能喷10份燃油,才能形成含有一份燃油的混合气,才可能被点燃。

多出来的那几份燃油到哪儿去了?

一部分以小液滴的形式漂浮在混合气中,没有燃烧随排气排出;另一部分附着在汽缸壁面等燃烧室壁面上,这部分燃油随着活塞的下行,有一些就进入了油底壳。

汽油和机油是可以完全混合的,混合后机油温度到120摄氏度,也不能把汽油完全馏出,因为汽油的馏程最大到205摄氏度。

汽油一旦进入油底壳,靠加热的方法是不能把汽油完全气化的,有一部分汽油只能留在油底壳里,导致机油增多。

厂家研究人员,对喷雾的形状和射程进行优化,对燃烧室内的空气流动进行合理组织,可以减少壁面附着汽油量。


朱博士白话发动机

我来说说不一样的的看法。这个不是小排量涡轮增压的问题,主要是直喷引起的“湿壁”造成的。在发动机实际运行过程中,缸内直接喷射为了获得较好的雾化效果,无论喷射压力和喷射次数都增加了,这样容易把汽油喷在缸壁上,但是因为汽油的“蒸馏”特性,汽油在低温时基本不挥发,导致湿壁的汽油被刮入曲轴箱内。

下面简单说一下什么是汽油的馏程。

在标准条件下,蒸馏汽油所得的沸点范围称为“馏程”,汽油在相应温度下才会沸腾蒸发。而汽油的0%(初馏点)和10%馏程对应的温度分别是10~20℃和30~40℃,也就是说在20℃以下时汽油基本不蒸发,要达到10%的蒸发效果也要30度左右。也就是说发动机温度越低的情况下,汽油混入机油的比例越多。



所以哪些情况机油容易增多呢?一是冷机起动,发动机温度低,热机慢,汽油喷射到缸壁上蒸发少,大量流入曲轴箱。二是天气冷,比如说冬日温度特别低,发动机温度迟迟上不去,也会引起机油增多。总的来说低温情况下汽油易进入曲轴箱导致机油增多。例如CRV、CS75基本都是刷ECU策略来控制机油的增多,一般认为目测最大增多量不超过10%即为认可。


深蓝月华

增压发动机动力好,相比自然吸气发动机燃烧室往曲轴箱泄露废气严重,压缩混合气泄露也不可避免。

但所有发动机曲轴箱废气量大都会废气往进气道窜机油。为了不出现烧机油,技术人员降低了PVC阀通风量,汽油不能正常挥发出去,造成机油的增多。通往空滤后方与涡轮前端进气管的废气管是不能降低排出废气量的,所以不但没解决烧机油问题,还带来了机油的增多。

机油没增多的也不要高兴,因为在烧机油,机油尺刻度是不能表明稀释的程度了。

烧不烧机油看涡轮出气管有没有机油就知道了,大众奥迪等烧机油的也是这个表现。

不解决活塞环开口漏气量大的问题,烧机油与机油增多别想完美解决掉。

全球也只有我有降低燃烧室往曲轴箱泄露的技术,我可以根据要求任意设计漏气量。并且做到磨损不增加漏气量,没有旧发动机工况,并且是在所有现在发动机性能基础上,直接提升燃效与动力,延长发动机与机油寿命,降低污染排放与噪音,降低磨损。

机油增多问题只是发动机共同缺陷表现的严重罢了,我就是解决发动机共同缺陷。


乘风踏浪33

没有通病一说,机油增多只出现在日系和少量仿日系的发动机上。

看了几个答案,真能瞎扯。

根本原因不是本田官方胡扯的什么凝结汽油被刮入曲轴箱,一个简单的常识,刮东西肯定要把刮子放在上方往下刮才能刮走,反之怎么可能刮走。活塞/活塞环与机油会形成密封层,汽油也不可能轻易流入曲轴箱。

根本原因就是本田加工精度低,而提高加工精度是要大幅增加成本的,所以本田目前才会各种公关来避免直接面对解决。

居然有人把问题归结到直喷上,这真是滑天下之大稽了。直喷加涡轮的组合,柴油机用了几十年了,以大众为代表的德系和以通用为代表的美系,在汽油机上的应用时间也接近二十年,之前从来没出现过汽油大量窜入机油的问题。所以这就是本田自己的问题,与涡轮和直喷都没什么关系。


ROCKPROD

本来就是设计上有缺陷,又是明显的小马拉大车,你们看看都啥车出的问题,本身车就重,又追求动力,1.4~2.0排气量很大吗?加个涡轮就想上天啊!为什么美系车没这毛病,动力不够直接加大发动机动力加排气量,日本人非常非常了解我们,研究透了我们,要面子,要车大,要速度,要省油的心理,而且很贪婪,本身已经小排量加了涡轮还感觉不省油,还要用缸内直喷,能省几个油啊,新技术嘛,根本不成熟,好像事实已经证明,小排气量用了缸内直喷又用了涡轮增压的都这个毛病,无论日系的还是国产的都这样,既然没有解决办法,厂家不可能退车(换位思考一下,只是发动机有问题,退车怎么可能),那就谈条件呗,如果厂家给终身免费换机油,又给免费换一次发动机我就能接受了,那大众系列烧机油那么严重怎么没见人喊退车啊?以后都长点心,无论哪个品牌用了所谓新技术的都别买,谁买谁是小白鼠!


1喵3840456喵505

首先说一句,我不是工程师。只是有点资历的修理工。

回答。我觉得跟缸内压力有关系。涡轮介入进入缸内。压力比以前大了。怀疑燃烧不完的汽油通过活塞环的对口处进入机油里。现在已经有活塞环。上下对口。于传统的不一样。我们民间修里厂已经实验过了能解决烧机油。但是曲轴箱里面废气大了,不是那么完美。当然汽油进入机油里面这个问题,还得让专业的工程师来解决。我觉得通过多次试验。专业的工程师他们不会难倒的。

顺便说一句,竟然有人说涡轮增压是新科技。真是好笑啊。


玩Q去吧

涡轮增压本来就是新技术,别看这几年风生水起,没准再过个5年会有多数发动机老化出问题的,很多发达国家车企都不用的技术还是有原因的


爱学习的大师傅

这个目前好像只是在日系个别车型中才有吧,没有发展成通病!

个人觉得,这个需要具体检测,常规来说,机油只会越来越少,根据以前的经验,高压油泵一般由凸轮轴驱动,驱动连接器需要机油润滑,如果汽油高压燃油泵内部泄漏燃油,泄漏的燃油就与机油互融,长此以外就有可能导致机油增多!


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