不远之后
朱博士回答：严谨点说，不能说是通病。小排量直喷涡轮增压发动机在高寒气候下机油增多的可能性大，并不是所有的车都会发生。
为什么说可能性变大？
这是由缸内直喷的原理决定的。大家也都看过相关的报道，机油增多现象主要发生在高寒地区。发动机在冷启动的时候，每循环的喷油量要比热车时多几倍，甚至10倍以上，就是完全燃烧的话，也只能烧掉一份燃油。
为什么在冷启动时要喷这么多燃油？
汽油机是均质混合气点燃燃烧，火花塞电极附近的混合气浓度必须要在可点燃的浓度范围内，不在浓度范围内点不着。冷机时燃油雾化条件恶劣，喷出来的一份燃油中雾化的比例有限，比如一份燃油只能雾化10%，只能喷10份燃油，才能形成含有一份燃油的混合气，才可能被点燃。
多出来的那几份燃油到哪儿去了？
一部分以小液滴的形式漂浮在混合气中，没有燃烧随排气排出；另一部分附着在汽缸壁面等燃烧室壁面上，这部分燃油随着活塞的下行，有一些就进入了油底壳。
汽油和机油是可以完全混合的，混合后机油温度到120摄氏度，也不能把汽油完全馏出，因为汽油的馏程最大到205摄氏度。
汽油一旦进入油底壳，靠加热的方法是不能把汽油完全气化的，有一部分汽油只能留在油底壳里，导致机油增多。
厂家研究人员，对喷雾的形状和射程进行优化，对燃烧室内的空气流动进行合理组织，可以减少壁面附着汽油量。
朱博士白话发动机
我来说说不一样的的看法。这个不是小排量涡轮增压的问题，主要是直喷引起的“湿壁”造成的。在发动机实际运行过程中，缸内直接喷射为了获得较好的雾化效果，无论喷射压力和喷射次数都增加了，这样容易把汽油喷在缸壁上，但是因为汽油的“蒸馏”特性，汽油在低温时基本不挥发，导致湿壁的汽油被刮入曲轴箱内。 下面简单说一下什么是汽油的馏程。
在标准条件下，蒸馏汽油所得的沸点范围称为“馏程”，汽油在相应温度下才会沸腾蒸发。而汽油的0%（初馏点）和10%馏程对应的温度分别是10~20℃和30~40℃，也就是说在20℃以下时汽油基本不蒸发，要达到10%的蒸发效果也要30度左右。也就是说发动机温度越低的情况下，汽油混入机油的比例越多。
所以哪些情况机油容易增多呢？一是冷机起动，发动机温度低，热机慢，汽油喷射到缸壁上蒸发少，大量流入曲轴箱。二是天气冷，比如说冬日温度特别低，发动机温度迟迟上不去，也会引起机油增多。总的来说低温情况下汽油易进入曲轴箱导致机油增多。例如CRV、CS75基本都是刷ECU策略来控制机油的增多，一般认为目测最大增多量不超过10%即为认可。
深蓝月华
增压发动机动力好，相比自然吸气发动机燃烧室往曲轴箱泄露废气严重，压缩混合气泄露也不可避免。
但所有发动机曲轴箱废气量大都会废气往进气道窜机油。为了不出现烧机油，技术人员降低了PVC阀通风量，汽油不能正常挥发出去，造成机油的增多。通往空滤后方与涡轮前端进气管的废气管是不能降低排出废气量的，所以不但没解决烧机油问题，还带来了机油的增多。
机油没增多的也不要高兴，因为在烧机油，机油尺刻度是不能表明稀释的程度了。
烧不烧机油看涡轮出气管有没有机油就知道了，大众奥迪等烧机油的也是这个表现。
不解决活塞环开口漏气量大的问题，烧机油与机油增多别想完美解决掉。
全球也只有我有降低燃烧室往曲轴箱泄露的技术，我可以根据要求任意设计漏气量。并且做到磨损不增加漏气量，没有旧发动机工况，并且是在所有现在发动机性能基础上，直接提升燃效与动力，延长发动机与机油寿命，降低污染排放与噪音，降低磨损。
机油增多问题只是发动机共同缺陷表现的严重罢了，我就是解决发动机共同缺陷。
乘风踏浪33
没有通病一说，机油增多只出现在日系和少量仿日系的发动机上。
看了几个答案，真能瞎扯。
根本原因不是本田官方胡扯的什么凝结汽油被刮入曲轴箱，一个简单的常识，刮东西肯定要把刮子放在上方往下刮才能刮走，反之怎么可能刮走。活塞/活塞环与机油会形成密封层，汽油也不可能轻易流入曲轴箱。
根本原因就是本田加工精度低，而提高加工精度是要大幅增加成本的，所以本田目前才会各种公关来避免直接面对解决。
居然有人把问题归结到直喷上，这真是滑天下之大稽了。直喷加涡轮的组合，柴油机用了几十年了，以大众为代表的德系和以通用为代表的美系，在汽油机上的应用时间也接近二十年，之前从来没出现过汽油大量窜入机油的问题。所以这就是本田自己的问题，与涡轮和直喷都没什么关系。
ROCKPROD
本来就是设计上有缺陷，又是明显的小马拉大车，你们看看都啥车出的问题，本身车就重，又追求动力，1.4～2.0排气量很大吗？加个涡轮就想上天啊！为什么美系车没这毛病，动力不够直接加大发动机动力加排气量，日本人非常非常了解我们，研究透了我们，要面子，要车大，要速度，要省油的心理，而且很贪婪，本身已经小排量加了涡轮还感觉不省油，还要用缸内直喷，能省几个油啊，新技术嘛，根本不成熟，好像事实已经证明，小排气量用了缸内直喷又用了涡轮增压的都这个毛病，无论日系的还是国产的都这样，既然没有解决办法，厂家不可能退车(换位思考一下，只是发动机有问题，退车怎么可能)，那就谈条件呗，如果厂家给终身免费换机油，又给免费换一次发动机我就能接受了，那大众系列烧机油那么严重怎么没见人喊退车啊？以后都长点心，无论哪个品牌用了所谓新技术的都别买，谁买谁是小白鼠！
1喵3840456喵505
首先说一句，我不是工程师。只是有点资历的修理工。
回答。我觉得跟缸内压力有关系。涡轮介入进入缸内。压力比以前大了。怀疑燃烧不完的汽油通过活塞环的对口处进入机油里。现在已经有活塞环。上下对口。于传统的不一样。我们民间修里厂已经实验过了能解决烧机油。但是曲轴箱里面废气大了，不是那么完美。当然汽油进入机油里面这个问题，还得让专业的工程师来解决。我觉得通过多次试验。专业的工程师他们不会难倒的。
顺便说一句，竟然有人说涡轮增压是新科技。真是好笑啊。
玩Q去吧
涡轮增压本来就是新技术，别看这几年风生水起，没准再过个5年会有多数发动机老化出问题的，很多发达国家车企都不用的技术还是有原因的
爱学习的大师傅
这个目前好像只是在日系个别车型中才有吧，没有发展成通病！
个人觉得，这个需要具体检测，常规来说，机油只会越来越少，根据以前的经验，高压油泵一般由凸轮轴驱动，驱动连接器需要机油润滑，如果汽油高压燃油泵内部泄漏燃油，泄漏的燃油就与机油互融，长此以外就有可能导致机油增多！
