一袋甜椒64272981
以目前的汽车加工工艺来看，完全没有必要在磨合后期进行“拉高速”，补充一句“拉高速”指的的是拉“发动机转速”而非“车速”。
曾经有个说法是，一辆新车到了磨合后期，拉不拉高速会对这辆车的极限产生影响，这是一种绝对错误的说法，但是这种说法却被“以讹传讹”让很多不明所以的朋友所认可。无论是现在还是过去，“拉高速”的目的都是一样的，那就是“清积碳”。
咱们国家汽车工业起步晚，汽车真正走进百姓家庭也就是近十年的事，很多朋友对汽车的认知还停留在7、80年代，就比如说几个被传来传去的说法“新车要开蜡、必须长时间热车、磨合后期拉高速等等，这些说法难道都是伪科学么？其实不然，只不过是早期汽车的处置方式而已。
1.新车要开蜡：7、80年代，国内的轿车绝大部分为进口，加之那个年代的海运也不是很稳妥，车企为了不让车子的车企被盐所“腐蚀”，就在车漆表面涂了厚厚的一层蜡，车到手后需要开蜡，车漆才会亮。而现在就不需要了。
2.启车时要长时间热车：这个说法是源于“化油器”时代，那个时候没有“电喷、真喷、混合喷”，所以热车好几分中是必须的，尤其是冬天要更久，要不然油气混合不到位，将产生大量积碳，而如今就完全没必要热那么久了，几十秒即可。
最后要说的就是这个“拉高速”了，这个磨合后期“拉高速”的说法究竟是怎么来的呢？一开始我也没研究明白，后来请教了一位80年代从事修车工作的老师傅，才搞清楚。原来，7、80年代的汽车，无论是在“加工工艺、装配工艺、材质”都与现在相差甚远，发动机机体内部各个部件的精度较差（与现在比），所以新车“磨合”对于那个年代的车子来讲“重中之重”，绝对会影响到使用寿命。车企深知这一点，但车企该如何确保每一辆车的车主都乖乖听话的去“磨合”呢？就想到这么一个招，通过减少新车的进气量，来限制车子的转速（实际上油门控制的就是进气量），过去的磨合期大都4、5千公里，您想啊长时间的进气被限制，还是“化油器”的，本身油气混合都容易出问题，再被限制进气，那经过5千公里积碳得产生多少？那个年代没有如今的各种清理积碳的方法，也没有燃油宝，道边也没这么多汽修厂，在那个年代处理积碳就是拉高速。所以拉高速就是这么产生的，目的只是“清积碳”。
而如今则没必要拉高速了，加工、装配、材质突飞猛进，元件精度极高，适当磨合磨合即可，厂家也不会因为强制磨合而限制“进气量”，所以您每天正常驾驶，磨合期后也不会产生多少积碳的，毕竟是新车哪来的那么多积碳？既然没那么多积碳，自然而然也就没必要去“拉高速”清理了，换句话说现在清理积碳的手段层出不穷，也没必要拉高速去清，有空上高速正常跑个几百公里就可以了。所以是否拉高速，您自己拿主意，拉不拉都行，对车子没什么影响。 非专业车评
个人觉得完全没有必要！现代的发动机制造和加工工艺已经很优良了，发动机在制造时已经经过短期磨合，日常用车时只需正常使用，按时按要求保养更换机油机滤即可，没有必要让发动机高速运转。
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