阿历克斯丶

用过大众的车主都知道，大众车基本上都存在烧机油的现象，不仅是大众烧，就连宝马奥迪照样烧机油；不是个别烧，而且是普遍烧，不仅自然吸气烧涡轮增压的也都烧机油，烧机油的主要原因来自缸体，缸内的接触表面缸壁与活塞，各种原因造成配合间隙加大，密封不严，致使机油上窜到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种；

【一】大众车对发动机气缸的加工工艺精湛，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的小油库，活塞在气缸中上下运动工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低，从技术层面上来说这种烧机油是对发动机气缸壁的一种保护。

【二】大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁的磨损，所以大众车在行驶了几十万公里后去测量其发动机机气缸壁的磨损，要比其他车系的车小很多，发动机仍然能保持良好的工作状态。

【三】发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，活塞环与气缸壁的间隙过大，正常情况下每1000公里会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油，活塞环出了问题，机油就会跟着活塞的运动，钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。

【四】机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱通风系统将少量机油蒸汽吸到燃烧室中燃烧。

【五】国内行车状况也有一定关系，城市交通拥堵，发动机常时间处于怠速状态，很容易造成发动机积碳，积碳会加大活塞环和缸壁的磨损，导致烧机油。

大众车厂商为了延长发动机使用寿命，而造成的烧机油。

尚锦门业

下面咱们进入正题，说说 大众汽车 为什么爱烧机油？

我们经常听到身边大众车主抱怨：

1，“唉，我这车烧机油啊，每次跑长途之前我后备箱都要备一桶机油”

2，“唉，我这迈腾积碳怎么这么严重啊，上回刚清洗一次积炭，这一万公里不到，车身有抖动了”

3，。。。。。

那什么是烧机油呢？

烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与可燃混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。

烧机油有什么表现呢？

1，排气管冒蓝烟

2，车身怠速抖动（因为机油燃烧的杂质会形成积碳）

3，汽油消耗量增大，机油量增多

要理解大众烧机油的本质啊，我们先要了解一下什么是“高温发动机”和“

一般德国车都是高温发动机，发动机工作温度高，优点是发动机功率密度大，缺点是对加工工艺要求高，机油消耗量高，密封件寿命短。（所以机油一般都是5W-40）

日本车都是低温发动机，功率低，所以机油消耗就少。（机油一般是0W-20）

咱们先抛开日系车不谈，只说德系车烧机油：大众的烧机油和普通德系车还不一样（比如宝马）

刚才咱们说到“高温发动机”由于工作温度高，所以必然会损坏活塞环（一般长时间烧蚀），所以德系车一般是活塞环间隙过大导致密封不严，使一部分机油蒸汽进入燃烧室参与燃烧。

而日系车属于“低温发动机”工作温度低，活塞环不易烧蚀损坏。

那同样是活塞环易烧蚀（密封不严），为什么大众作为德系车，却比其他德系车更容易烧机油呢？

大众烧机油其实还有废气阀的关系

废气阀是什么？

简单来说它就是“油气分离器”，出于保护环境和提高燃油经济性的原因，把一部分废气通过再循环再次参与燃烧。

而大众烧机油很大一部分原因，是废气阀不合格（易损坏和堵塞），油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

经过C哥的描述，这回你知道大众烧机油的真正原因了：

1，由于是高温发动机导致活塞环密封不严，使机油蒸汽参与燃烧。

2，由于废气阀质量不好，导致废气回收失败，进入进气道造成机油损耗，并凝固形成积碳。

那你一定会说换活塞环不就行了吗？当然可以，不过换完以后不到三万公里又会密封不严

那你一定会说大众换个好点的废气阀供应商不就行了吗？是啊，C哥也好奇，EA888都出第三代了，为了节约点成本，为什么不把废气阀换了呢？

最后C哥给出的解决建议就是上边两点：

一，换活塞环（虽然换完之后只能维持几万公里）

二，自行更换废气阀

C哥说车

售后服务技术总监

上汽大众的车毛病多，价格高，性价比低，服务差，最重要的是你若逾期，公司会派一伙土匪一样的东西来抢车，采取任何手段抢走，然后威胁你交各种钱，停车费，保管费，看车费，拖车费，让你崩溃！否则要卖你的车！上汽大众，令人失望的公司！

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