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我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，後來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。

鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。

一方面來說，本科的工資相對每個月高几百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。
第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之後又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手幹一些粗重的活，很多人受不了。而大專生他們從一個方向上專項的學習，實踐技能比本科強很多。就當存從一個組裝碗臂，他們可以6分鐘就裝完，而本科很多要10分鐘。

我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那麼多大專生剛好符合需求。

第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關係的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。

其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。

我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望後面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那麼多人，但是基本上很少人能站在高處，希望後邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。

刀刀嚯

我們先來說說鐵路系統的五大崗位，說完後你就知道為什麼招很多大專生，招很少的本科生了。

鐵路系統主要包含五大系統部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。

車務段

負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調度員，連結員，制動員。

機務段

負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

工務段

負責鐵路系統及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。

電務段

負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工

車輛段

負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬於他們的範疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內燃機裝試工。

我們可以從這些工種裡面可以看出，職位要麼很沒技術含量，要麼就是技術含量非常高，需要很專業的技能才能夠勝任。

就工作的環境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油汙，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山裡的巡道工。這些工作對於本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統裡最不缺的就是管理人員。工作環境不合，崗位不對，造成了本科生不願意去，鐵路段也不願意招。

有部分崗位對於學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調度員。因為不需要很強的專業技能，所以招聘的時候專科本科生都一樣，而且專科生一抓一大把，更容易招進來。

薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的。

這幾年鐵道學校的分數線一年比一年高，有些專業的分數線都已經超過了二本線。如果你想要以專科的分數線去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。難度相對於高考簡單一點，競爭也沒那麼大。

大三老學長

鐵路局每年都找人，卻還是不夠，說明人員流動比較大，鐵路局的部門有很多，機務，電務，工務，信號，乘務等等，每年都缺的是幹活的，不是領導或儲備幹部。

我說的幹活的可不是每天坐在辦公室喝喝茶水，看看電腦的，而是拿工具（勞動工具）幹體力活，一般的部門都是這樣的，只是種類不同，本科生一般都不太願意接受，或者幹著幹著就跑了，相對來說跟自己心中工作還是有很大落差的，你幾乎看不懂什麼希望，當然鐵路部門還是比較穩定的，福利還是不錯的。

機車的搖籃

不是喜歡招專科生，畢竟專業鐵路本科就那麼幾家，好像只有石鐵 蘭鐵 西南交，鐵路系統又分二十幾個工程局 各地鐵路局 設計勘察院等等 而很多二級單位都有自己的專科學校 本科生分到每個局也沒有多少人 專科就多了

呢嗯嗯

近幾年鐵路系統的改革建設

，促使鐵路對職工的需求量日益增大，所以鐵路院校成為近幾年的熱門學校，熱門專業，但人們都發現鐵路對大專生的大量招聘是本科生的幾倍甚至十幾倍，而細究其原因不難做出解釋

原因一；鐵路需求

鐵路維護是一份專項技能，包含鐵路各個關節的檢修維護，是需要有相關學習和技能練習的，而大專院校生在校期間多以實訓演練為基礎進行各方面的培訓並參加過技能大賽（通俗地說就是大專生經常進行戰場實訓，培養技術型人才，老師手把手教學使用各機械原理，孰能生巧，幾乎進了路局就會幹活）反之本科生在校期間大都以理論學習為基礎，沒有太多的動手實踐能力，所以大專生比較迎合鐵路需求。

原因二；工作崗位

大專生手頭都有維護鐵路的現成技能，所以工作崗位幾乎都在一線（極少數有背景的會坐機關）相反，那些本科畢業生在校期間動手能力沒有得到訓練，幾乎對鐵路維護一竅不通，可以說是沒有技能本領，所以會坐在機關工作，而鐵路最不缺的就是坐機關的，所以往往鐵路局不喜歡招收本科生

結合以上兩點，不難看出鐵路體制的改革對一線職工的需求，所以鐵路對大專與本科的差別對待其實就是對崗位的需求變化。

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咕咕嚕叫

鐵路系統每年有定向計劃招人，由於2014年有700萬大學畢業生面臨畢業沒有工作的情況，國家規定各各系統幫助消化生源。所以那一波畢業生進入鐵路系統的比較多，而且都不是鐵路專業的學生。大本大專都有，大本直接進來後給助理工程師職稱待遇不錯，書報費暖氣費外加五百塊錢的補貼，算是幹部職稱。大專生就沒有這樣的待遇。但是以後大本生鐵路系統就要的少了，確實是幹部太多給不起了。都當幹部以後誰幹活啊？再者說，鐵路系統有些工種屬於經年齡越大經驗越豐富，你還是要從工人幹起。如果大專生想要當幹部還是要繼續深造的，但是，必須要你本單位承認的學歷。這點很重要。

我心狂野

鐵路系統大部分崗位都是一線崗位，對動手能力有比較高要求。

我國大學教育，本科注重知識學習，而實踐能力教育很好，專科生更注重動手能力的培養，簡而言之，大專生較本科生的動手實踐能力更強。

鐵路系統結合自身崗位的需要，肯定更歡迎動手能力強、能夠沉下一線的大專生，而本科生對辦公室的文檔、文秘工作更有優勢，但鐵路系統辦公室崗位有限。

綜上，鐵路系統招的大專生要比本科生多。

老馬教育談

廣州鐵路職業技術學院是一個大專學校，專業差不多都是跟鐵路有關。這個學校跟廣州地鐵是有簽訂合約的，就是每年從這學校畢業的學生往廣鐵輸送人才，況且這個學校是專門培養鐵路人才的，有專業保證，所以就很少招本科生。

樹風山

在本科畢業的進去就是幹部編制 專科就是工人編制 這是一條鴻溝 一線就算有職位空出來 值班員什麼的 專科的已經幹了幾年了 本科剛來 先讓本科的幹 等滿足值班員的兩年規定了 再提本科值班員 等於說值班員的位置空了兩年 就等本科的來幹 專科的就沒戲

飛翔的大地

這個國家按計劃招生，全國每個企業，每個崗位都缺一線工人。特別是鐵路部門缺的幾乎全是一線工人，。一線工人不需要太高的學歷。比如：售票員，鐵路維修等。還能需要本科嗎？看看下面的工人

就是本科去了，開本科工資還是專科工資？都用專科也省不少吧，況且一線工人不需要太多文平，有吃苦耐勞精神就行。

關鍵字: 六個 職場 本科生