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今年北京的空气质量已经是大大的提高了，不知道是不是因为疫情，大家都不出门的缘故？[呲牙]
静空出世
不会。疫情虽然使人们出行减少，汽车尾气排放量相对减少，影响工厂运作。但造成大气污染还有其他因素，不只汽车尾气和工厂排放的废气。
造成大气污染的还有一些其他因素，例如:另外两大因素——采暖和工业，依然在发挥作用。清华大学环境学院院长贺克斌指出，由于大量务工人员回乡，居民采暖需求增长，虽然部分农村已经完成了煤改气煤改电，但还有1000多万户用煤取暖，一吨散煤燃烧排放的污染物相当于电厂燃煤排放污染物的15倍以上。今年春节到日前与去年同时段相比，农村地区衡量燃煤量的CO浓度增加了10%以上。另外是工业，贺克斌指出，工厂停工歇业主要集中在加工业和轻工业，而高污染、高能耗的资源型行业，比如火力发电、钢铁等工厂则依然常年运转，没有停工复工一说。“从污染物在线监测数据看，初一到十五期间，火力和钢铁行业污染物排放量较节前下降约10%左右，焦化、石化、玻璃、有色等行业无明显变化趋势。”
中科院大气物理所的研究员王跃思是国家“大气灰霾溯源”项目组报告的执笔人，他对本刊提到了今年“春节”碰上“疫情”两个时间段的特殊性——罕见地替大气污染的研究者做了一个控制变量的试验——“在机动车的数量显著减少的情况下，北京及周边地区居然还能达到重度污染的情况。这个控制变量的试验结论是，即便把机动车量减没了，污染问题也不能完全解决，因而要加大其他污染排放的管控”。
“但这并不意味着可以推导出，大气污染与机动车的尾气排放没有关系。就北京地区来说，机动车的尾气排放一直是北京最重要的污染源。”王跃思强调。
根据生态环境部监测站点数据分析，京津冀及周边城市自春节到正月十五，二氧化氮（NO2）浓度同比下降30%左右。但2月10日和11日，随着复工复产，城市内交通流量又开始明显增加。北京市PM2.5组分监测显示硝酸盐占比大幅上升，而硝酸盐正是抬升PM2.5浓度的主要因子。一般情况下，人们对雾霾的感知来源于视觉。
视野范围内的能见度变低，尤其是高楼的轮廓在烟雾的笼罩下显得模糊不清时，“霾来了”就会成为一个自动的联想。那么，到底什么形成了“霾”？首先，视野范围内能见度的变化，主要是由于大气中颗粒物“作怪”所致。而空气中的多种微小颗粒物以及硫酸、硝酸、含氮化合物等化学物质组成的气溶胶系统便是“霾”这一大气现象的组成部分。
我们比较熟悉的PM2.5是雾霾的主要成分，是指直径小于或等于2.5微米的细颗粒物，实际上，细颗粒物的化学成分还包括硝酸盐、硫酸盐、铵盐等。“一般情况下，北京市大气中硝酸盐的指标变高，通常就是和机动车尾气排放有关。”王跃思说。
在大气污染治理中，机动车的尾气排放被称为“移动污染源”。北京理工大学机械与车辆学院葛蕴珊参与了“国六”标准及不少重要移动源排放标准的制修订工作，他告诉本刊，“一说到尾气排放，大家容易想到柴油车后面冒的那种讨人厌的黑烟，但实际上现在大多数新生产的柴油车都会装有颗粒捕集器，这也是柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一，我们常说给柴油车‘戴一口罩’。未来，正常工作的柴油车后面排气冒黑烟的情况，就不太可能继续存在了。”
但这并不意味着，机动车尾气排放的管理得到了大幅改善。葛蕴珊补充，“现在出现的新问题是汽油车，也就是普通人开的乘用车。为了进一步降低油耗指标，现在比较流行的是缸内直喷增压（GDI）技术。与传统汽油车相比，会导致排放更多数量的细小颗粒物，也就是会明显增加排放颗粒物的数量（PN排放），这类颗粒物粒径在200纳米以下，虽然我们一般看不到汽油车的黑烟排放，但这些数量巨大的细小颗粒物对大气中的PM2.5有重要作用，所以‘国六’排放标准中加强了对颗粒物指标的管控要求。”
关于机动车的技术不断迭代，对机动车排放污染物的管理要求也不断提高。“移动的污染源相比固定源的管控要难一些，比如大型工厂的烟囱，每一个烟囱国家都有国控点在监控，排出的污染物的量掌握得比较准确。但移动源就很难管控，每辆车的活动水平、活动范围相差很大，单车的排放水平可能也相差很大。比如说五年前买的车是‘国三’标准的车，随着使用年限的增加，车老化了，排的污染物也会越来越多，但不可能采取强制措施要求大家立马淘汰旧车换新车吧。话说回来，汽车尾气排放与大气污染肯定有关系，究竟占到多大的比重，在不同城市、不同季节甚至在一天24小时之内都是变化的。”葛蕴珊说。
王跃思指出，“机动车是北京地区最重要的污染源。只是今年春节至疫情发展期间，机动车尾气排放不是造成重度污染的主因。但是，如果一般的污染物排放足以造成重度污染，也就是PM2.5浓度高达150微克/立方米以上，那么再叠加机动车尾气排放污染的话，就可能直接上300微克了。”王跃思的判断与大气污染的综合防治有关——大气污染物不可全部集中起来进行统一处理，只靠单项治理措施、单一城市的防治管理，是无法解决区域问题。
因而，在大气污染的防治过程中，环境生态部门提出了“2+26”城市这一概念。“2+26”城市以北京和天津为中心，外加周边700公里半径内的4省所辖26个地级市。这个概念还有另外一个名称，叫作“京津冀大气污染传输通道”——研究员通过分析近10年的气象观测数据，京津冀及周边“2+26”城市若处于相同的大气流场时，这些城市会同步处于不利的气象条件。王跃思说：“所谓通道，是指污染源所在位置跟气流走向结合起来的一个概念。污染来源要一分为二，一个是城市自己排放的；另一个则受区域影响上风向传输过来的。比如刮东南风的时候，天津重化工企业的污染物跟河北东部钢铁厂的污染会一同跑到北京来。虽然北京的主要污染源是机动车的尾气排放，但受到周边工业燃煤的影响，环境颗粒物中硫酸盐的比例就会快速提升，而北京本地不会产生如此大量的硫酸盐”。
燃煤依然是污染重头
马诚诚是河北唐山人，他很肯定地告诉我：“不要以为受疫情影响，工厂都会停工，我家这儿的炼钢厂就没有停过。”
这些年，中国的钢铁年产量从2014年的8亿吨，涨到2018年底突破9亿吨，占到世界钢产量的50%，而河北地区的产钢量据说就占到了全国的一半。
在马诚诚的印象里，每次回家，遇上云雾天的次数就特别多，而钢铁厂的烟囱冒出的浓烟，以至于稍远一点的山头就看不出轮廓，厂家通常都需要在公路上反复洒水，这样才能勉强不让工业烟尘干扰交通。根据中钢协的统计，2020年1月，全国日产粗钢267.16万吨，环比增长0.56%。
炼钢炼铁厂没停工的判断，马诚诚靠经验，王跃思则凭卫星地图。“河北东部、天津南部和北京的东南角，在卫星遥感二氧化氮柱总量分布图上总显示出是一个红色的点，红色就意味着点源排放。其实春节以来，不仅仅是钢铁企业没有停工，其他重工业也都在加班加点。众所周知，钢厂和药厂是河北的支柱产业，重化工集中在天津南部，而北京市仅存的一点工业制造均集中在北京东南地区。这些工厂往往都有不可间断的工序，因而需要24小时倒班、全年运转。这些污染源在晴天的情况下就会被卫星探测的一览无余。”
炼钢厂的原材料就是铁矿、煤、炭等。平安证券2019年12月发布《钢铁行业原料专题系列报告》，仅钢铁行业耗煤量近几年稳中有升，每年商品煤耗煤量占全部行业耗煤量15%以上。燃煤产生的二氧化硫，便是王跃思口中的“硫酸盐”主要来源。
不仅如此，我国目前电力生产主要靠火力发电，而火电厂也得靠燃煤生产电能。“春节期间也是环保管理比较松的时候，虽然工厂都会有污染排放管理的设备，比如脱硫、脱硝、除尘设备，但关键是有没有开。如果开了，是否正常运转？如果坏了，到底修没修？我去工厂调研的时候，这些工厂所有关键生产所需的设备都有维修备件，但唯独环保设施没有，在生产不能停的情况下，一旦环保设备发生低效或是故障，污染排放立刻就超标了。秋冬季节华北地区造成大气污染的主因，科学界目前也有一个共识，其中之一就是相对于较低的大气容量，污染物的排放量依然过大，而这些污染物中至少70%是由化石燃料燃烧产生的。”王跃思说。
除了重工业的燃煤，冬季采暖也依然主要靠燃煤。重工业的工厂至少是集中燃烧，更糟糕的污染物排放则来源于“散煤燃烧”。所谓散煤，是一种小锅炉、家庭取暖、餐饮用煤中广泛使用的民用煤。据初步测算，一吨散煤燃烧排放的污染物相当于电厂燃煤排放污染物的15倍以上。
因此，今年雾霾不会因为疫情而减少。
魔法小樱桃
你好，对你提出的问题我做了以下几点回答:
首先我觉得我们应该要了解雾霾是怎么产生的。
雾霾的形成原因:
1、空气不流动或者流动不畅是雾霾形成的主要原因。
2、空气不流动，使得微小颗粒聚集在空中，这就是为什么一来冷空气，雾霾就会消散的原因所在。
3、工厂烟筒排放的大量污染废气：雾霾可以总结成一句话就是大气污染，污染来源的主要原因就是这些重工业。
4、汽车尾气排放：城市里汽车越来越多，从停车位的数量就可以看出，汽车越多尾气排放就越多，自然而然空气质量就越来越差，从而导致雾霾天气。
5、空气中的湿度过低，人运动会带起在地面的灰尘。
从以上5点可以看出雾霾形成的原因是哪些，从而可以分析出疫情对雾霾也是有影响的，可能会因为疫情而减少。