一分钟玩车
途昂X的悬架系统能用但不给力，MQB平台打造的SUV只是代步车。
大众途昂是MQB横置发动机平台打造的C级SUV，这种布局的发动机与变速箱会让车身重量主要集中在车头，后轮的抓地力明显低于前轮所以失控极限比较低。而且途昂的车身重心又比较大，所以这台车的操控感平平无奇，平台不是途昂的亮点。
悬架系统该车为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，麦弗逊悬架可理解为单A臂独立悬架，结构只有集成螺旋弹簧的支柱式减震器和A型托臂，这是成本最低且级别也最低的独立前悬架类型。虽然也有如911等跑车使用麦弗逊，但是发动机布局、调校以及悬架材质均有巨大的差异，一般乘用车都是因横置发动机限制了发动机舱空间而不得不用，调校的水平也会比较一般，操控感只是能开。
多连杆式独立悬架一般指小于等于三连杆，使用四个或五个连杆的独立悬架结构均会用数字标准连杆数，比如速派的四连杆和A4L的前后五连杆，甚至ATSL的双球节也会说明特点。而三连杆或两连杆用数字标注多多少少有些寒酸，所以一概用多连杆定义；当然这种定义也不是错同时也没有欺骗性质，毕竟比1大的就算多。
以MQB平台打造配合前麦弗逊后多连杆独立悬架的大众途昂没有理想的操控，不过这么台C级方正的商务型SUV也不会有人拿去竞速，所以操控感差一些也不没有什么大不了。而途昂X定义轿跑型SUV就很尴尬了，因为这台车就是途昂“排扁了”而已。
该车车身尺寸仍在4905*1989*1719、轴距2980mm的准C级水平，长度的减少无非是装饰件的改型罢了，因为轴距与原型途昂一模一样。宽度接近2米也是比较夸张了，哪台轿跑车的宽度和轻客相当？发动机仍为横置布局且悬架结构没有变化，四驱系统才是横置适时四驱也只是一定程度的提升操控感而已。
动力方面该车仍为EA888平台的330Tsi和380Tsi，作为指导价30.09-41.79万的中高端SUV不应该再用330Tsi的低功率2.0T了。只有2.5T-V6版本性能不错，但是42.79-50.59万的价格似乎也难以令人接受（选择MQB-VW）。
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天和Auto
针对题主所提出的问题，笔者可以直接给出答案，作为途昂孪生兄弟的途昂X，与途昂一样，也是大众MQB平台出品的，其底盘悬挂系统绝对是给力的。
作为一款大众MQB平台出品的SUV车型，途昂X使用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架系统，这在人们的意料之中，毕竟前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架系统是一套非常经典且成熟的底盘悬挂系统。途昂X在底盘防护方面的表现，可谓是可圈可点，前中后部分都有做到部分覆盖，底盘的平整度很不错，如此一来，如果说驾驶者驾驶途昂X经过崎岖不平的道路的时候，就更加放心了。再者，如果消费者朋友选择的是高配版途昂X，那么还会配有DCC阻尼可调减振器和4Motion四驱系统，车辆的实用性和道路适应能力也就可以得到进一步的提升。
与此同时，途昂X虽然块头大，但是实际上，底盘对于整车的支撑性表现还是很好的，当驾驶者驾驶途昂X经过起伏路面的时候，更是可以感受到这副底盘悬架系统出色的韧性。再者，前悬架部分，我们都知道途昂X使用了麦弗逊式独立悬架，并且悬架的摆臂布置与此前的MQB平台SVU车型一致，但是作为MQB平台的最大型的车，途昂X前悬架进行了设计加强，使用了承载能力更强的下摆臂以及更粗壮的减振器等等，所以可以更好地承担更大的载荷。要知道途昂X的质量已经接近2吨左右，因此下摆臂为了满足强度需求而使用上了铸铁材质，而非此前MQB车型的单层钢板。
与此同时，途昂X的底盘悬挂系统除了下摆臂使用了铸铁材质以外，就连轴承座也更换为了铸铁材质，如此一来便可以有效提升负荷能力。底盘的前副车架所使用的是非全框式结构，这也是MQB平台的一个特点，这样可以使得前副车架的体积和质量都变得更小，由此带来更好的燃油经济性表现。
途昂X的后悬架部分，还有护板包覆，可以提升气流的平顺性以及保护摆臂不让沙石打击。后悬架的纵臂上支点在车身内部，这种提高纵臂衬套悬挂点的做法，可以提升后轮在承受冲击时候后排的乘坐舒适性。减震机构则是采用簧筒分离的结构，这样布局还可以有效节约车内空间。
作为MQB平台上最大型的车，途昂X对于自身的底盘悬挂系统进行了强化和优化以更好地满足车主朋友的需求。可以说MQB平台出品的车真是款款精品，途昂X更是不可多得的优秀轿跑SUV。