云中漫步72952633
电动汽车动力电池有多少类型，耐用性差异非常大
电动汽车各类型锂电池如下：
镍钴锰酸锂
镍钴锰
镍钴铝
钛酸锰
磷酸铁锂
上述五种动力电池是目前普及率最高或相对高的类型，耐用性为前三类最差、后两类极强。镍钴类三元锂电池的代表品牌有三家，分别为比亚迪、宁德时代、松下。这些电池装备的品牌非常之多，但可以说这些车都要面对同一个问题：后期更换电池的高成本。
镍钴类三元锂电池的优点为能量密度非常高，一线产品均可达到系统能量密度超160Wh/kg。在补贴阶段对动力电池的密度有较高的要求，镍钴类三元锂的补贴标准最高，于是在CATL于松下两家企业的带领下逐渐成为主流，比亚迪则是被迫研发使用此类电池。之所以称之为被迫，原因为镍钴类三元锂的使用寿命不够理想，在完整充放电1000次左右后，SOC可以下降30%~40%，这还仅仅是容量的下降。
电池在使用过程中必然会出现内阻的升高，这种无形的阻力会造成放电效率下降的问题。内阻过高后SOC低至40%左右时，电池的放电电压与放电容量都会出现较大的波动，结果则是容量还在但是放电太快。那么在容量下降加上内阻升高后，这些装备镍钴类三元锂电池的车，在落地8~12年之间必然出现续航里程的大幅衰减；想要恢复容量则需要以较高的成本更换整组电芯，费用动辄数万甚至超十万元。
镍钴类三元锂电池可定义为补贴阶段的特殊产物，并不是一种理想的选项。好在补贴已经结束，动力电池的类型也终于可以恢复到剩下两类；不过钛酸锰电池的制造成本太高，现阶段使用这种电池的车辆平均续航还不足100公里。所以虽然钛酸锰电池能够轻松的达到数千次充放并保证SOC足够高，但过于高的成本也决定了后期不会再有市场；这点从董小姐投资但破产的珠海银隆即可得到印证，这也似乎是董小姐经常发飙的原因吧。
排除钛酸锰电池后只剩下磷酸铁锂电池，这种电池可以做到2000次以上的完整充放电，保证SOC在70%左右（优秀产品的水平）。同时动力电池可以承受撞击、高温甚至穿刺的严格测试以保证安全，更重要的是制造成本可以下降⅓~½；电动汽车未来价格的下探依靠的必然是磷酸铁锂，这也正是比亚迪公司的强项。所以新能源汽车市场的主动权又回到了这一品牌上，下一阶段将会带来一个行业变革。
总结：动力电池在汽车上的使用寿命标准大致如上，优秀的磷酸铁锂是可以按照百万公里计算的。且此类电池的完整使用寿命远不止在汽车上服役的十几二十年，在汽车淘汰这些电池后将把这些电池送到电力储能领域，作为填充储能电站的电池再使用接近半个世纪；发电新能源汽车的最终目的是利用这些电池扩大新能源汽车储能容量，加速清洁发电逐步替代传统火力发电。（目前比例已经超30%）
天和Auto
手机用的久了，会发现电量掉的越来越快，没一会儿又得充电了。那么问题来了，如果您的爱车是一辆电动汽车，在用车两年后、三年后，动力电池衰减严重吗？电池电量又会变化多少？
长时间使用后，电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。那么，是更换整个电池包吗?不是，电池包有很多电池单体组成，其性能原理符合木桶理论，有一个电池单体出现问题，就会影响整个电池包的性能。因此，厂家会免费更换出问题的电池单体，让电池包重新恢复高性能。
那么电量会变化多少呢？美国电动汽车协会对特斯拉Roadster进行了调研：
特斯拉Roadster电池衰减图
如上图的数据所示，电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素。
静止状态下电池容量随时间衰减图此外，对电池或车辆正常存放时的衰减情况，专家也做了研究。结果表明：车辆即使不运行静态存放时，电池的电量也会逐渐衰减。综合看来，车辆行驶里程越长电池电量衰减越大，此外车辆如果长期存放时电池电量也会有所减少。
厂家怎么说？
上汽荣威技术工程师向电驹编辑表示：“荣威新能源电池产品通过了苛刻的美国UL2580认证，承诺电池在5年10万公里内衰减小于20%，在8年20万公里内衰减小于30%，三电质保8年12万公里。”
比亚迪工程师称：“比亚迪电池寿命理论上比整车寿命长，像深圳的F 3DM在累积运营50万公里后，纯电续航里程才从50km下降到40km，相当于20%。另外比亚迪电芯终身质保。”
北汽新能源在2017年对其产品进行全面升级，电池质保由之前的8年12万公里上升到目前的8年15万公里。北汽新能源汽车采用的三元锂电池，相比磷酸铁铝电池，三元锂电池能量密度更高、低温性能更好、可靠性更高、寿命更长，2000次充放电衰减小于10%，超过国家标准一倍之多。
在日常生活中减缓电池衰减的小窍门：1.每月让您的爱车来一次满充满放；2.尽量把电量消耗到20%以下，再进行充电；3.快慢充合理搭配，尽量使用慢充方式充电。
电动汽车在使用过程中，电池衰减是正常现象。只要衰减程度在正常范围内，消费者是可以接受的。在质保期内如果电池的性能衰减超过20%，厂家会免费更换电池单体。最后附上一些主流车型的电池质保期限：
比亚迪：比亚迪新能源汽车电芯是终身质保，电池8年15万公里。
腾势：腾势400售后保养政策：8年15万公里免费，还有赠送附加保养，全部加起来基本涵盖了腾势生命周期的保养，据电驹小编了解，腾势将出新的保养政策，但目前仍未确定。
北汽新能源：北汽新能源自今年双子星上市后，对消费者郑重承诺，全新EX260和EU260车型提供电芯终身质保（限私人非运营车辆），活动仅限于2017年4月前购车的用户。活动结束之后，三电系统是8年15万公里，整车质保是3年6万公里，且目前，北汽新能源继续沿用旧车置换政策。
吉利帝豪：帝豪EV300在电芯等核心部件的质保期为8年15万公里，目前还没有变化。据吉利控股集团副总裁刘金良表示说，出租车市场质保期限在下半年有望从3年30万公里提高至8年50万公里质保，目前仍在测试规划中。
江淮新能源：江淮新能源汽车核心部件质保期限为8年15万公里，电动化部件5年10万公里，易损耗部件3个月3千公里，整车部件3年12万公里。店内的销售人员说，质保期内不收费，质保期过后易损部件维修的话一般都在百元之内。
奇瑞新能源：奇瑞新能源车型整车质保3年12万公里，三电系统是8年12万公里。据奇瑞新能源相关人士表示，平时的每次的保养费用在100元左右。
知豆：知豆整车和三电系统质保均为8年12万公里。
特斯拉：特斯拉Model S三电系统的保修期限是8年不限里程；马斯克曾表示Model 3的质保政策预计和Model S类似，包括为汽车驱动单元和电池组提供8年不限里程质保。
长沙身边事
Nawa Technologies官方表示，在融入碳纳米超级电容器后锂电池充电速度有明显提升，重量也有明显下降，在应用于电动汽车上能够增加续航里程和性能输出。这家位于法国马赛的创业公司，正在研发新型电池，在问世后相信会给传统电动汽车行业带来颠覆性改变。
Nawa Technologies的核心产品是一种新型碳纳米超级电容器，相比较传统锂电池在诸多方面有着显著的优势。首先，这款超级电容器的充放电倍率是传统电池的1000被，能够在短短数秒中完成汽车充电，甚至比传统汽车加油要快3倍。
而且由于没有发生化学反应，仅仅只是质子和离子之间的物理分离，超快充电并不会导致电池产生热量或者膨胀。这意味着碳纳米超级电容器的使用寿命非常长，充电周期可以高达100万次。
而这仅仅只是这种新型电池的优势之一，Nawa认为最大的优势是绿色环保。Nawa联合创始人兼COO Pascal Boulanger表示：“对于我而言，那个不使用锂，钴，稀土金属的梦想即将要变成现实。这些材料污染严重，而且从地球上提取的过程非常复杂。”
“Nawa的超级电容器只使用碳和铝两种材料，我们的碳源来自于大自然，是可持续的资源，我们不需要开采。当我创造Nawa时，我就希望是一种真正的，可持续的方式来进行。这是我的梦想。构建一个更安全更清洁的能源。