逸動PLUS上月底已經上市，圍繞這款最新國民家轎力作的諸多“秘密”，正逐步被外界熟知。
4月17日，長安汽車在位於重慶大本營的全球研發中心，舉行了一場主題為“藍鯨密匙·解鎖動力‘芯’知識”的大型直播活動，首度向外界展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。
通過廠家工程師現場講解、直擊發動機裝配生產線，以及多個核心研發實驗室等形式，長安很走心地向外界展示了，其在全面深化佈局智能網聯等“新四化”的同時，也在燃油發動機領域有著強大的研發實力和技術成果。
一場線上技術解析會，讓更多的人瞭解並記住了長安“藍鯨”動力。
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談到汽車品牌，奔馳寶馬豐田大眾等馬路上極為常見的國外品牌，很多人都耳熟能詳。
即便是中國品牌，很多人也能第一時間想到長安、吉利、比亞迪、奇瑞等幾個突出代表。
但如果說到汽車發動機，你能隨口說出幾個呢？
我想，即便是對汽車比較關注和了解的業內人士，能不打草稿地列出個一二三，也是件比較費勁和燒腦的事。
外資品牌中，起碼還能想到本田的“地球夢”、馬自達的“創世藍天”，中國品牌嘛，在此之前鮮有人知。
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上面這個尷尬的現實問題，既有歷史的原因，也有營銷宣傳方面的原因。
作為傳統汽車核心“三大件”之首，發動機素有汽車的“心臟”之稱，從1886年德國人卡爾本茨發明世界上第一臺小汽車算起，歐美等老牌汽車強國發展燃油汽車已經有130餘年的歷史。
中國呢，從1953年長春第一汽車製造廠奠基算起，迄今也不到70年時間，差不多僅為人家一半的發展歷程。
所以過去很長一段時期內，國人消費者潛意識裡普遍形成了一個觀念認知，包括髮動機等核心零部件及整車，國產車是要“落後”於外國車的。
客觀來講，在發動機等傳統燃油車領域，儘管差距正在加速縮小，但中國品牌與奔馳豐田大眾等跨國巨頭，的確還存在一定差距。
這是客觀歷史原因，人家發展的早，積澱更深一些。
但與此同時，由於上面提到的歷史原因所形成的“固有觀念”，以及中國汽車品牌普遍在某些領域，宣傳的相對較晚和不到位，也進一步造成了這種認知上的不足與鴻溝。
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如今自主強企長安，正帶頭打破中國品牌在發動機領域的這一尷尬處境。
以此次展示的藍鯨1.4T發動機為例，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m，並且從1500 rpm即可介入爆發出強勁動力。
這款發動機搭載到最新的逸動PLUS上，綜合百公里油耗能夠做到6L以內（工信部數據5.9L）。
什麼概念？
在上述多項核心參數指標上，藍鯨NE1.4T發動機已經全面超越了，大眾汽車旗下那臺知名的EA211發動機。
諸如大眾速騰、朗逸、高爾夫等熱門車型，都搭載了這臺EA211發動機。所以長安逸動PLUS的1.4T藍鯨版車型，動力性能絲毫不落這些合資車型下風。
不僅動力超強勁，結合此次官方技術解析來看，長安藍鯨NE1.4T發動機還同時具有超潔淨、超安靜的特點。
據長安工程師介紹，得益於藍鯨動力平臺的超前設計和技術領先優勢，藍鯨NE1.4T發動機的熱效率可以達到業界領先的40%左右水平。
搭載了這款發動機的車型能夠做到，無需額外安裝昂貴的過濾系統裝置，即能輕鬆實現國六b排放標準。並且還支持後續，為滿足更加嚴苛的排放標準進行技術升級。
至於發動機的NVH性能，據說搭載藍鯨NE1.4T發動機的車型，可以將整車怠速噪音控制在37分貝的超低水平。
舉個例子，圖書館的噪音標準通常為35-40分貝，足見藍鯨NE1.4T發動機“安靜”到了何種地步。
總結來看，藍鯨NE1.4T發動機具備行業領先的，“勁、淨、靜”三大核心優勢。
04
作為自主品牌領軍車企代表，長安汽車始終致力於將發動機等核心技術，牢牢掌握在自己手裡。
公開信息顯示，自1985年進入乘用車領域以來，長安汽車起初在引進日本鈴木技術發動機的基礎上，經過優化改進設計，研發出了de1F系列、G系列發動機，實現了從無到有的“動力1.0時代”。
後續的發展和技術更新升級過程中，又相繼開發出了擁有自主知識產權的EA系列、H系列、D系列發動機等產品，做到從有到強的“動力2.0時代”。
隨著藍鯨動力系列發動機的推出，標誌著長安汽車進入了“動力3.0時代”。
按照長安汽車官方說法，作為自主品牌首個動力模塊化平臺，長安藍鯨NE動力平臺填補了中國汽車平臺化開發領域的空白。
是長安汽車集全球“六國十地”研發資源、基於領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造出的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺。
一如上面談到，藍鯨NE平臺下的系列發動機，在全面滿足當前最嚴格的國六b排放標準的同時，還具備升級為更高排放標準的潛力。
排量上可以兼容1.0-1.8L多種規格，零部件通用化率高達98%，目前外界較為熟知的已經有1.4T、1.5T發動機。
更為難得的是，為了順應節能和新能源汽車的發展趨勢，藍鯨NE動力平臺還可兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種混合動力源結構設計。
為長安後續的新能源汽車產品，提供了充足的動力保障。
樂逗觀察：
得益於這款NE1.4T發動機的種種技術領先優勢，作為“品質家轎進化者”的第三代長安逸動——逸動PLUS，在今年3月27日正式上市後，20天內就斬獲了11559輛喜人的訂單成績。
逸動PLUS的上市即熱銷，勢必將外界對長安藍鯨NE1.4T發動機，以及長安汽車動力研發實力的關注推向了新的高度。
從UNI-T所展現的L3級自動駕駛、及領先的車載智能網聯，再到逸動PLUS所展現的藍鯨NE1.4T超強發動機，種種跡象表明：
經過前幾年的調整與蟄伏後，自主強企長安正在迸發出新的活力。且大有一種敢為人先、勇立潮頭的時代“弄潮兒”姿態。
尤為引人關注的是，作為長安的合資合作伙伴，長安福特一度傳出將引入長安藍鯨發動機，到自家的福克斯等產品上，以替代非常不受國人消費者待見的福特“三缸機”。
從向合資品牌引進技術，到向合資品牌輸出技術，長安正在用行動和實力給中國汽車工業張臉。
雖說目前此事仍在進一步探討中，但也能夠極大程度上證明，長安的藍鯨發動機真不賴。
毋庸諱言，從藍鯨開始，是時候讓國人消費者見證並記住，中國品牌發動機的硬核實力了。
中國“芯”，奧利給！