一、破碎錘沒有力氣？
產生原因：
錘沒有力氣，原因很多，如氮氣壓力不夠，管路的油壓不夠等等。還與當時當地的天氣及礦石的硬度有關。
處理方法：
1. 首先檢查氮氣的壓力夠不夠。
2. 檢查靜態油壓夠不夠。
3. 檢查工作油量是否充足。
4. 鋼釺尺寸，護板螺絲是否鬆動。
5. 襯套間隙及磨損的狀況。
6. 測試液壓油是否夠用。
7. 截止閥未全開。
8. 溢流閥鎖緊螺母鬆動。
以上全部正常的話：
⑴先導A口壓力不足或備用閥卡，內瀉大量。
⑵主進油或回油堵塞。
⑶活塞或控制閥內瀉量大。
⑷動力源不夠或大泵內瀉
如果是帶蓄能器的破碎錘錘還要檢查蓄能器的皮碗是否破裂。
二、破碎錘漏油？
產生原因：
破碎錘漏油的原因也是很多的，這要分不同部位。
處理方法：
1． 活塞處漏油：
⑴觀察其日常的維護方式，對本體解體檢查，有大量的液壓油洩漏並且渾濁，尾部襯套和活塞間混有大量的黃油和液壓油混合物。 這是由於加註黃油不當引起的。及時更換密封組件，並向客戶說明正確的打黃油方式。
⑵發現有液壓油洩漏且破碎錘殼體鏽蝕嚴重。由於客戶長期不用，保存方式不對，造成了水蝕，鏽跡直接造成了活塞密封件的拉傷損害，進而造成漏油，向客戶說明，長期保存的方式：把氮氣放掉，並且把鋼 釺壓進去，上缸體一端要高於下部。
⑶觀察起操作方式，有大量刨挖動作，使大量的小碎石屑帶入殼體內，造成活塞密封件的磨損，進而產生漏油。向客戶說明正確的操作方式，避免此類情況再次發生。
2.氮氣室與中缸體接縫處漏油：
氮氣室與中缸體接縫的“O”圈磨損。
3.換向閥底座與中缸體處漏油：
換向閥底座的”o”型圈損壞。
產生原因：O型密封圈磨損或油管本體接口鬆動。 更換O型圈，按規定的扭矩擰緊。
5.中缸體與上缸體的連界面漏油：
O型圈及密封圈加強圈磨損拉傷，破碎錘本體螺絲鬆動。 及時更換O型圈密封圈及加強圈，安規定扭緊扭矩。
6. 控制閥箱和控制閥蓋的連接處漏油：
O型圈磨損，控制閥蓋螺絲鬆動。更換O型圈，扭矩擰緊。 除了以上的原因，油封老化，液壓油過髒，引起拉傷，襯套間隙過大，斜打，破壞油膜等等也容易引起漏油。
三、破碎錘螺栓經常斷裂？
產生原因：
由於破碎錘工作環境比較惡劣，所以它的零件很容易磨損的，螺栓經常斷裂在一定程度上也是正常的現象，另外，在破碎錘工作時會產生強大的振動力，這會導致護板螺栓和貫穿螺栓鬆動，在螺栓的螺紋處就會經常受到疲勞性損傷最終導致斷裂。
具體原因如下：
1. 護板變形。
2. 焊接處脫焊，引起變形。
3. 本身質量問題，強度不夠。
4. 單根受力，受力不均勻。（沒有定期檢查）
5. 受外力作用引起。
6. 壓力過大，震動過大引起。
7. 空打等操作不當引起。 處理方式： 每20個小時，對螺栓擰緊。 規範操作方式，儘量少做刨挖等動作。
四、空打對破碎錘有什麼壞處？
產生原因：
不規範操作，破碎錘在空打的時候，活塞將衝擊力傳輸給鋼釺，鋼釺將衝擊力轉移給鋼釺銷，鋼釺銷在承受強大沖擊力的時候就容易斷裂。鋼釺銷在受到衝擊的時候會前後將這股衝擊力分散給鋼釺銷橫銷，這時鋼釺橫銷就會頂鋼釺橫銷的內孔，從而導致內孔邊緣處的蹦塊開裂，最終導致下缸體斷裂。
經常空打會使前體，扁銷，螺栓等斷裂，護板，大臂，鋼釺等打裂，軟管，硬管漏油。
處理方式：
將打擊礦石壓緊後進行破碎作業，打擊角度為85度——95度。
向客戶說明按照破碎錘使用說明書上的方式規範操作。
五、破碎錘停止打擊？
產生原因：
導致不打擊的原因也比較多：
例如：在破碎錘工作過程中停止打擊：
1. 換向閥卡。在對破碎錘進行解體檢查後，發現其他完好，在檢查換向閥發現其滑動發澀較易髮卡，拆下換向閥閥芯後，發現閥體上已經有多處拉傷。（更換換向閥閥芯）
2. 襯套更換不當。破碎錘在更換襯套後，發生停止工作的故障，壓下不打擊，稍提起後有打擊動作。由於更換襯套後，使活塞位置更要靠上，造成缸體內一些小的換向閥控制油路在起始位置就已經關閉，換向閥停止工作造成破碎錘停止工作。
3. 後蓋進油。（上缸體）破碎錘在打擊過程中逐漸無力，最後停止打擊。在測量氮氣壓力。壓力過高，釋放後，能打擊，不久又停止打擊，測量後壓力又變高。在解體後發現上缸體內充滿液壓油，活塞無法向後壓縮，造成破碎錘無法工作。（換密封組件）
4. 管路中蓄能器部件掉落管路中。在檢查過程中發現換向閥中變形的零部件卡死換向閥。
除了以上原因外，挖機閥片卡死，或者閥片上的O型圈從槽裡出來，也造成破碎錘不打擊。
六、破碎錘打擊頻率無法調節？
產生原因：
針對破碎錘頻率調節器進行檢查，在拆下頻率調節後檢查各O型圈發現有變形與破損，造成無法改變 頻率。
處理方法：
更換調節器O型圈。
七、新裝破碎錘不打擊？
產生原因：
可能是管路接反，管路應該是駕駛室一側為高壓，一側為低壓，實際卻安裝反向造成破碎錘不工作。 也可能是挖機多路閥上的閥片卡死。
高低軟管安裝不正確 駕駛室一邊高一側低
處理方法：
1. 正確安裝管路。
2. 確保閥片正常的運作。
八、活塞前端破損？
產生原因：
破碎錘在使用過程中發生掉落金屬的碎片，碎片為前蓋後掉落。拆下後，發現活塞前端的打擊面已破損，在檢查該破碎錘使用的鋼釺，為用戶自制的。硬度過高，當高於活塞的硬度後，在作業過程中，使得活塞前端磨損比較快
處理方法：
1. 將活塞頭部用磨光機修正，但是要在一定的極限尺寸內。
2. 向客戶講明購買純正的部件。（鋼釺）
九、更換導向套間隙是多少？
處理方法：
一般來說是八毫米左右（小拇指能伸進下缸體裡）。 如果不及時更換，會產生以下後果：
⑴鋼釺與襯套間隙過大，在破碎作業中會使得粉塵， 異物等等進入缸體內，隨著鋼釺的往復運動，磨損拉傷密封組件，造成漏油，黑油等等現象。
⑵由於間隙過大，會有單邊受力，破壞油膜致使中缸體活塞拉傷。
⑶打擊過程中致使鋼釺尾部平面和活塞打擊端平面不能面與面的接觸，最終導致鋼釺尾部打壞。
⑷當活塞不能垂直上下往返運動的時候就會偏磨缸體，造成缸體快速失圓，當失圓度過大時候破碎錘內部就會產生內洩，破碎錘打擊力降低。
⑸降低活塞和鋼釺的使用壽命。
十、破碎錘正常工作的油壓是多少，油壓過高或高低對破碎錘和挖機有什麼影響？
處理方法：
對於新挖機來說，一般都是200-220之間，對於舊挖機來說一般是230以上。
油壓過低的話，會使得破碎過程中力氣不大。
過高的話，打擊的力氣很大，但是對挖機液壓泵和錘的本身磨損會很嚴重：錘的護板，大臂，壓板等等焊縫處開裂。螺栓容易斷裂，軟管，硬管漏油，挖機和破碎錘性能早期下降厲害。
產生原因：
⑴氣封油封損壞，或是本身存在質量問題。
⑵閥芯損壞。
⑶上缸體有裂縫。 ⑷正常的損失。
處理方式：
1. 檢查氮氣閥石頭損壞。可將肥皂水抹在氮氣閥周圍一圈，充上氮氣，觀察周圍和充氣口是否有氣泡。
2. 氮氣室O型圈損壞：將肥皂水塗在中缸體和氮氣室連接的位置，如有氣泡產生，更換2道氣封。
3. 進回油口有氣泡產生，證明活塞環外圈的O型圈損壞，需要更換。
4. 破碎錘在工作時漏氣，表示活塞環內的氣封損壞了，需要更換。
5. 換向閥底座螺栓和貫穿螺栓螺母處出現漏氣的現象，很有可能是氮氣室本體材料有沙眼或者開裂等等情況造成。
十二、氮氣室漏油會出什麼狀況？
剛開始打擊慢且沒有力氣，隨後停止打擊，後體內有液壓油，放氮氣會有霧狀的液壓油噴出。
十三、破碎錘出現打擊頻率不穩是什麼情況？
處理方式：
⑴可能是主機的問題引起的不穩。
⑵液壓油過少，流量不足。
⑶溢流閥損壞。
⑷活塞，控制閥，備用閥，有輕微的拉傷。
⑸管路壓力不夠。
⑹管路堵塞。
⑺破碎物體反作用力引起的不穩。
⑻螺栓鬆動，鋼釺尺寸不對。
十四、回油不暢容易造成什麼情況？
產生方式：
⑴破碎錘打擊無力。
⑵頻率過慢。
⑶油溫易高。
⑷浪費柴油。 還有容易造成破碎錘打擊頻率不穩，此類情況容易發生在回油濾芯沒有按規定時間更換，造成濾芯堵塞，阻礙回油路上的暢通。回油管直接回到多路閥內，長期工作以後，多路閥就容易髮卡液壓油升溫較快，降低破碎錘的打擊效果。
十五、破碎錘管路安裝好沒有壓力應該檢查哪些？
⑴檢查管路是否安裝正確。
⑵截止閥打開檢測管路是否有壓力或者壓力是否正常。
⑶檢查溢流閥是否損壞。
⑷A口是否有足夠的壓力。
⑸以上都正常的話，看看備用閥是否卡住。
十六、破碎錘髮卡主要原因有哪些，如何判斷？
產生原因：
1. 活塞和換向閥拉毛。
2. 備用閥和溢流閥髮卡
3. 液壓油不足。
4. 油路不順，處於半堵不堵的狀態。
5. 先導壓力不足。
6. 襯套間隙過大或一場磨損。
十七、黑油的產生？
產生原因：
導致挖掘機液壓系統黑油的不僅僅是有粉塵引起的，也是由於加註黃油不規範造成的。
例如：當襯套與鋼釺的之間的間距超過8毫米的時候（小拇指能夠插進去），建議跟換襯套，平均每更換2個下襯套需要更更換1個上襯套。
在更換油管，鋼管，回油濾芯等液壓附件的時候，需要將接口處的粉塵或者雜物清理乾淨後才能鬆開更換。
加註黃油的時候需要將破碎錘提起，鋼釺壓到活塞裡面，每次加註時只需加註標準黃油槍的半槍即可。（因為如果在加註黃油時沒有壓緊鋼釺的，此時加註的黃油會在鋼釺槽的上限位，鋼釺工作的時候黃油就會直接躥到破碎錘的主油封處，隨著活塞的往復運動將黃油帶入到破碎錘中缸體內，再隨著破碎錘中缸體內的液壓油混入到挖掘機的液壓系統內，是液壓油變質，發黑）
處理方法：
1． 正確使用打黃油的姿勢。
2． 加裝回油過濾器裝置。
3． 加裝噴水裝置，減少外界灰塵。
4． 上下襯套磨損過大，適時更換襯套。
5． 進氣單向閥壞或堵塞，定期檢查單向閥。 6． 及時更換防塵封。
7． 正確使用破碎錘（不要經常在偏打）。
8． 注意鋼釺尺寸與襯套是否匹配。
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