低噪声、零污染，新能源公交车如今已不稀罕，最稀罕的是为新能源公交车充电的相关设施。新能源车“家族”人丁兴旺，有时会出现“嗷嗷待哺”之境。伴随着新能源车的普及，充电问题逐渐凸显。一方面，要普及充电设施；另一方面，既有设施要提高使用效率。为此，公交企业有无针对之策？
最新出炉的上海市综合交通运行年报显示，截止2019年底，本市共有各类节能和新能源公交车1.1万辆，占全市拥有公交车总数的61.5%。作为上海公交“主力部队”的久事公交披露，目前他们已拥有新能源车4275辆，占比达到55%。
久事充电车位总数年底可达4473个
去年开始，为了全面推进新一轮清洁空气行动计划，沪上新投入使用的公交车全部采用新能源汽车，以此推动空气质量持续改善。久事公交披露，伴随着新能源车与日俱增，充电车位虽然会出现“跟不上趟”的问题，但这一问题肯定会逐步解决。
眼下，久事公交已建充电车位3032个，分布在漕宝路、南陈路、真南路等13个停车场。今年年底前，他们计划在18个停车场新建1441个充电车位，总数可达4473个；新能源车有望增至6217辆，占比超八成。
拥有众多新能源车辆的久事公交，每年的充电总量达1亿度。众所周知，沪上“峰平谷”的电价相差很大。而公交企业也是需要精打细算，尽量节省成本开支的。为此，必须充分利用电价低谷，挖掘半夜时段的充电潜力。这样，新能源充电综合监控平台应运而生，结合充电桩“群管群控”技术，在充电管理上发挥重要作用。
据久事公交披露，充电综合监控平台在采集、录入数据后，可对常见故障、充电桩使用率、峰平谷分布比例、百公里电耗等进行深度分析，搭配突发事件预警模块，合理安排错峰充电。
“今年1月，我们试用这套系统后，久事公交谷期充电率同比提高了3%以上，对每年上亿度的充电总量来说，有效节约了开支。”久事公交相关人士表示。
据介绍，通过平台的合理安排，可以尽量避开峰段，并在谷段22时至4时保障更多车辆充电。通过平台的合理安排，可以尽量避开峰段，并在谷段22时至4时保障更多的车辆充电。
引入“群管群控”充电效率显著提升
除了通过监控平台科学调配充电时间，充电桩背后的“群管群控”技术，也有利于挖掘公交停车场自身的充电潜力。在同样接入8000千伏安电力容量的前提下，漕宝路停车场一期改造后，可充240辆公交车，二期则增加了365辆。
周到记者发现，停车场一期改造工程的充电桩均为“一机四枪”，4辆车组成“一个群”，分享120千瓦的功率。而二期出现明显“升级”，其“一个群”扩大到了15把充电枪，共享450千瓦功率。一期的群组相对独立，无法形成共享，二期的群组扩大了数倍，充电时按需分配功率，有效提升了充电效率。
在漕宝路停车场的一期场地上，由于调度的灵活性相对较低，部分车辆在充完电后必须挪走，留出空桩给下一辆车。车队经常要安排人员半夜值班，专门负责挪车。有些区域受空间所限，车辆停放时首尾相连，要连续挪动多辆车，才能腾出空位。
二二期投用后，得益于“群管群控”技术，排队充电的情况明显缓解。各车队的营运车辆，夜间只需停到指定车位，不用再挪来挪去。充电时以15千瓦为一个模块，在15辆车之间灵活分配。需要时，最多可调用十个模块共150千瓦功率，为一辆公交车快速充电。
除了市区公交外，包括崇明在内的外围地区的新能源车充电设施也在完善之中。记者从崇明巴士获悉，不久前他们已经启用了位于崇明工业园区内的嵊山路公交停车场，其中设有新能源公交停车位147个，能为新能源公交车充电。此举对崇明公交有着里程碑式意义，为崇明发展绿色生态交通，积极推广新能源公交车，实现岛内新能源公交车全覆盖奠定基石。