健康快乐20298121
全新换代的天籁最与众不同处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎。
这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术。
可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它出现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维打击”。
既然有如此强大的发动机，为啥就没人喊“买发动机送车”呢？不是天籁不够资格，而是你能得到的远不止这些。作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶技术的车型，天籁的智能科技加上祖传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。
第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计语言，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新鲜配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。
一条龙本龙
说起新款天籁大家都摇头，要么是嫌弃它外观设计不如雅阁好看，要么是嫌弃综合性能不如凯美瑞，要么就是嫌弃它2.0L的动力实在是不堪一击，总之一句话就是如今新款天籁就是处在举步维艰的境地，销量跟曾经的对手比实在有点尴尬，不过说句公道话，新款天籁或许有它不足的地方，但是大家别忘了它曾经与凯美瑞、雅阁齐名，是日系“三杰”之中的一员，就算如今销量不如两者，但是曾经能与两者抗衡的优良基因还是存在的，况且如今新增了一个2.0T发动机，号称同级别之中最强的动力，所以新天籁还是非常的有竞争力的。
很多人买天籁其实买的都是2.0L版本，这个车型说实在话真的没有什么突出的地方，唯一的一点优点就是源于其舒适性能，毕竟“移动沙发”的微章不是所有的车都有资格佩戴的。而除去这一优点之外真的拿不出有什么值得称道的地方，新款价格如今优惠又不大，和雅阁、凯美瑞打价格战没什么优势，而外观虽然是仁者见仁智者见智，但是多数人会觉得新天籁的外观比不上雅阁和凯美瑞，所以所谓的仁者见仁智者见智最终会被多数人的观点所淹没。那么动力呢，这个也不行，新天籁2.0L的动力只有159匹马力，号称同级别之中最柔弱的2.0L。
所以买天籁最好的选择其实就是新款的2.0T动力，因为在同级别领域之中它拥有着最强的动力，秒杀同级选手。先来看一下新款2.0T的数据，252匹最大马力，而且此时的转速不到6000转，而同级别的日系车凯美瑞采用的是自吸，2.0L和2.5L输出分别为178匹和209匹，而雅阁1.5T则是177匹，来到德系的迈腾和帕萨特，两者的2.0T动力输出都是一样，高功率版本输出220匹马力，而此时的转速基本达到6000转左右。除此之外，新款天籁的百米加速所用的时间是同级别中最短的，这个数据相信大家都想不到——6.9S。比雅阁混动（8.09S）、凯美瑞混动（8.46s）还要强上几分。
除了舒适性和动力性值得称赞之外其实天籁还有很多优秀的地方是被掩盖的，比如可靠性能，之前的天籁之所以能卖得那么好，除了优惠大、舒适性高之外还有就是其性价比，而性价比所覆盖的点很多，其中可靠性能就是其中的一点，如果没有良好的可靠性能、那么就不会带来那么好的口碑，也不会带来那么好的销量，之所以很少人会提到它的可靠性能，那是因为这点光芒被凯美瑞所掩盖，但是并不能代表它这方面不突出。除此之外还有综合油耗、配置等等，其实都不错。
所以说新款天籁还是蛮有竞争实力的，当然了所谓的竞争力指的是2.0T的配置，不过如今的2.0T价格有点高，从21.58到26.98万元，而且优惠幅度并不高，多数地区基本在1万以内，所以说买天籁最好是买2.0T，而买2.0T最好是买低配的就可以，这个配置性价比最高，在上去的配置其实可以考虑二线豪华车型了。
货车小波
日产天籁2.0T的发动机节油做的不错，这款发动机采用直喷涡轮增压引擎，输出功率非常强劲，尼桑发动机的平稳和静音做的都很好。特别是转速达到2000转/分钟时涡轮介入后特别节油。
天籁这款发动机配备的变速箱为CVT无级变速箱，加速线性效果明显，特别是高速行驶中120公里/小时的转速就在2000转/分钟，特别能体现这款车的功率稳定性又特别节油的效果。这款2.0T配CVT变速箱也是日产这款车的完美结合。所以变速箱与发动机匹配无话可说。而且天籁驾驶模式也很不错。坐在驾驶室内无需身体移动，所有按钮及操作系统都轻松控制。
天籁的座椅包裹性不错，日产汽车设计理念是先把座位设计好了再设计空间，所以感觉空间也比较舒适并不影响座椅的功能，这款新车带抬头显示功能，更加减少驾驶过程中不必要的特别关注仪表的状态。操控更加灵活简单。
当然日产天籁一贯风格主打舒适简约，所以对于激情驾驶方式不能立刻体现，因为CVT变速箱在急加速的时候感觉还是“慢热”型。为了体现舒适线性效果必然会牺牲加速时的跟随效果。总体来说这款车的发动机与变速箱匹配性能是无话可说的。
秋风谈车
新款2.0天籁2.0T和2.0L怎么选？两车空间可满足大部分家庭需求，内饰工艺和基本配置符合价格定位。2．0L动力足够家用，可以加92＃或93＃汽油，并且比较省油，后期保养相对便宜。2．0T动力充沛，破百时间短，但只能加95＃或97＃汽油，适合对动力有追求又不能失去舒适性的朋友。10．5秒的破百成绩证明其动力没有想象中弱，一般这种成绩对于中级轿车来说是算合格，如果经常在城市中使用并无大得，高速上超车则需要深踩油门。
制动初段的力度
过去天籁的车主似乎不太注重加速性能，但今天汽车的消费群体越来年轻化，所以笔者挑选了些年轻人耳熟能详的车型，这样的排列更直接。相比起步来说，可以看出制动时车身姿态比较从容，不再夸张，最终制动成绩是38．9米，在中级车中处在中上流水平，可见2．0T版本的性能表现还不错虽然2．0L车型在加速后半段有些显得疲软但在城市中使用却不太妨碍，在时速不超100kmh之内，走走停停比较惬意，CVT变速箱会把动力梳理的很平顺，2．0L车型在初中段时的加速不太费力，油门的响应比较快，起步没有拖泥带水之感。
底盘方面依旧是天籁的强项，全系标配后部多连杆独立悬架，加上填充柔软的座椅，乘坐舒适性我想不必多说，开头的视频已经介绍。2．0L版本的特性之一，噪音表现优秀，经过测试，其成绩已经符合优秀水准，城市中不紧不慢的代步很容易得到惬意的感觉，主打偏向静谧和舒适才是2．0L车型的强项。日常驾驶时你会感到“这座沙发”的动力随叫随到，有了涡轮加持，感觉加速更干脆，如果你将油踩到底，可換来源源不断的动力。
VC－ Turbo可变压缩匕涡轮增压发动机是天籁2．0T车型的主打卖点之ー，也是全车成本最高的部件之一，目前国内上市的搭载VCTurbo发动机的有英菲尼迪QX50。CVT变速箱的迟滞和打滑现象早已是过去式，今天多半都采用模拟档位，起步时可感到瞬的爆发力，且加速过程几乎感觉不到换挡冲击。
2．0L的入门版和2．0T最低配相差3万多的差价，目前看在没有优惠政策的情況下，2．0L舒适版的性价比更高，18万多的售价可买到中级合资轿车并且配置大部分都能用的到。在需要强劲动力的情况下，则需要考虑21．58万的2．0T智领版，但超过20万未配备LED大灯，可见成本的控制比较严格，或许2．0T的传动部分造价相对较高
结语：如果整车后期有优惠政策，性价比则更高如果用2．0L的天籁对比同价位的凯美瑞或雅阁，在配置方面各有干秋，大部分用户认为丰田凯美瑞的口碑更好，但个人认为凯美瑞车型的精华是混动版本，但价位不低。你们会怎么选呢？欢迎下方留言评论吧
车百汇
2.0的天籁发动机调效的要比轩逸2.0的发动机调效得好的多 毕竟尼桑的主打商务车就是天籁 变速箱都是一样的CVT无极变速厢 它的优点是换挡时的钝挫感一点都没有 起步平稳
汽车质量家
日系的发动机都还可以，变速箱还是CVT无极变速箱！换挡平顺！有不错的燃油经济性！
汽车迷小蒲
还可以
车神明
一嗨在做2.0T推广，租金很便宜，可以先租着开几天体验一下