提到大眾，許多人心目中的代表車型應該會是高爾夫、帕薩特、輝騰、途觀等車型。但在老王心目中，最能夠代表大眾的卻是POLO。記得在2004年，那時老王還在上小學，家裡就有親戚買了一輛紅色的四眼圓燈POLO。1.4排量自動擋，激光焊接車身、精良的內飾工藝，那輛POLO對我兒時的汽車世界觀造車的極大的衝擊！以至於在我工作的第一年，我就買了一輛五代POLO後期版，也是紅色，1.6排量自動擋頂配版，終端優惠後裸車剛好10萬元，落地接近12萬。
原本以為五代POLO能夠圓了我的大眾夢，德繫心願。但換來的卻是一系列糟糕的用車體驗，孱弱的動力，頓挫的AQ160變速箱、手剎扶手箱“打架”的人機工程，這輛POLO在我用了一年後就被迫“虧損”四萬元賣掉，對POLO的夢也徹底心碎。當然，這鍋也不能讓POLO來背，對於大眾A0級車來說，POLO的行駛質感、靜謐性以及操控感受在那個價格區間還是比較出彩的，只是或許是五代四眼POLO給我的衝擊太深，以至於在後來的POLO上那種經典的德味就找不到了。
2019年，POLO PLUS全新上市，在靠電影《飛馳人生》賺足眼球之後，似乎又讓人們看到了那個充滿精緻、工藝感的POLO又回來了。原本我期待著POLOPLUS上市之後會對A0級車市場帶來一番衝擊，但一年多過去了，POLO PLUS的“不痛不癢”卻讓人感到遺憾。
不知各位有沒有和我一樣的感覺，現在在大街上跑著的POLO依然還是五代居多，四代車型也有一定的量，但最新的POLO PLUS能見度卻幾乎為零。反映到銷量上，從2019年中旬開始，POLO車系銷量就僅在4500輛左右徘徊。那麼究竟是什麼讓POLO PLUS變得不再熱銷？
在老王看來，POLO PLUS銷量下滑的主要原因有三點。第一，如今國內小型車市場逐漸萎縮，其實受到影響的品牌、車型並不算少。比如像是福特嘉年華、馬自達2、雅力士、206等車型都基本退出中國市場；甚至像是高爾夫、福克斯這樣的兩廂車型受到的衝擊也是非常大的，長安馬自達直接乾脆不降兩廂昂克賽拉引進。以上種種跡象都表明兩廂小車市場正面臨嚴重收縮，6-10萬價格區間，消費者更熱衷於A級三廂轎車、SUV這樣的車種。
第二，POLOPLUS作為大眾的入門級小車，從一開始定價層面就嚴重偏高！9.99-12.39萬元的價格區間已經嚴重侵蝕到A級緊湊車市場份額。當然，我們不否認POLO PLUS希望重塑POLO的精品車形象，比如MQB A0平臺就是與時俱進的產物。可老POLO能夠高價熱銷，那時建立在那個車型匱乏的特殊時代，再加上POLO不錯的賣點，那時十二三萬買POLO確實有人買單，因為更高級別的寶來在那時落地價甚至要超過18萬。而反觀現在市場，以大眾內部來看，一輛寶來、朗逸甚至高爾夫的落地價格都沒有比POLOPLUS高太多，定價過高的POLO PLUS著實難言性價比。
第三，POLOPLUS本身產品力也是阻礙銷量的重要原因。比如，雖然POLO PLUS進行了加長，但實際後排空間依然稱不上寬敞，而對於POLO的潛在買家來說，後排空間的重要性甚至沒有動力需求來得那麼高。但在動力上，POLOPLUS全系卻僅提供一臺1.5L自然吸氣發動機選擇，最大馬力僅為83Kw，最大扭矩145Nm，扭矩相比之前1.6L發動機還降低了10Nm。而在老王看來，大眾並非沒有強勁高效的動力總成，比如EA211 1.4T低功率發動機又或者是1.2T發動機…這些動力總成完全可以裝配在POLO PLUS的中高配車型上，其實對於成本的影響並不算特別高，因為捷達就是很好的例子。最後，POLOPLUS作為MQB平臺下的新車，減配的情況依然存在，比如它的後輪依然採用了鼓剎、最低配車型只有兩氣囊以及全系沒有倒車影像…
總結
從POLO到POLOPLUS，人們對POLO精品車的期望從來沒有降低過。但反觀上汽大眾，換了新的平臺、產品力卻沒有實質性提升，但最後價格卻高出幾萬，自然就沒有更多的人為POLO PLUS買單了。老實講，說到A0級小車現在霸主飛度，老王認為POLO絕對是最有實力與之抗衡的車型，沒有之一！但如今POLO PLUS卻難回曾經輝煌，那這鍋應該市場背還該上汽大眾背呢？