如果手动挡轿车以4挡每小时100-120的速度行驶了十公里左右，会怎么样？

我的设计人生

兄弟放心，你的车皮实着呢，这样没有问题。不但没有问题，反而有助于清理缸内积碳。

很多小司机深受驾校教练及所谓的老司机影响，认为手动挡车的换挡转速大概在1500到2500转之间。如果超过这个转速，不但燃油经济性变差，对发动机也有一定影响。其实这个观点是完全错误的。

首先澄清下高转速工况是否伤车的问题：大家完全多虑了！一般发动机转速红线大概在6000到7000之间，如果不长时间在超过红线转速的范围内行使，对于发动机不会有任何影响。

主机厂在定型量产前，均会对发动机进行耐久性试验，以测试发动机的耐久性要求及抗疲劳要求。

台架试验：主要包括800小时标准循环，600小时交变负荷试验，400小时冷热冲击试验，50小时全负荷试验等等。

所以兄弟您这4000转跑十公里，对于发动机来讲是小菜一碟。

歪打正着，这种工况对于排除发动机缸内积碳有着一定的作用。

发动机负荷在80%左右时的燃烧是最充分的。保证了发动机动力输出的同时，提高燃油效率，进气量及喷油量达到一个良性平衡。可是很多手动挡车司机喜欢在发动机转速不高的时候提前升档。

妈耶，这下可不好了！发动机在转速过低时人为升档提高发动机负荷，ECU为了防止发动机熄火会自动加大喷油量，可是发动机进气量却不能短时间匹配增加的喷油量，这就造成了燃油燃烧不充分，形成积碳。长此以往，会导致发动机怠速抖动，动力降低，油耗增加。绝对不是好事！

兄弟你这4000转跑十公里真是雪中送炭，适当让发动机活动活动筋骨撒撒欢，充分的发挥发动机动力潜力。加大喷油量提高进气量，燃油充分燃烧，保持高转速，保持高温度……通过高速进排气的“吹”，高温的“融化”，以及高转速的“震荡”，有助于发动机积碳的排除。这也是为什么有的老司机隔三差五的喜欢拉高速溜溜。

当然通过拉高速清理积碳也只能清除附着力较小的新产生的积碳，对于“陈年老碳”，建议还是到专业的维修厂专门清理吧。

兄弟可以用心感受下，咱这事后是不是感觉到车子轻巧灵便的多呢？

每日学点汽车知识

如果手动档轿车以4档每小时100-120的速度行驶了十公里，会怎么样？

4档跑120KM，转速并不算太高；根据您的问题描述，转速只是上到4000转左右，而这个转速对于当今的自然吸气发动机来说完全是过家家一般；和您算一下，您以4档、4000转的方式将车速拉到120KM/H跑了10公里（都按照最上限来计算），实际上您只是跑了5-8分钟而已，发动机4000转持续运行几个小时都没有任何的问题，更何况是仅仅是跑几分钟了；十几年前鄙人开手动拉高转速的时候，转速都比您这个高、持续时间也比您这个长；同样没有任何的问题！

非专业车评

手动挡汽车挂4档以100-120的时速行驶十公里，通过计算可以得出大约行驶时间为5-6分钟，也就是说在这五六分钟里发动机一直是以4000转高速运转会不会伤车？

先说我的结论吧：一般来说当发动机转速低于2/3的最大转速时，不会有任何影响。而当发动机转速高于2/3的最大转速时，会加速它的磨损。

当然这种磨损量也是一个长期积累的过程（俗称内伤），不至于马上就感觉到什么异常。我觉得车主如果偶尔出现这种忘记升档的情况也不用过于纠结，毕竟车子买来就是用的，没必要拿它当祖宗一样供着。车子没那么脆弱，不是一两次的误操作就能搞坏的。那么我还是来掰开揉碎详细聊聊这个话题吧。

变速箱传动比的概念

咱们先了解一下汽车变速箱传动比的概念。在某个档位下，单位时间内变速箱输入轴旋转的圈数与输出轴旋转的圈数之比，就是该档位的传动比。举个例子，加入变速箱挂入某个档位后，输入轴（可以理解为发动机的输出轴）每秒转动了10圈，输出轴转动了3圈，那么该档位的传动比就是10/3，也就是3.333。这个传动比是由变速箱内部的传动齿轮所决定的，这个就比较复杂了，所以我们没必要细究了。

车速快传动比高，那么发动机的转速就高

不同的传动比就意味着在相同车速下发动机转速也是不同的，比如用5档跑100公里每小时，和用4档跑同样的速度，虽然变速箱的输出轴转速一样，但由于传动比不同所以发动机的转速就不一样。当然手动挡汽车的发动机转速和对应档位之间并没有明确的标准，根据不同的路况和驾驶需求可以随意搭配，只要发动机不熄火或者发动机转速指针不进入红色区域理论上都是可以的。不过对车比较爱惜的人还是最好能合理挂挡，毕竟发动机高速越高磨损就越快。这就是为什么赛车的发动机寿命都比较短，虽然都经过深度改装更换了锻造件，但还是扛不住长时间的高转速使用。

不同型号的变速箱传动比设计也不一样

假如两台车用的都是5速变速箱，那么它们俩同时挂在3档的时候，传动比一样吗？这个还真不一定，因为不同型号的变速箱在设计的时候思路并不一样，工程师要综合考虑本款变速箱的特性。比如偏运动型的变速箱每个档位的传动比都偏大，目的就是要倒逼发动机提高转速进入高功率区间。而那些优先考虑燃油经济性的变速箱，传动比都偏小，以确保发动机的转速维持在低转速。所以如果这两台车搭载了不同型号的变速箱，其实并没有可比性。这就是为什么没有办法明确回答题主挂4挡跑120公里每小时到底有多伤车了。

综上所述，想要更全面的回答题主的问题，一定要参考具体的驾驶车型本身设计理念、发动机技术、造车成本等各种因素。虽然同样都是挂4档以100-120码的速度跑，但是不同的车反映出的发动机状态是不一致的，所以最终是否会造成发动机磨损还是要参照发动机的表现才能确定。但总的来说，低档位高车速的情况最好尽量避免，除非你的目的是想和人飙车。

马头人车库

这实际上是很多新车主经常犯的错误，以低档高速行驶！

对于汽车来说，没有什么影响，不会导致发动机异常磨损，唯一的缺点是，油耗较高，噪音较大，而且理论上还有些许清除浮面的积碳的作用。

4档时，每小时100-120KM行驶，发动机转数比较高。

很多新车主不会看汽车的里程表，也不会听声音，实际上发动机超过2000转以后，噪音会明显加大，发动机振动感觉会有些增强，如果有经验，就会检查当前档位，看看是否在合适的速度。

当然，以低档位高速行驶，可以提升汽车的性能，但是由于发动机处于良好润滑工况，因此所有的都处于正常范围之内，所以不会产生磨损，不过有可能发动机温度会增大。

众口说车

四挡高速跑100公里的时速，注意观察就会发现，首先，发动机转速提高。其次，发动机的声音增大。第三，水温上升。

我在嘉峪关至武威路段这样跑过，换到四挡后没有再升档，用不了十公里，一会儿就出现上述问题，把车速降下来，上述情况消除，然后，我把速度升上去后还是这样。反复了两三次吧，当时我真的有些发懵了，真的以为车子出问题了，那段高速车辆还少，我就慢慢地把车开到最右边车道，降档准备停车时才发现没有升档，虚惊了一场！

李宏69

一台车开几年就换了，能怎么样？别把车当祖宗一样供着。现在的车都皮实的很。因为限号出行的问题，家里买了一台国产备用的车，从第二年开始每年就保养两次，不管开了多少公里，记得有一年下半年开了1.8万公里才去保养，也没发现什么问题。现在八年了还在开。

lsfjn12

没问题。很好。也很正常。 只要保养没问题。只要不超过红线长时间行驶就没事。现在车都有自动断油.转速过高就会断油。为了保护发动机。

发动机转速的高低决定了功率输出的大小

很多人买大排量车。实际开转速一直在2000转内。发动机压根就没有发挥数来。憋屈的要命。

比如2.0的车 你一直都2000转速开。实际连一半的动力都没发挥出来。那么没发挥出来的不都浪费了吗？ 那不如买个1.5的车开了。 转速高点。

很多人说1.6小排量肉。其实开的方法就不对能不肉么？

说句不好听的。马路上那些开车的人。绝大多数连1.6自吸的车都驾驭不了。所谓驾驭就是把车开到极致发挥发动机该有的动力输出下行驶。没几个能驾驭的了。 没有人规定车一定必须怎么开。什么怎么是时速下换几挡什么的。

为了省油，转速低点行。为了动力就把转速踩上来。

汽车没那么脆弱。

土豆布布

不用担心，转速才不到4000转，一点问题也没有，而且如果是老车的话保持4000转左右的转速开十公里估计下高速后有可能你会觉得车比以前好开。

不怕伤发动机

1、4000转并不算太高的转速

现在的汽油车转速普遍能达到8000，红线转速基本上在6000左右，汽车厂家对红线转速的解释就是在此转速范围内长时间工作可能会损坏发动机，而4000转差的远了。

2、此状态下发动机实际出力更小

从发动机自身工作情况来分析，发动机以4000转工作，变速箱位于4挡，相对于5挡来说发动机阻力更小，那么这时候发动机只需要输出更小的扭矩就可以维持车辆匀速行驶了，发动机内部受力更小。就像你骑变速自行车挂低档一样，虽然腿蹬的快点但是非常省力。

3、只要润滑、散热到位就不必担心

发动机高转速下润滑很重要，高转速下机油泵转速高，机油压力大，而曲轴、连杆这些部位都是靠压力把机油压入摩擦部位润滑的，高转速下润滑效果肯定不会差。所以这时候只要发动机机油正常根本不会动对发动机产生损害。至于散热只要水温不报警也没问题高转速下做功频率更高，理论上热量更多，但是都在散热系统能力范围内，再加上发动机实际出力很小，比起大负荷下发热量少多了。

4、有些车5挡120巡航时转速就是4000

每辆车最高挡时速120时发动机转速都不一定相同，这取决于汽车的动力水平和变速箱，有些车动力较小，想要跑出来高速度必须靠提升转速，因为在较低转速发动机无法提供足够扭矩。如果有害的话估计这些车早就出问题了。

也不伤变速箱

变速箱说：我内部只是一些齿轮在传动，而且工程师已经根据我的承受能力给我配了相应的发动机，所以只要给够我润滑油你随便怎样开都行，只要发动机不介意，我是一点问题也没有。

平时我们在匀速行驶中发动机提供的动力只需要能克服阻力就行了，这时候并不会消耗太多功率，所以说我们的发动机大多数情况下都是硬憋着不能淋漓尽致地发挥自己的潜能，踩到4000转让它释放一下也未尝不可。

爱车大家说

会怎么样？？用4档跑到100甚至120，你会发现你的车动力反应非常好，给油就飞啊，因为转速更高，可能达到4000转以上，这时候发动机运行在最大扭矩和最大功率转速区间，动力反应会好很多。缺点就是相对费油，噪音较大。

这种情况实际驾驶中经常遇到，又长大上坡的高速上，5档根本跑不起来，只能用4档跑到100以上。

孤独虫1014

我们来计算一下，如果以最低100公里每小时计算，行驶十公里需要六分钟；如果以最高120公里每小时计算，行驶十公里需要五分钟。也就是说就算是使用四档，高速行驶的距离和时间并不长，有影响吗？肯定是有的！而且有好有坏。

①速度和档位不匹配。新手驾驶时，当车辆行驶速度高于45公里每小时就应该加到五档，老司机更是在35左右都可以使用五档了，这种情况就属于低档高速运转（当然这种低档是相对于本来应该使用的五档而言）。

②油耗增加。也正是因为速度和档位不匹配，低档位的油耗要略高于高档位的油耗。

③转速增高。同样是每小时一百到一百二十公里，用五档时转速大概就在3000左右，但是使用四档转速会猛增到4000+甚至5000以上。但是影响倒也不大，一般车辆的转速红线都在7000以上。

④磨损加大。仔细思考一下，假如行驶一段距离使用五档，齿轮只需要运转1000个圆周，但是使用四档的话就需要运转1200个圆周，所以一定会加大主动轮和从动轮磨损的。只不过对于汽车来讲，这种短距离短时间的磨损几乎可以忽略不计，但是爱车人士就一定不会这么干，太心疼了！

⑤噪音陡增。低档高速运转的噪音很大，听起来很难受。当然噪音只能用分贝来计算，无从考证，车况不一样噪音大小也不尽相同。

⑥清除积碳？别逗了！提高转速也只能清除漂浮的和表面的积碳，要想清理的干净还得去修理厂专项作业！

总之，虽然对车的损害不见得有多大，没必要这么干！这不是没事找事儿嘛！

对此，欢迎朋友们指正补充和点评。