滴滴、首汽、曹操、神州哪個平臺更有優勢，為什麼？

百寵雜說

就目前來看 滴滴做的最好 也許是在外部壓力迫下使滴滴不斷的整改 也是好事 畢竟在不斷的完善 每個星期二都可以提錢 沒有任何問題 就是派單太遠 2.5公里到3公里內去接人 沒有哪個乘客有耐心等那麼久 司機乘客體驗太差 希望今後有所改變 單子還是蠻多的 其他平臺就差些了 一是單子少 二是價格貴 三是怕你提不出錢來 雖然抽成有高有低 但誠信最重要 既然選擇了就不要抱怨 最後不管什麼平臺都不希望作為主業來做 年輕人有精力可以十幾個小時開車 但你的身體支撐不了你無休止的繼續下去 掙錢不能用自己的身體透支來維持 多喝紅牛 咖啡 多吃肉不要捨不得 將來成個病秧子 保重

欲語還休186

說一下昨天的經歷，7月30日從A地點到B地點60公里左右，用的滴滴是170多，包括高速過路費，有不到十元的優惠。上午又從B地點要回到A地點的附近，是67公里左右，用的是百度叫車，當時顯示有多家平臺，我選擇最便宜的顯示預估費用150，滴滴顯示180左右，我點的是首汽，接單的是曹操，考慮到小長途辦事，要考慮到成本，所以我及時給司機打電話詢問路費的問題，司機說和其他的都一樣，我說如果貴我就取消了，但司機堅持要過來，我說那行，曹操專車到了我的約單地點之後我再次詢問，司機答覆曹操還有幾十元的優惠，所以和其他甚至和出租車都差不多，我上車但是發現約車軟件上面沒有顯示預估費用，所以心裡沒底再次詢問，依舊的答覆，我還是下載了曹操專車的APP，找到客服打電話，也就是上車2分鐘之後開始打電話，一直到28分鐘之後接通，詢問客服都可以查到單，也問了有沒有顯示費用，開始客服說沒有顯示，我說我打車的時候看到的是150，客服又說他那邊有顯示，是230多，這個過程車已經行駛了半個小時，我想既然已經這樣那就算了，貴了五十左右，當然我也不爽，半個小時才能打進電話不說。這半個小時已經發生了很多事，而且客服非常不專業，任何問題都是一問不知，說需要專業人員給我回復，我就想不通，曹操專車把客戶放到了什麼樣一個地位，這麼不專業不說，還以敷衍的態度形事，還讓我找百度地圖去說問題，八個小時才能打通一個電話，他們是缺錢請不起人所以吧客戶不當回事還是問題太多投訴的人太多，也就是問題太多。

再說我到達地點之後直接費用是310多，再加司機過路費20，共計330多元，和其他約車以及包括顯示預估費用整整翻倍。下車是我給司機說這不對，我需要平臺詢問，你也不能急，因為我上車前都是詢問過你的，多少公里你都清楚，但是司機當時就以趕人的態度讓我下車，我在理論的時候司機以我賴車不走為由把我拉到公安局，後來警察回覆讓司機聯繫公司或者平臺自查問題，司機不管直接走了，我也只能走路一公里多到我的目的地。

今天下午曹操客服給我回電，我所有的問題在他們看來都有合理的解釋，並且最終費用以他們平臺看到的230元為準，再加20元過路費，其餘退還我。我很納悶，我錯了還是他們錯了，既然他們錯了為嘛腿我錢，既然我錯了為嘛遇到這麼多無理服務。

這就是曹操專車的服務，把用戶置於什麼位置，把服務置於什麼概念！

晴天劉景澄

說起網約車平臺，滴滴，首汽，易到，曹操，神州專車，基本上中國市場上幾家最大的專車公司，份額都被他們幾個瓜分了。作為這個行業的知情人士，下面我給大家分析一下幾家公司的情況，那家最靠譜，由大家來評判。

首先說滴滴專車，滴滴出行裡面滴滴專車是滴滴後期重點打造的一個優質品牌。

1 車型 這裡好多人不瞭解專車，因為百分之七八十都是坐的快車，覺得快車就是滴滴其實不然。以至於後來經常發生的乘客傷害案件基本都是乘坐快車，順風車時候發生的。專車是為了服務高端消費群體的，追求服務和舒適性乘坐體驗的一種車型。滴滴專車裡面還劃分三種，普通經濟型用車，就是常見凱美瑞，天籟，雅閣，拍薩特等中級轎車；在一種就是適合多人乘坐的商務車，常見車型有別克商務等，第三種就是豪華車型，常見車型有奧迪，寶馬，豐田皇冠，奔馳等，這類車型很少，因為市場需求相對來說訂單不多，但有需求。收費標準也是根據這幾種類型不同。

2 服務 滴滴出行在管理司機提高服務水準上相當苛刻，司機從業有嚴格的制度和入行標準，從司機每天車輛出車前車輛整潔程度和司機著裝都有規定並且車內物品擺放，無條件提供免費指定飲水和紙巾等，並且每天由車輛外觀，車內物品擺放和司機師傅著裝的三張自拍照片必須上傳滴滴系統核查。服務訂單接單每一個步驟都有時間標準話術，服務過程中現在已經普及全程錄音，大大提高乘客的安全程度。

3 監督 滴滴出行公司有長期存在的一支神秘隊伍，他們任務和使命就是檢查滴滴專車司機的各項公司規定的車輛外觀，車內物品擺放，司機師傅服務標準和服務流程。通過扮演乘客下單，然後乘車給司機打分，男女老少等從不固定隨時更新，所以這是滴滴的殺手鐧也是讓司機聞風喪膽的剋星，一次不合格黑榜，三次除名。舉例，比如，提供給乘客的飲用水，前一次乘客，打開了但是沒喝，蓋子蓋著司機沒發現；乘客用完紙屑非常小一點掉在腳墊上，司機沒有及時清理，或者導航發出聲音等等被神秘訪客檢查到了，都是一次黑榜。

下面說說其他幾家專車，神州專車，首汽約車，曹操專車，易到用車。這些也是專車行業的前輩和鼻祖除了曹操專車。前期發展時期，他們幾家都是自己的車自己的員工，垂直管理，服務標準和管理非常嚴格和現在滴滴專車非常相似。但是他們總體來說，幾家平臺合在一起車輛和人員保有量也不是滴滴的對手。拿神州專車來說，鼎盛時期在2015年到16年，某省會市大概一千多司機，自從新三板上市後，為了壓縮開支大量裁減人員，從公司管理人員單司機無一倖免。推出滴滴的輕資產模式，讓社會車輛加盟的方式，避免了大量車輛更新換代產生的車輛購置費用。前期的大量車輛處理問題，推出了神州買賣車服務來消耗這部分車型。所以現在看來他們都在甩掉包袱學習滴滴出行輕資產路線，後期，發展基本上停滯不前，管理和服務比以前不可同日而語。首汽約車，現在狀況和神州專車差不多，面臨同樣壓力和同樣的處理方式，加盟社會車輛不溫不火的。易到用車應該是網約車的鼻祖，開拓者，可是因為各種原因經歷了幾次滅頂之災，一些加盟易到的司機跟著經歷生死考驗，現在市場信譽度很差，不光是乘客，司機都不願跑易到用車的訂單。曹操專車是後起之秀，吉利純電動車型跑不了遠途，車型檔次一般，服務標準和流程都很好。市場知名度不高，市區有些地方都不在服務區域，車型單一車輛很少，叫了車遲遲到不了影響乘客用車需求和乘坐體驗。

從上面分析來看，哪家網約車最具優勢，從目前市場佔有量，服務標準，監督管理，還有最後一個公司背景和資本運作，市場競爭優勢，全系列服務產品鏈，只有滴滴出行始終站在風頭浪尖。滴滴出行最能代表整個網約車的發展歷程，其他幾個平臺都是陪練員和市場的有效補充。

洛山風

這些網約車平臺都沒有萬順叫車好！不信你等著瞧，2020年見證奇蹟，萬順上市，所有每年花幾千塊錢包乾的司機個個都將是百萬富翁！[酷拽][酷拽]

一直在路上1010

我原來是做滴滴的，自己出門也打車，坐過滴滴快車，曹操和易道，個人覺得曹操最好，最適用於老百姓，曹操車比較乾淨，司機的素質也比較好，雖然貴個幾塊錢，本人覺得服務也是比較重要的，然後是易道，可以選擇車輛，但是缺點是等待的時間較長，特別是欠薪門出了以後基本就打不到車了，最後是滴滴，優點是接單快，便宜，但是缺點也有很多，司機素質有高有低，人車不符的比較多，你不知道打到車最後會過來一輛什麼，我打車到現在最離譜的是碰到一個道士開車，一身道袍，開著一輛飛度，真把我嚇死了，現在滴滴也在不斷改進，逐步在完善，不過說真的開滴滴真的不賺錢，很多師傅都是在拿身體在拼命，一天最少接單13個小時以上，疲勞駕駛的概率很大，雖然現在規定一天接單時間不能超過十小時，但那只是計費時長，怎麼都要超過十個小時，越到後面越疲勞，我也是這樣，有的時候累的開著開著就要睡著去了，這樣也有一定的安全隱患，這只是我個人的觀點，希望大家批評指正。

風間閒月

滴滴、首汽、曹操、神州哪個平臺更有優勢?需要從不同的角度去解答。

1、市場知名度，滴滴>神州>曹操>首汽

2、線下能力比拼，神州>曹操>首汽>滴滴

3、未來發展前景，曹操>首汽>滴滴>神州

老虎哥說事

首先，讓我們來說下各個打車平臺的優劣勢吧

滴滴: 車主量最大，基本上壟斷了打車市場。早期通過打價格戰基本上壟斷了市場。價格適中，最重要的是不會亂講價，一小撮有問題的司機，暴脾氣的司機，但是我遇到的，絕大多數都是可以的。自從出了幾件很嚴重的事情後，增加了一鍵報警功能。

現在一直在整改中，對司機的要求越來越高，如果能將信息和公安共享，就更安全更好了

首汽: 服務態度是真的好，國企背景，司機基本上都是本地人，很有安全感。但是就是價格太貴了，同樣的路線基本上是滴滴的一倍。適合中高端人群。

基本上沒有出過問題

曹操: 其實和滴滴大同小異，但是司機保有量太少了，車少，打車不方便

神州: 沒有坐過神州的，具體可以參考樓上的一位開過的人的回答

大家還想回到滿地黑車、出租車亂要價，隨便拒載的時代嗎？

雖然滴滴有很多問題，有很多要提高的地方，但是用戶量大，車多是絕對優勢。

讓我們擦亮眼睛等待整改結束吧

蛋蛋雜談

【滴滴司機年終總結：上海賺錢上海花，一分別想帶回家】租了一輛北汽EU5，跑了一年滴滴做了15萬流水，給充電公司1.4萬，租車5.4萬。生病3000，談女朋友7000，沒成，上海房東1.2萬，交警3千，車管所500，保險4380，汽車廠保養3000。

黃燜雞木桶飯10000，炒粉2960，菸草公司5000，牛欄山1200。礦泉水公司1000，電話費800，被微信附近的陌生女子騙去2萬，共計149840元，還剩下160塊大洋買張硬座回家，今晚就得走，要不然明天沒錢買票了。上海賺錢上海花，一分別想帶回家！老少無欺啊！[捂臉]

春節後，把車換成更低成本的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，月租2800，跑多少賺多少，期待2020年能餘點錢！[加油]#滴滴出行# #英致新能源# #我要上頭條#

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CARID駕客網

首汽轉型期被曝多起危機事件，會否成下個易到？

5月29日，《瀟湘晨報》報道一位首汽約車司機因入室搶劫、猥褻並拍攝裸照被起訴，不久前的5月初，還有一則首汽約車司機醉酒駕駛並肇事逃逸的消息。幾次三番的大頭條，將首汽約車推到風口浪尖。

說實話，之前對首汽約車印象不錯，我也曾多次乘坐首汽約車，首汽約車主打在高端、專車、合規，司機上車問好，提示車內WiFi、詢問車內溫度是否合適、下車道別等，服務相對規範。

然而隨著首汽約車連續出現開篇所講的惡性事件，所謂的“品質出行”似乎有點變味了。

之前，首汽約車一直是自有車輛+自有司機，提供網約車服務的B2C模式，在該模式下，首汽長期處於成本高，不賺錢的局面。

數據顯示，2015年，首汽約車營收777.53萬元，淨虧損5872.18萬元；2016年營收3.78億元，淨虧損猛增至8.81億元；2017年前4個月，首汽約車營收2.99億元，淨虧損4.5億元。

營業收入越高，虧損就越多，而且沒有好轉的跡象。從這一點上來說，首汽約車現在的境況像極了曾經的易到。一開始是燒錢獲得用戶，典型的方式就是充反，充一百返五十，甚至充一百返一百。這種模式就是花錢買時間，最大的弊端是對資本持續投入和盈利要求很大，一旦經營不善出現持續盈利狀況不佳的情況，就會引起投資方退出，引發資金鍊斷裂的問題。

易到的問題在前幾年已經充分爆發。過度的補貼讓易到吸收了很多不屬於高端定位的用戶，減少補貼這些用戶就不用了，為了賬面數據好看以持續融資，易到只能維持補貼以吸引用戶。然而資方也無法一直輸送彈藥，隨著資金鍊的緊張，越來越多的司機發現賬戶裡面的錢無法提現了。

司機不能提現產生恐慌，不再出車，用戶打不到車不再充值，易到的資金鍊進一步惡化。幾經易手之後，不論是樂視還是後來接手的蘊韜資本，都沒能拯救易到，反而把自己也搭了進去。前幾天有新聞報道稱，蘊韜資本的老闆溫曉東賣掉自己的豪車籌措資金，供司機提現。

易到的經歷已經充分說明了，自營加充返的模式是不可持續的。而從經營狀況來看，首汽的狀況和易到幾乎如出一轍，如果情況不改善，首汽極有可能成為下一個易到。

到今年年初，首汽管理層終於意識到這種精英意識的純粹高端產品難以為繼，經營策略到了不得不變革的時候了。4月初，有媒體報道，B2C模式的首汽約車準備進行兩大經營戰略改革：第一，鼓勵原有的自營司機改為租賃承包；第二，大力開放社會自有車輛的司機加盟。

問題就出現在這兩項變革中。從這兩項改革來看，首汽為了改善經營狀況採取的措施是降低成本，擴大生產。

這意味著首汽要吸收大量的低成本司機提供服務，但目前在出行領域，司機是稀缺物資，大部分的運力都掌握在滴滴、美團等現有大平臺上。首汽如果要擴大低成本運力，會面臨很大的問題。

一方面首汽約車的改革方案中，將一改此前的自營模式，轉而採用承包制，司機每月需要繳納6600元車費，平臺對每個訂單抽成15%，其餘歸司機所有，同時油補實行階梯制，手機費和車輛保養費由司機承擔。相比之下，首汽訂單少，補貼額度也開始下降，在改變經營模式之後，司機在首汽的收入還不如其他平臺。

另一方面，因為高端產品的調性，首汽客單價高於行業水平，大量新司機轉到首汽平臺，接單量勢必下滑，這使得多數中等和上等的司機不願意從目前拉活的平臺離開。

運力緊缺，公司又需要快速擴張，矛盾中是否動作大幅度變形的可能？在滴滴、美團等平臺被淘汰或者接單量太少的人，來首汽平臺試試運氣，那這會使司機的整體素質進一步下降。之前易到的問題是大量乘客充值了幾千元、幾萬元卻得不到出行服務。現在首汽面臨的問題則是大量用戶充值了幾千元、幾萬元，本來以為能獲得高端服務，結果獲得的服務可能還不如普通的快車。

首汽此前一直以“全合規”來宣傳自身的安全性，但事實上，安全是一個系統性的工程，包括事前准入，事中監控和事後處置。這說明首汽在事中監控和事後處置階段投入不到位，因此，首汽也出現過司機醉駕撞死五名環衛工人的惡劣事件。

當然我們得承認，首汽約車對經營策略進行調整是正確的。不管是美團打車的聚合模式，還是首汽約車、神州專車的純自營模式，我認為都只是網約車行業的一個過渡模式，當行業塵埃落定，最終的成熟模式，肯定還是C to C的自營模式，只有這樣的模式能按照用戶的需求全面的調動社會上的出行資源，從而達到司機和乘客的供需平衡。

但是再好的戰略方針，遇到了二流甚至三流的運營策略也是無可奈何。目前首汽遇到的局面是，司機服務質量下降，之前衝著高端服務充值的用戶心裡不滿意。加盟的司機衝著高收入來的，結果首汽為了降低成本，司機的收入沒有保障，司機心裡也不滿意。平臺本來想靠改革改善財務狀況，結果財務狀況還沒太大改善，口碑卻已經受損。如何改善這種被動的局面，可能會是首汽高層在近期要解決的頭等大事。千萬不要讓現階段跟著首汽的租賃公司、司機再經歷一次跟著易到的痛苦。

趙宏民

當然是滴滴了。畢竟是網約車的龍頭老大。但是我研究後認為滴答後起之秀，奮起直追，不容小覷！

雖然滴滴這麼爛，但是它還是所有網約車平臺中APP上面做的最好的。

我研究最終顯示:

1，滴滴的失敗來自它自身。管理上一塌糊塗，舔舐乘客屁股的最終嬌慣著了一大批乘客，到頭來形成惡性循環。2，不能公正公平對待自己的司機和乘客之間的矛盾。導致司機總是大罵滴滴公司，最後司機越來越少了。3，如果降低抽成，痛改前非，依然是可以做老大。4，司機太苦，工作時間太長。越來越掙不到錢，導致司機越來越少和不願意接單了，沒有從根本上調動司機的積極性。5，從不考慮司機的死活，從不在乎司機的感受。