三农吴先生
哈弗汽车在国内的销量很高，更是国内SUV市场的老大。旗下的哈弗H6是中国汽车史上的传奇，创下了很多销量记录，现在仍然是这个级别比较有竞争力的车型，我们就拿它来分析一下哈弗汽车的三大件。
第一，发动机，这是当年哈弗最弱的一点。哈弗H6那个老1.5T动力孱弱、油耗惊人，但新的GW4B15是翻身农奴把歌唱，一跃成为国内最先进的小排量发动机之一。参数漂亮，技术全面，还有一手CVVL可变气门升程技术。
这项技术全球也就宝马、奥迪、本田等几家在用，奥迪的AVL和本田的VTEC还是两段调节，而长城的CVVL和宝马的Valvetronic技术一样，是无极调节的。
第二，变速箱。手动我们不说，说说这个七速湿式双离合。这款变速箱不算差，但是水平一般，应该没有全部发挥出发动机的实力。实际试驾感受来说，换挡速度不够快，但是整体调校的很平顺，舒适性不错。
第三，底盘，这点算是哈弗H6的传统优势项目了。我们都知道老哈弗H6的底盘是抄CR-V的，结果老H6的底盘感受比CR-V还要强，这说明长城在底盘调校方面是有一定功底的。新H6也一样，滤振出色，隔音效果不错，开起来很稳，实际体验强过部分合资车。
最后总结一下，同级别比较的话，哈弗H6的发动机水平一流，变速箱水平中等，底盘调校优秀，三大件除了变速箱都让人满意。
老胡评车
大家好，我是车圈小师哥，是一名汽车修理工，欢迎大家关注
哈弗汽车可谓是目前国内SUV行业当之无愧的领军者，正所谓树大招风，哈弗汽车的销量如此之好，自然关于哈弗的负面言论也会比较多，大多数人都是认为哈弗汽车没有核心技术、就会换壳、逆向，那么事实是否真的如此呢？
哈弗目前主流的三款发动机就是GW4G15B、GW4B15以及GW4C20，目前哈弗旗下的主流车型基本都是在使用这三款发动机，其中GW4G15B是老款1.5T发动机，目前应用在哈弗M6以及部分2018款哈弗H6上面。
这款GW4G15B发动机其实是逆向丰田8A发动机，没有缸内直喷等技术，最大的缺点就是低扭不足，发动机需要2200转左右才能输出210Nm的最大扭矩，所以就会造成动力不足，在市区尤为吃力。
至于GW4C20发动机则是一款2.0T的发动机，目前应用在哈弗H6和哈弗H9上面，动力十分的强大，并且质量还不错，并没有出现过大面积的故障缺陷，唯一的缺点就是油耗太高，不过新改进的GW4C20A和GW4C20NT在油耗上有了很大改进。
至于变速箱，哈弗目前主流的是6档手动变速箱和7档双离合变速箱，手动变速箱表现平平，没有大缺陷，也没什么亮度，自动变速系使用的是格特拉克品牌的湿式7DCT变速器，相比目前市场上主流的干式双离合变速箱，稳定性更优秀，故障率会更低。
最后再说说底盘，众所周知，哈弗旗下的车型基本都是由老款CRV的底盘改进而来的，虽然说没有什么创新度，但是胜在一个稳定可靠，这个底盘的问题牵一发而动全身，哈弗也不敢轻易更换自主研发的底盘，所以目前哈弗的地盘也是槽点最多的。
不过总体来说，哈弗汽车的三大件在自主汽车品牌中，绝对数属于一流的，无论是性能还是可靠性，正因为有这些优点，所以哈弗旗下的SUV才能卖的如此火爆，因为并不是所有的消费者都是傻子。
大师哥评车
哈弗系列产品在底盘，发动机，变速箱这三大件方面还说得过去，长城旗下的车型大多都是以仿造为主，比如H3,H5的地盘仿造的是老款丰田皮卡，H6仿造的是本田CRV，H8仿造的是奔驰ML，H9是仿造丰田海拉克斯，由于都是仿造所以研发起来更快，成本更低，稳定性更好，所以使用起来没有什么大问题。
到现在1.5自吸和1.5T的GW4G15发动机还是源于三菱的基因。新款的GW4B15/ GW4B13是长城自己技术积累研发的发动机，使用连续和宝马相同结构的无级可变气门升程技术，动力性和油耗都要比老款GW4G15要好多了。的而那款2.0T的发动机是高仿了大众EA888的技术，所以发动机外观上和EA888非常相似。
售后服务技术总监
哈弗现在有1.5T电喷发动机、1.5T直喷发动机，2.0T直喷发动机，还有柴油直喷发动机，都不错的。
悬架有h2S用扭力梁，h2是两连杆独立悬挂，h6全系双横臂独立悬挂，h7是多连杆独立悬挂，h9是非承载式带大梁越野悬挂，不少喷子说哈弗改款总是换壳，不换动力个地盘，其实动力地盘都可以换来换去吧，但是一款车明明做得好好的地盘为什么要故意去换。
变速箱有7速湿式双离合也不错，都是是人家自己的搞出来的，做得也不错，销量那么多没有出现过明显问题。
大风刮过擎
我的是全新哈佛H6，非常好，因为采用新1.5德的发动机和长城自己研发的7速双离合变速箱，不管在油耗还是驾驶感受上都得到了质的提升，油耗基本在9个以内，动力很足，朋友开了都以为是2.0的发动机，哈佛做工用料在国产车里算是排在前三位绝对没问题，综合来说，我非常满意这款车！
欲问天
保定山寨厂的历史: 山寨了一个日本CRV的壳子，塞进一个极其辣鸡的发动机，动力极其辣鸡，油耗无比巨大，因为脑惨数量众多，所以保定山寨厂，卖辣鸡车，猛赚几百亿。这就是保定山寨厂的历史！ 总结: 保定山寨车的销量，来自脑残的数量。！！哈哈哈。 所有保定山寨车的共同特点: 动力辣鸡油耗高，换挡顿挫刹车长，性能极差价格高，壳子好看大件烂。
Sam111599453
和长安比哈弗没什么拿得出手的技术，而75p它爆发出的动力响应国产应该是最强的存在，长城好？吉利好？你个不懂车的傻逼！私人企业纯粹就是为了利润最大化我有一台科赛非常满意外观不庸俗，动力十足，现在租给公司当商务车，我选长安是因为长安是最多国六车型销售的国企，长安虽然最开始是做微车的但那是国家指定和需要，其它的车企那时候企业还没成立呢，所以不要无脑的认为没有做过微车的车企就高档一些，长安虽然不是豪车但技术应用和技术资源储备胜似豪车，技术很差吗傻逼们，58年人家就制造出来1000多台吉普车了，别给我说造车技术不需要时间的消化积累和沉淀吸收再创新，吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中国车在世界的存在和未来的所以别它妈的狗眼看人低吉利长城之流三大件直接落后二十年，发动机都要比别人高配才敢PK，自己研发投入少的可怜，长城吉利主要投入在哪里明眼人都知道但绝对不是研发上，瞎子才买长城吉利。在研发投入上，私企都是投机取巧避重就轻花小钱在壳子上来代替真正的研发忽悠消费者，可能有很多人不服，但是长城，吉利车确实非常耗油这就是3大件落后的标志，现在的75，油耗7个的太多了，也许还有人不服，说长城吉利质量稳定呀，但是请注意质量稳定与技术先进与f完全是两回事，哈弗，吉利都是属于这类车企，挣那么多钱但是却用些国外二十年前落后技术不创新肯定稳定啊，有人又说沃尔沃，先不说别人沃尔沃技术不给你用，就算想的美给你用话说回来了沃尔沃很强吗？顶破天算个准二流豪车品牌，载重车确实可以但是小车不算，以前也是个没钱研发投入小车这块快倒闭的车企，所以看这接近二十年的研发投入来看，买车国产买长安奇瑞是明智之选，长城吉利什么时候连续5年以 上研发投入第一了再去支持它，记住长安是连续10年研发投入第一，为什么别的自主都赚钱，长安却陪钱或者赚的很少。原因就是研发投入一直都是实打实的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一点点反复拉皮混淆视听，标榜自己多有研发实力…还拿个外壳来欺骗跟风的消费者，哈佛吉利的车利润是相当高的，而长安自己三大件又配的好产品比如爱信，这样为中国汽车工业踏踏实实努力，刻苦钻研搞研发的国有车企你不支持支持谁？
用户63880110819
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
先说发动机。之前很多朋友说哈弗的车烧油多，油封密闭性也不好，噪音也大，但是那都是过去时了。从哈弗的起步发动机来说，它运用的是老旧的三菱技术，目前来看，哈弗H5还是采用的三菱4G63S4T发动机，虽然技术有，但是都比较落时了，并且口碑也是越来越差。这样的话长城就开始走自主研发的道路了，与其他车企逆向研发成熟发动机不同，长城是直接挖人，把知名车企的发动机设计师挖来给自己设计，这样的话也是财大气粗的一个表现。拿新款的H6来说，它的1.5TGW4B15发动机就已经有相当不错的进步了，在目前的自主车企里边也是有一定的发言权，改善了之前发动机的一些问题，也是积极向上的表现吧。
哈佛系列的变速箱除了手动挡之外采用最多的就是双离合。在目前的哈弗汽车来说双离合的形式主要有两种，一种是哈弗与格特拉克共同研发的七速双离合变速箱，也是之前采用比较多的一种，这部分变速箱生产成本低，但是驾驶感受就不要做太多的奢望了，主要的问题投诉也是来自于这部分变速箱搭载的车型。另一种就是所谓的自主研发变速箱了，该变速箱是长城聘请大众，奔驰等车企的变速箱设计人员设计的，而且配件百分之八九十也都是国外变速器厂家的成熟部件，成熟的技术加上成熟的部件，这就打造出了比较不错的七速湿式双离合，这部分双离合每年的产能大概在四五十万，优先在WEY的车型上进行搭载。
这个东西我觉得哈弗还是有比较大的优势的，一方面是做工用料相对比同级别自主品牌来说比较厚道，另一方面就是扎实程度比较高，因为早期长城就是做皮卡出身，所以这个方面的技术积累还是比较有优势的，虽然部分车型从构造上来说有模仿老款CRV的意思，但是整体表现还是挺不错的。
看了上边我相信大家也都有一个大概的了解了，哈弗汽车也像其他的自主车企一样，从拿来主义慢慢的变成自主研发，虽然技术还没有合资车企那么成熟，不过进步也是比较明显的。
以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
小辉侃汽车
哈弗汽车的发动机、变速箱、底盘还都可以，至少单独来看都是不错的；当然这一大堆零零碎碎装配到一起则又是另外一回事，不过在自主车中还算是不错，而对比合资车或许存在一些不足之处；这同样是自主车所面临的问题，大量部件依赖于外采、收购技术，就会导致匹配方面出现一些问题，而如果可以自己去打造相应的体系标准，在根据自己的标准要求设计零部件就可以避免很多问题！
长城的发动机方面
在很早的时候长城使用的是三菱的机器，几乎全部型号发动机全部由三菱提供；而在涡轮时代来临后，有些老旧的三菱机器挂上涡轮后的动力、油耗都不理想，所以长城开始倾向于在民用车领域投放涡轮增压技术更早的德系，所以长城最新的2.0T发动机是委托欧洲内燃机三巨头之一的FEV所设计，所以从本质上看这款机器的底子是绝对可以的；而1.5T发动机与三菱也不存在任何关系，从结构上看，长城这款1.5T发动机有些丰田1NZ的影子（仅仅是有些1NZ的影子，别的鄙人啥也没说）；在前些年那些2.0、2.4L发动机都属三菱！
长城使用的变速箱
现在长城有三家变速箱供应商，分别为现代派沃太、格特拉克、采埃孚；这三家变速箱的供应商分别提供6At、双离合、8At三类自动变速箱；总的来说这三家变速箱企业都没问题，产品绝对可以，但变速箱的好与坏并不只是变速箱本身的问题，重点在于与发动机的匹配，匹配做的好，糟粕变精华；匹配做不好、精华变糟粕；所以匹配问题做的好与坏很影响实际的驾驶体验，采埃孚的自动变速箱一般都用在宝马车系上，也只有宝马能发挥出其能力，但在长城上什么样不做评价；但从变速箱的本身而言，这三款变速箱都不差，但开起来舒不舒服就因人而异了！
至于底盘怎么来的鄙人就不评价了，总之肯定用的住，这一点是结合哈弗多代产品的使用情况而得出的，H6貌似已经是连续很多年的销量冠军了；而四驱系统方面应该是由美国的博格华纳·翰德所提供，现在国内外的很多主机厂都在用博格华纳的四驱系统；写到这您也就能看出哈弗的产品也算是集众家之长吧，当然这也是很多自主主机厂所面临的实际问题，很多部分都是外采而得，虽然单独拿出来都是绝对的好料，但汽车这玩意可不是对积木、拼凑上就行的，各个部分都讲究个匹配，所以很多车企都面临着采用众家产品却不能集众家之长的困境；哈弗的三大件都不错，但在匹配方面肯定不如合资，但也对得起这个价格，所以总的来说哈弗的产品还是不错的，要不然也不会被那么多车友所认同！
非专业车评
哈弗车的外观可以，但是发动机，变速箱真的不行，发动机油耗之高，动力也差，