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摩托车250排量采用并列4缸机，热度最高是在1990年代，日本本田雅马哈川崎铃木都推出了采用250四缸转速高达19000转的街车跑车车款，如今四缸机都出现大排量高端车上面。
最近川崎要推出忍者250四缸机，以好斗的川崎性格，我认为极有可能实现，川崎H2R就是例子，如果量产忍者四缸250，它有什么优劣势呢？
首先独特的运行声浪让人着迷，其次强大的高转速动力让双缸望尘莫及，45马力，19000转，0-100加速5.4秒左右，极速是可以达到200km/h，性能几乎超过国产500街车级别，下面有两组数据双缸本田和30年前的四缸前辈CBR250RR对比性能数据，四缸的强悍高转动力优势明显。
现在来说说缺点，结构复杂加工要求精度及轻量化程度高，所带来的造价成本高，做一台四缸19000转，和11000转难度上技术程度上要高出不少，所以川崎忍者四缸250出来价格，国内会到7万左右，因为这台车可以说是250排量中顶级性能的，要超过如今最强的采用双缸CBR250RR半个多级别
对于油耗4-5升是正常范围，因为高转速取向，低扭会不尽人意，需要时刻保持着转速，有利也有弊，这台车的出现只是为那些极端性能者准备的，所以销量不会高，毕竟7万的价格250不是每个人都能接受的。
沙夏研究车性能为主
题主的这个问题问得早了点，川崎ZX25R这款车的发动机还在印尼的川崎工厂里面测试，有没有定型还不知道，这个时候问油耗稳定性如何谁能答得上来？下图为这款车的合成图片，当然，与量产以后的车型可能会有区别。
不过根据媒体透露的消息，在动力和一些参数上还是能够了解到一些情况，例如发动机是水冷直列四缸，排量为250CC，最大功率可达33KW，最大扭矩为24.5NM，最高转速可达19000转，这样的数据甚至比川崎的NINJA400还要出色，小排量要输出等同于更大排量的马力，只有提升转速别无他径。
问油耗问题就没有意义了，首先直列四缸的高转机，别指望怎么省油，动不动万转以上的转速，想省油真心很难，再说的话，愿意花大价钱买小排量四缸机的人，有谁会把油耗当一回事？骑得爽不爽和声浪好听与否是首先考虑的问题，又不是摩旅，谁会在意油耗？
上世纪末期是小排量四缸机的黄金时代，日本本土繁荣的经济答环境是这种车型兴盛的时代背景，即使是小排量，也要极尽奢华的追求四缸发动机，以达到极致性能来对抗250CC两冲发动机的强力挑战，那种高转下的四缸机嘶吼的声浪，确实具有强大的杀伤力，资深一点车迷应该都记得当年250CC级别的车型里面，本田的小黄蜂250那销魂的啸叫和极其线性的动力特性。
当然，川崎的ZXR250也是其中的佼佼者，这款车是日本四家摩托车制造商里面唯一一款生产到了21世纪的车型，自1991年以后，这款车就转由马来西亚的川崎工厂生产，一直持续到2004年才停产。
如今川崎也是首位将四缸发动机应用于250CC级别的厂商，川崎骨子里的血性可见一斑。
这款车相关的谍照在网络上越传越广，四缸车迷们一片欢腾，纷纷表示这日子有盼头了。不过事实可能不是那么美好，主要是两个不确定因素，首先是即使上市川崎是否会将他引入国内？这个问题不解决什么都别谈了，而这也并非是不可能的事情。
原因就是售价，这也是川崎是否会引进国内的主因，你想想本田的250CC级别性能小钢炮——CBR250RR这款车吧！双缸水冷的发动机，能输出最大38匹的马力，最高转速也能达到16000转，具备5秒破百的实力，实力非同一般，这款车在台湾省价格是288000新台币，约合人民币6.1万，ABS版约合6.7万元人民币，虽然本田的车在日系四家的产品里面一般都是最贵的，但是，川崎的ZX25R以直列四缸发动机的配置，不可能会比双缸的本田CBR250RR还便宜吧？那么，以不低于7万人民币的价格买辆250CC车型，你会吗？
所以，川崎ZX25R能否进入国内，还真不一定，因为没有价格空间。
好了，就介绍到这里吧，我是骠骑府！欢迎关注！
骠骑府
双缸500不好吗？中国又不像日本一样400排量要另外一种摩托车驾照，干嘛便宜又好力的双缸500不要？选个压榨马力的四缸250？反世界潮流