在直-20问世之前，我国直升机领域只有2吨级直11、4吨级直-9/武直-19、6-7吨级直-15/武直10以及13吨级直-8/直-18。而直-20直升机的出现，填补了我国在非常重要的10吨级直升机领域的空白，同时直-20还有非常卓越的高原性能，而在直-20接下来肯定是要凑齐陆航、海军舰载直升机、武装直升机三军版本。那在直-20之后，中国直升机发展之路该如何走呢？
踏足重型直升机领域
先进涡扇发动机的缺失，是制约中国航空工业快速发展的最大“瓶颈”之一，歼-20就是因为新一代大推力涡扇发动机未到位，使得其难以发挥出应有的性能，这一点可以说是众所周知。殊不知，在直升机领域我们更加缺少先进大功率涡轴发动机，起飞重量最大的是直-8系列直升机也只有13吨（采用3台单台功率1600马力的涡轴6发动机），连20吨重型直升机门槛都没有摸到。
而相比较之下，苏联/俄罗斯研制出的米-26重型直升机，有着40米长的机长，8片旋翼叶片，最大起飞重量可以达到56吨，载重更是可以达到20吨（采用2台涡轴发动机），直接与70吨的C-130固定翼运输机相当；美国在重型直升机吨位上虽然“略逊”一筹，但其最新型CH-53K“种马王”重型直升机，也有着39.9吨最大起飞重量，最大载重也可以达到15.8吨；
在08年汶川地震中，道路损坏救援车辆、物资无法到达现场，只能依靠直升机吊装运输，而直-8又难当大任为此我们租借了2架米-26重型直升机，才将一些重型挖掘机、推土机运送到现成，这也让我们再次意识到了研发重型直升机的重要性。后来在珠海航展的航展上中国和俄罗斯先后推出了两款重型直升机（最大起飞重量分别为38.7吨和42吨）。
发展多旋翼直升机
相对于发展普通的重型直升机，似乎发展多旋翼运输机更为符合未来潮流一点，虽然多旋翼直升机在控制起来复杂了一点，但其在稳定性方面更好一些。更重要的是多旋翼直升机可以使用多个涡轴发动机来产生升力，对发动机的功率上的要求没有那么高，同时还能更大程度的增加起飞重量。
研发高速、隐身直升机
战场环境瞬息万变，不仅战斗机需要到战场快速支援，直升机同样也需要，特别是武装直升机，所以，研发高速直升机也是未来的发展趋势；另外，现代武器都讲究隐身，而且地面武装探测设备也越来越先进，想要更好地执行任务隐身直升机也成为了未来发展的趋势。
总之，中国直升机之路，还有很长的路要走！