自由的伟哥
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南通新机场已经国家最高层认可，並将纳入“十四五规划”，这己是板上钉钉的事。新机场在国家规划中定位很高，是上海航空枢纽的组成部分，是国家的大型机场之一。国家规划一定会说到做到。
再者，省委省政府及南通市己经认识到南通的地位及优势。应该把南通这只沉睡的狮子放出来，来展示其威风了。如何发展南通，交通先行，从上到下己形成共识。长江天堑再也不能阻拦南通人民的步伐，天堑变通途了。昨天媒体披露，地方政府的有关部门透露，南通将有八条过江通道，並且还将适时规划过江新通道，规划及前景非常诱人。
有了新机场，必然会考虑让人员快速进得来，出得去。从媒体披露的就有北江沿高铁，沪通城际，沪通铁路一期及二期，如通苏湖及通苏嘉甬城际铁路等。从八条过江道的规划来看，在过江问题上应该还有大手笔，好戏在后面。
我认为现在还要考虑新机场及未来的南通，如何面对幅员辽阔的苏北腹地，苏北是一块正在苏醒的大地，南通要考虑如何让苏北腹地的人们快速便捷的进得来。
买了好马必然要配好鞍。南通也应该优化市域内的交通网，包括地铁、公交、高速等，让南通人民享受到交通的便捷及发展带来的红利。同时要认真学习大城市及其它优秀城市的管理经验，硬件上去了，软件也要上去。要有大的格局及大家子气。让一个全新的南通展示在世人面前。
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NEW生活
今年南通一定能进入万亿俱乐部，成为继广东佛山之后全国第18个GDP进入万亿的城市。
GDP是一个非常重要的指标，在其他条件差不多的情况下，GDP越高经济实力也就越强。
现在世界发达国家标准是人均GDP2万美元，按照这个标准，南通一点不需要谦虚，已进入经济发达板块。
南通进入国家最发达板块，许多人认为靠上海带动，其实不是，主要靠南通人自己干出来。
要说上海没有带动南通也不像。把房价带上去了。
上海南通联系紧密，不是直接经济上对口支援，主要是一大批南通人在上海挣钱。三种人，一是年轻人中的精英，由于南通没有适合的公司，纷纷在上海大公司好单位就业。二是去上海打工的普通劳动者。三是在上海发展的老板。
单纯从南通人与上海联系看，不需要新机场。但国家定位南通新机场为华东地区重要航空枢纽。也就是说，新机场为全世界人民服务。为全世界人民来去上海增加一条空中走道，缓解浦东机场、虹桥机场压力。
这倒是上海实实在在带动了南通一把。
未来南通重点建设区域一定在通州和海门。
5000万/年旅客吞吐量，至少有4900万人落地后要往上海，或者往江南去。
怎么往江南，最主要看上海如何规划。
根据目前资料，新机场位置大概在通州二甲与海门四甲那一片。地铁主要是与南通市区及南通西连接。
过江通道不大可能考虑地铁。从新机场进出上海， 除了轻轨，最大可能是磁悬浮。上海浦东至龙阳路示范线示范了好多年。最近消息是600㎞/小时磁悬浮试验成功。这样，从南通新机场10几20分钟干到宝山，或者20来分钟干到嘉定，彻底消除旅客落地南通去上海时间耽误感。
长三角一体化。
三五座过江大桥、一两个过江隧道、南通新机场、通沪高铁，苏南轻轨、再来个磁悬浮，真正将沪通融为一体。
布衣吴新建
看看老机场就知道了吗？高架刚刚通的，火车站不高架，汽车站不通高架，其它城市汽车站火车站都在一起一现在汽车西站，北站有可能在海安海安也是南通的，
远去的飞雁
地级市发展有限，至于轻轨磁悬列车估计本世纪不会有！