自從2月17日全國高速公路過路費減免後,汽運優勢凸顯,其成為了下游用戶首選的運輸方式,汽運“受寵”無疑對鐵路造成了“冷落”。
失寵並不是沒有道理。據榆林煤炭交易中心測算,鐵路運輸與汽運相比,運輸成本相差近81元/噸。
比如:榆林某站臺——山東棗莊某站
煤源:黃陶勒蓋煤礦
運輸方式:鐵路
短倒+站臺費:78元/噸
鐵路運費:175元/噸
到貨地雜費+短倒費:58元/噸
鐵路運輸成本合計:311元/噸
運輸方式:公路
運費:230元/噸
運輸成本對比:311元/噸-230元/噸=81元/噸
二者存在81元/噸的差距,導致鐵路運輸失寵,目前榆林各站臺發運量下滑。另外,現在從產地發往部分下游港口,成本倒掛近117元/噸。
比如:榆林象道物流園-曹妃甸西
運輸方式:鐵路運輸
煤源:小保當煤礦
煤種價格:面煤378元/噸
熱值:>5500卡
短倒+站臺費:75元/噸
運費:210元/噸
港雜費:23元/噸
到港價:686元/噸
與CCI5500大卡煤種對比:
價格:569元/噸
成本倒掛:686-569=117元/噸
從上述對比數據可以看出,現在鐵路運輸處於劣勢,且港口倒掛現象嚴重,而3月4日國鐵集團決定,自3月6日至6月30日,對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策,在一定程度上,無疑緩解了鐵路發運倒掛的範圍,但畢竟鐵路貨運雜費本來就很少,而最重要的鐵路運費沒有減少,所以在6月30日之前這項政策對鐵路運輸來說很有可能是“杯水車薪”。
3月6日起,鐵路部門實施階段性貨運雜費減半核收政策 預計讓利約3.8億元
為貫徹落實黨中央、國務院統籌做好新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展的決策部署,國鐵集團決定,自3月6日至6月30日,對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策,預計向企業和貨主讓利約3.8億元,進一步降低企業物流成本,助力打贏疫情防控阻擊戰,促進經濟社會發展。
好消息!
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