王大聪
在美国住了几十年，太了解美国人了。高铁在美国不受欢迎，有我们中国人不容易想到的理由。
首先这是因为美国居民种族文化极其多元，加上美国地域广阔，不同的人住不同的地方，在不同的时间里要去不同的地方。再密集的高铁线路，也没法将一大堆各奔东西的美国人，送到他们想要去的地方去。
我们中国人不太容易理解的第二件事是，美国人太贪图方便了。为了方便自己的生活，他们会很浪费很浪费。平时你很少见到美国人为省钱拼个车什么的。那怕只是弯道绕一下送/接个人，他们也是各开各的车。这样你要这些懒得出虫子的美国人，一起搭高铁，他们会大呼不方便的。结果当然还是各人开各人的车。浪费算什么，方便最重要。
再有一个我们也许容易理解的原因是：美国是较成熟的市场经济，任何基建项目都至少要有一定的经济回报的可能。几乎所有沙盘推演调研都发现，建高铁没有经济效益，不能为民众带来明显的经济收益。 美政府也一直鼓励各州建高铁，提供大量资金匹配各州兴建高铁。但迄今好像只有加州申请了联邦匹配款，其他各州都对此兴趣缺缺。有的州本来已经拿到了联邦匹配款，但后来州里反对建高铁声高，就把钱退还给联邦，不建高铁了。
交通运输速度的提升，往往与经济收益提升成正比。但是，速度的提升与经济增长有一个节点，过了这节点，交通运输速度提升带来的经济増长效应就会减弱，使得提高交运速度成为不赚钱甚至赔钱的买卖。
美国多州也很想要联邦那笔匹配拨款，但好多专家算来算去，建高铁实在看不出有赚钱的可能。也许建设高铁能够造福后人或间接带动其他行业发展，但美国的州政府或者相关建高铁的公司，都必须面对民众直接的某种意义上是即刻的利益，必须向选民或股民解释他们造或不造高铁决定的原因。而不象我们这样由几个人聪明人拍拍脑袋就决定了一件极其重大的事情。
以上这三个根本原因，决定了高铁在美国没有市场。
ningwang98
美国国土面积有930平方公里，人口才3亿多不到4亿，属于地广人稀的国家，民众出行的主要交通工具就是飞机和私家车，美国人平均1个人4辆车，在美国，无论你年纪多大或残疾，只要你能挪到车上，都可以开车。修高铁所占用的私人地皮是没那么容易征得的，再说人口的不集中，无论是私人或国家去投资兴建都是明摆着要亏本的。
默许一世安宁
众所周知，截止到2019年，中国高铁总里程位居世界第一。其实从严格意义上来讲，到现在为止，美国还没有1公里真正意义上的高速铁路。
不过话说回来，虽然美国没有真正意义上的高铁。但是美国的铁路运输非常发达，在巅峰时期，美国铁路总里程高达三十几万公里，如今还有20多万，位居世界第一，中国紧随其后。
其实美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁计划。然而计划终归是计划，一直到现在都没有实施。
为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。
但是美国却恰恰相反，美国拥有着900多万平方公里的领土，总面积达世界第四，但是人口只有三个多亿，典型的地广人稀。另外美国的油价也低，这也造成美国人均拥有汽车量高达1.3辆/人。
不仅如此，美国大部分的发达城市都聚集在一起。比如说从华盛顿到费城、纽约和波士顿这一条线，基本上代表了美国的“东北走廊”，聚集了绝大多数的发达城市，然而这个走廊的长度也只不过是600多公里。
而高铁时速一般多是300多公里/小时左右，对于这么长的一个道路，也只不过是两个多小时就能跑完。如果说在这个范围内开设高速铁路，确实有经济效益。
但是其他地区哪？就很难开出几条既满足资本效益，又满足民众需要的高速铁路了。因此，对于大部分生活在上述东北走廊的美国人来说，他们更加乐意通过驾驶汽车来跨城市交通。
除了上面的因素之外，美国铁路的私有制，也是制肘高铁发展的原因之一。
美国的铁路公司基本上都是由私人控制，而在美国政府和美国民众的认知当中，无法接受拿纳税人的钱去提升私人铁路的事情。因为在他们的观念当中，除非铁路出现严重危机，否则政府不应该拿钱去补贴他们。
因此在2009年的时候，尽管奥巴马曾经给加州拨款20多亿美元，让他们修建高铁。但是在上面那种观念的影响下，这些钱不仅没有动，最后反而被原封退回，高铁计划一推再推。
不过和铁路不同的是，美国的公路却是国家所有。自从上世纪50年代以来，美国一直在完善着自己的公路网。因此美国有了四通八达的公路网，而且还免费。再加上美国油价低，因此开车成为了美国人最喜欢的交通方式。
然而，正如我上文所说，美国拥有着世界第四的国土面积。这么大的国土面积，总不能全部开车吧？是的，如果是长途旅行肯定不能开车，因此美国人通常会选择坐飞机。
这是因为虽然美国没有发达的高铁网，但是却有着非常发达的飞机网。美国的飞机网不仅非常方便，而且非常便宜。在这样的影响下，大部分人更加乐意于坐飞机。
总而言之，对于美国人来说，如果距离比较短，他们喜欢开车前往。如果距离比较远，他们比较喜欢坐飞机。因此，回本困难的高铁，在美国就很难发展起来了。
史之策
美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁计划。然而计划终归是计划，一直到现在都没有实施。
为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。
美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场
纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。
首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，假如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。
第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。像我从北卡州到佛罗里达州去度假就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。
第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。
美国的交通系统在汽车和飞机之间存在一个适合高铁来填补的空白，这是显而易见的。美国修不成高铁的原因实际上是既无技术又无资金，而且外加航空公司、汽车厂商和石油公司等既得利益集团的阻挠。
美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。
舆论的风口被航空业把持，美国民众自然就更容易给高铁投反对票。
美国内部政治环境的特殊性，通常要建造高铁的话，沿着海岸修建的意义并不大，往往都是贯穿美国东西部，可这么一来，就需要考虑到中部各个城市的利益了。
中部地区有着不少的土著，这些地方还是不愿意开通这些铁路的，美国土地的私有化也是相当严重，一旦修建这类的基础设施，就需要费很多的功夫取得各类的许可。这么征地实在太困难，光是征地就大大增加了高铁修建的成本，在修建的过程中，还要受到各个党派的阻拦，一旦没办法协调好多方的利益，高铁的项目就很难执行下去了，这就是现实的残酷，其实这也是最扎心的原因。
此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的拆迁，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治实力的航空业，在机场扩建拆迁的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。
美国不发展高铁是因为高铁不符合美国国家战略，美国是世界霸主，不同于普通国家。普通国家的国家战略是发展国内经济，维护国内稳定；美国的国家战略是称霸全球，控制全世界。人类历史上大帝国不论是汉唐帝国、蒙古帝国、罗马帝国，还是大英帝国、苏联帝国都是陆权论帝国，美帝国则是海权论、空天权论的帝国。没有足够证据证明高铁对于全世界制海权、制空天权有重大影晌，所以美国人对高铁不热心。
第一美女
倒不能说美国永远不会有高铁，因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁，但从当前来看美国是不可能建造出高铁的，因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花，但还算不上雪中送炭，简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷，但没有高铁也能活。
（中国高铁镇楼）
第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。像我从北卡州到佛罗里达州去度假就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。
第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。
（美国机场密度极高）
以上两点来说美国高铁并不是必需品，我住的小镇也有火车站，每天有七班列车，可是车速都不咋地，很少有人乘坐。美国的铁路里程其实很高，不过大部分都用于商品运输而不是客运。再者即使是美国现在的低成本铁路，其票价也是十分贵的，如果换成高铁的话价格更是会高的离谱，到时候比飞机还贵，谁坐的起？
那么美国人希不希望有高铁呢？当然希望！如果你看美国的YouTube就能看到好多美国人发布自己到中国乘坐高铁的体验视频，下面有极高点击率和回复率，很多人都在下面评论骂美国政府和美国财团。
可是美国要修高铁的话成本实在太高，这涉及到征地、技术和资金问题，国会要吵个十几年才能出一个方案吧。
穿美国望世界
作为一个曾经在美国呆过的人，有信心说几句。
美国的铁路曾经很发达，在19世纪末20世纪初。但是随着20世纪美国的告诉发展，以及罗斯福新政，大量的高速公路的建立和私家车的发达使得汽车部分代替了铁路。随后航空业的发展使得铁路客运更加没有需求了。现在的美国，近一点开车，远一点飞机，已经没有特别大的火车的余地。
而且美国是联邦制，跨州的高铁比如新英格兰地区的高铁根本没法建造，经费预算就能扯皮二十年。州内也分不同的县，高铁不过这个县，该县的议员肯定投反对票。最明显的例子就是休斯顿到达拉斯的高速铁路。
因此，美国的国情和运输现状导致了，美国很难出现高速铁路
张子立
第一，中国高铁首先是民生而非盈利，目前中国高铁只有沿海几条线是盈利的。因此美国要建高铁，首先要面临的问题必定是没那么多线路，其次票价接近甚至超过了机票。
第二，客流量问题，美国没那么多客流量，而高铁的特点是沿线都可以上下车，这个是美国跟中国无法比的。
第三，美国是州自治，每个州有每个州不同的政策，这就让高铁网无法快速铺开，扯皮就要先扯上几年。
第四，即使以上的问题都不是问题，跟中国一样由国家来建，美国的总统任期是四年，连任也就八年，可以说一个政党上任开始说咋们造高铁网吧，可能真正大家体会到高铁的便利的时候你早已经退休了。
夜如何其k
1，城市与城市的距离大。 2，建筑密集，拆迁会投入大量资金。3，美国面积大，人少。人均GDP高。
《世界概况》1989年至1996年初始版美国总面积是937.3万平方公里，人口3.3亿，通用英语，是一个移民国家。
我们知道，中国占地面积是960万平方公里，拥有14亿人口。
中国和美国相差了22.7万平方公里，人数相差了将近11亿。
美国的土地资源富裕，从而人均GDP高。
美国的城市相聚非常远，在世界其他地方，主要人口中心之间的距离要近得多。
大城市相距较近差不多是建设高铁的先决条件，这就是它们有高铁而我们没有的原因。
试想，从纽约到洛杉矶——或者到芝加哥、休斯敦或菲尼克斯——修建一条铁路要付出什么样的代价。
修建更新、更好、更直的铁路线需要政府购买甲地与乙地之间的所有土地，并且拆除所有碰巧挡道的东西。
因为美国已经非常非常富有，所以甲地与乙地之间不再是农田，那儿有大量价值极高的房地产，买下来会非常贵。
从各个层面考虑，美国都不适合修建高铁。
Dre悦
因为美国征地难啊。比如高铁拐弯处，过去铁路的半径是250米、高铁需要1000米；那么即使在原有路段上翻新，也避免不了在拐弯处重新征地建设。而美国现在的征地虽然沒印度那么困难，但也比中国麻烦得多。
更重要的是其他利益集团的阻扰。首当其冲的就是航空公司，高铁明摆着是抢生意。对美国这么个客运总量恒定的成熟市场而言，铁路客运多了，势必航空少了。然后汽车生产商也不愿意看到高铁抢生意，石油公司不愿看到汽油销量下跌。总之有一群既得利益集团会阻扰，使劲把高铁搅黄。
总之，加州失败后，美国高铁是不可能再拓展了。除非美国发生根本性的制度变革，否则的话再过一百年也不可能。
野糊吏
美国和欧洲都是选票制的国家，哪个财阀控制了选票，哪个财阀集团就能发展。
美国和欧洲的铁路，在选票控制力上就很差。欧洲有空客，美国有波音。所以长期一来，欧洲和美国就是重飞机，轻铁路的交通发展模式。
航空财阀甚至从动画片上就开始为自己的国民洗脑，让他们尽可能的选择飞机出行。
他们关于铁路的动画片，托马斯小火车，内容深受孩子喜欢，这部动画片却是航空财阀间接投资的，所以看内容，几乎每集都是一样的，动不动就是脱轨。虽然孩子很喜欢这个动画片，但是同时给孩子传播了铁路不安全的印象。相反，超级飞侠这个动画片，就把飞机塑造成英雄的角色，把飞机的形象打造的非常的安全。
其实欧美国家的铁路事故死亡人数也远远低于飞机，真正安全的交通工具非铁路莫属。可是，航空业控制了媒体，对于铁路的安全性报道做到了忽略不计。
美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。
舆论的风口被航空业把持，美国民众自然就更容易给高铁投反对票。
此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的拆迁，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治实力的航空业，在机场扩建拆迁的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。