廣汽傳祺GA4似乎生下來就和“洋氣”這個詞有著密不可分的關係。為什麼這麼說呢？一款自主品牌的車型，在美利堅完成了它的首秀，可見它的格局不一般。但如果你認為這就是傳祺GA4的全部，那你一定會被啪啪打臉。
在這個顏控橫行的年代，大家都知道有一副俊俏的面龐是何等的重要，對於車而言，當然也是一樣的。好看與否，往往會左右絕大多數消費者的第一印象，在我看來，傳祺GA4絕對算得上是自主品牌陣營裡，可以靠臉吃飯的傢伙了。但即便是如此，它似乎還是要告訴大家，即使沒有靚麗的外表相助，它也可以憑藉硬實力去征服消費者，是不是這樣？我和你們一樣抱著疑問去接觸一下它。
短暫的接觸很難摸清它的脾氣秉性，只有長相廝守才可以徹底瞭解它。所以這次我們是一個關於傳祺GA4的長測項目，讓時間證明它到底有沒有那麼優秀。傳祺GA4目前在售的共有8款車型，分別是4款1.5L和4款1.3T車型，售價區間在7.38萬-11.58萬元之間。這次我們拿到的是一臺1.3T車型，下面就去好好的感受一下它。
有顏值 但不是全部
大多數自主品牌都選擇借鑑國外成熟的外觀設計，而廣汽傳祺自成立之初就堅持原創。其中，廣汽傳祺GA4是由張帆主導設計，並且在積累了多年外觀設計經驗後自成一派，獨創光影雕塑2.0設計理念。自家SUV車型的外觀設計已經媲美甚至超越很多合資車型，自然這臺轎車GA4也會擁有不俗的顏值。
205/50/R17的瑪吉斯WALTZ MS1是一款偏向靜音舒適並主打幹溼地形的操控全能輪胎。
雖然說GA4的車身尺寸在同級別不算突出，但視覺上它擁有不輸中級車的豪華感，並且整體造型非常的協調。外觀設計一體性很強，偏運動簡約的風格很符合當下年輕人的審美。
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簡約並不簡單
內飾風格與外觀統一，同樣是簡約運動，很符合當下年輕人的需求。中控臺造型圓潤，並且很有層次感，整體深色的風格搭配鋼琴烤漆銀色裝飾，看上去非常和諧，美觀。整個中控區域偏向駕駛者一側，讓開車的人操作起來更加便利。
觸控屏的一些細節設計也是非常貼心的，比如我車內乘客需要接電話，通常我都會關閉音響，而GA4的音樂播放界面，它有一個聲場切換的快捷鍵，用於切換聲場服務於主駕駛還是全車人的選項，往常這樣的切換需要在均衡器中調節，而現在一個快捷鍵就解決了。
雖然說觸控屏配合語音指令輸入是未來的趨勢，但就目前來看，無論是技術水平還是用戶習慣都還沒到這步。所以GA4這套觸控屏加傳統按鍵的設計就顯得非常友好了，如果你喜歡觸控屏的操作，就用觸控屏，如果不喜歡，按鍵也完全OK。保留按鍵設計的一個優勢是在駕駛車輛時對多媒體系統和空調進行盲操作，除此之外，這些按鍵其實就像快捷鍵一樣，比如我想切換成FM音源，用觸控屏就需要操作很多步驟，而有按鍵的話一鍵就可以切換了。
傳祺GA4搭載了智慧傳祺 T-BOX3.0系統，可以通過手機app實現對車輛的控制，並且這套T-BOX3.0系統還可以對車輛的實時狀態進行監控，並準確和迅速的將相關的信息傳遞給駕駛者。真正的做到了車與人的溝通，從而極大程度的提升了日常用車的便利性。
在GA4這個價位的車型，擁有同樣設計，同樣用料，同樣組裝工藝，並且達到同樣質感的車型真的不多見，能有這樣的最終效果，說明廣汽在設計之初就花了很多心思，在成本控制方面也並不吝惜。
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不像在開一臺十幾萬的車
傳祺GA4全系提供了兩款動力，分別搭載的是1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機。其中1.5L發動機的最大輸出功率為84kW，峰值扭矩為150Nm。而我們今天拿到的這臺200T車型，搭載的是1.3T發動機，其最大輸出功率為101kW，峰值扭矩可以達到202Nm，從賬面的數據上就能看出，兩者的差別還是比較大的。傳祺GA4在動力上成績單與同級別主要競品相比，也是比較優秀的。就算是與大眾捷達上的那臺標杆產品EA211相比，GA4的這臺1.3T也並不佔什麼劣勢。其實這款1.3T發動機早已不是第一次和大家見面了，之前的GA3S、GS3和GS4等車型上搭載的，都是這款1.3T發動機。如此看來，久經考驗的這臺1.3T發動機，在可靠性方面還是有著比較大的優勢的。
傳動系統方面，可以說傳祺GA4也是比較多樣化的。剛才已經介紹過，該車全新分別1.5L和1.3T兩個動力版本，其中1.5L車型以手動擋為主，只提供了一款自動擋車型。相反，1.3T車型則是以自動擋為主，只有入門的一款是手動擋車型。手動擋車型配備的是一臺5速手動變速箱，自動擋車型則搭載的是6速手自一體變速箱。
傳祺GA4採用了懸吊式的油門踏板，踏板的寬度相對而言屬於比較寬的，腳感偏向輕盈，這種設定很適合長時間在城市擁堵的路況中駕駛。油門的初段留有一定的曠量，這一點我還是比較喜歡的，因為如果不是需要特別激進的去駕駛的話，油門初段的曠量可以說是給駕駛者提供了一定的適應空間，不會帶來輕點油門就往前竄的不適感。進入到中段之後，可以很明顯的感覺到油門的響應變得積極了起來。
剎車踏板是我著重要說一下的，因為真的非常舒服。從圖片中就可以看出，剎車距離油門的位置是相對比較遠的，而且高低上會有一定的落差，傳祺對於這個把控還是很到位的，剎車踏板距離油門的遠近和高低差都是恰到好處，基本上我都不需要怎麼適應，便可以得心應手了。剎車的調校方式要比油門稍微激進一些，可能是出於想給駕駛者安全感的原因，初段雖設定有一定的曠量，但非常的少，所以可以說從剎車的初段開始，就可以感受到很清晰的制動力存在。
在實際的駕駛體驗中，這臺1.3T發動機的表現給了我很多驚喜。這臺代號為4A13M1的發動機早已經不是第一次和大家見面了，此前傳祺的很多車型上都有所搭載。這臺1.3T發動機從最大扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以達到最佳工況，此時將迸發出202Nm最大扭矩，直到4200轉才會開始有所減弱。如此寬泛的最大扭矩輸出平臺完全可以與合資品牌車型媲美，就拿大眾的EA211為例，最大扭矩的輸出平臺為1500-3500轉，相對要窄了很多。
在駕駛質感方面，這款1.3T發動機可以算的上是一款典型的渦輪增壓發動機了，渦輪的接入點還是比較明顯的，推背感也會隨之而來。著重要說一下的是，這款車的低扭表現非常不錯，這一點遠超我的預期，這也得益於發動機的扭矩輸出門檻比較低。此外，這款發動機在可靠性方面還是非常不錯的，而且由於在各款車型上的應用率比較高，所以日常的維修成本也會隨之低一些。
只是有一顆強大的心臟還不夠，傳動系統對於一款車而言也是非常重要的。由於這次我們長測的是200T的自動擋車型，所以這裡我們對於那款5MT變速箱暫且先不討論。傳祺GA4自動擋車型所搭載的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。說起愛信，相信至少就可以對它的可靠性放心了。這款變速箱除了可靠性方面有著不錯的表現之外，在換擋的平順度以及邏輯上也是可圈可點的，尤其是在換擋的邏輯上，這臺變速箱非常的聰明，它可以很早的就揣測出駕駛者的意圖，並且做好準備去隨時迎合駕駛者。在換擋的平順性方面，它的表現也還不錯，即便是在很容易出現闖動的低擋位間反覆切換時，基本上也感覺不到換擋過程中帶來的頓挫。
如果說傳祺GA4的動力總成表現已經很優秀了，那麼其底盤的調校在我看來是它的另一大優勢點。傳祺GA4採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，從懸掛的結構上看，與絕大多數該級別的車型是一樣的。但傳祺GA4的優勢在於底盤的整體調校很有質感，其實在我沒有接觸到這款車的時候，我對它的猜測應該是硬或者軟的極端。但當我真的駕駛過之後，這種猜測就好像是無稽之談一樣，被很輕易的就打破了。傳祺GA4的懸掛行程並不是很長，也不是很軟，取而代之是非常有韌性的懸掛。在過一些不平的路面時，雖然懸掛還是會將路面的一些顛簸傳遞到車內，但從程度上講，完全在一個可以接受的範圍之內。與此同時，也正是因為懸掛富有韌性且並不是太過於柔軟，所以對於車身的側向支撐還是非常不錯的，這在後面的繞樁測試時也有所體現。
傳祺GA4採用的是電子助力轉向系統，轉向的力度非常輕，這一點對於女性駕駛者而言絕對是個福音。由於這是一款定位在家用的代步車，所以方向盤兩端存在一些曠量也是情有可原的事情，而且程度完全在可以接受的範圍之內，日常駕駛起來幾乎是察覺不到的。
性能測試：制動成績眼前一亮
0-100km/h加速時間：13.25秒
100-0km/h制動距離：39.93米
180米繞樁測試通過時間：11.2秒
噪音測試
總結：有裡有面 均衡的表現 讓你很難抗拒
傳祺GA4，如果你問我它最吸引我的點是哪，我會毫不猶豫的說出均衡二字。因為在我看來，現在的車如果想要把其中一個點做到突出，其實並不是什麼高不可攀的事情。但如果想要做到儘可能平衡，那才是最困難的。作為一款定位在10萬元左右的家用車，我覺得傳祺GA4算得上是交上了一份優秀的答卷，至少在這個價位的車型中，它是一款非常均衡的車，讓你很難從它的身上找出明顯的短板，在我看來，這就夠了。