用户69331981
铅酸电池最忌讳的就是，将电放的干干净净的时候再冲电，这样的话电池寿命会大大折扣的，千万不能多次深放电，所谓的深放电指的是电动车欠压断电，欠压断电后万万不能再继续加电行驶，电动车电池断断续续的放电最伤电池。如果行驶中遇到电动车欠压断电最好下车，关闭电门锁，推车行驶。
1、在电量指示表显示剩余三分之一电量时充电。
2、充电环境要保持干燥整洁，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因为当充电器无法透气时极易烧毁。
3、尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。
4、充电器放置在固定场所，不要磕碰，即使携带也得充分考虑颠簸引起故障。
5、使用标配的充电器充电。
1、最理想的充电时机是消耗了电池的60%~80%的电量的时候。
2、勤用勤充。
友情提示：
1、铅酸蓄电池对初次充电没有时间和充电量的规定，并且随时可以充电和放电，不会导致极板记忆。
2、需要注意的是，绝对不可过度放电和过度充电，过度充电是化成车间的过程，会导致板栅金属层变薄，容易断栅格，过度放电会导致极板硫化，活性海绵组织失效，缩短极板寿命，铅酸蓄电池应该关注电解液的比重和液面高度，不能缺液。
3、铅酸蓄电池在汽车上应用的时候，随时是在充放电的，老式的解放卡车上电瓶的仪表是一个指针的安培表，随时都可以看到是在充电还是在放电，尤其是大灯全开远光的时候，发电机供电不足，减速的时候发电机转速低，就是在调用部分蓄电池里的电，因此每个晚上充电和放电会自动切换几十次，没有影响，不必像镍氢电池那样必须充满。
1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必需先充足电后再使用，充沛电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，装置的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意坚持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。临时不必，应该充溢电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）协助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”由控制器控制的但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、防止过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
防止过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的装置位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、防止临时亏电，临时亏电会使极板硫化。低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电缺乏造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充沛电，防止不可逆硫酸盐化的发生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，装置或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接局部都会产生大量热量，单薄环节发热量更大，会将连接处熔断，发生短路现象。蓄电池局部可能发生可爆气体或充电时集存的可爆气体，连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，装置或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、防止蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔1015秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。
IT生活之家
电动车是不是每天都要充电？主要取决于你的电动车安装的是新电池，还是使用一年以上的旧电池，来做充电时间的决定。还有一点是：你每天骑行的路程多少，而决定电池的使用电量，已经到什么程度来决定是否每天充电，还是两天三天充一次电。
过放电、过充电都会对电池造成一定的影响，长期过放电会缩短电池的使用寿命，长期过放电会对电池造成提早缩短使用寿命或直接报废。
不同的安装电池决定充电时间
电动车的电池，在充电的时候一定要根据新安装电池，或使用一年以上的电池来决定充电时间。
像新安装的电池，充电时间一般在8~10个小时这是在夏季，冬季充电时间一般掌握在10~11个小时，最多不能超过12个小时。电池使用一年半以上，充电时间就会明显缩短几个小时。夏天一般充电时间在5~7个小时，冬季充电时间在7~8个小时。
还要根据电量的使用情况，把电量使用在30%以下充电为最佳时间。
根据骑行的路程决定充电的时间
一些车主都是根据电动车骑行的路程，来决定 是否今天要充电？我观察电动车电量表的电量显示情况，最好是在电动车骑行走动的时候，看电量表最为准确。电动车电量显示20~30%以下充电最为合适。
第2种方法是：电量表已经看不清楚，就有按每天骑行的路程来计算，电动车是否要今天充电。
象48伏20安的新电池，续航路程一般是40~48公里。每天你来回骑行20公里，两天以后再充电都没有问题。每次充完电你观察一下，充一次电能够骑行多少公里，这就是你所要基本掌握充电时间。
充电对电池能造成什么影响
大家都知道，有时候充电掌握不好，就会造成电池提前缩短使用寿命，或直接报废的现象。在骑行的时候，要时常观察电动车骑行运动中电量表显示的具体情况。发现电量表的容量下降到20~30%以下，这时候你就要给电池充电了，再骑行下去有可能会抛在半道上，这是你必须每天骑行电动车的时候要注意的事情。
长期过放电，会对电池造成提早缩短电池使用寿命。
在你骑行中，时常要观察电量显示，不要把电量都骑到了车辆不走时再去充电，长期以往这样继续下去，电池使用寿命就会缩短。记得要把电量使用到20%或30%以下就去充电。
长期过充电，也会对电池造成使用寿命缩短或直接充报废。
所谓的过充电，就是长时间把充电器插上就不管了，到底能够充几个小时，也不去正确的掌握。很多人都只使用的一般性充电器，不带电充满意变灯以后自动断电的功能的。
所以在充电的时候，充电器充满变成绿灯，要记得及时断掉电源，否则长期这样充下去，电池有可能是缩短使用寿命，会出现存不住电也骑不远路程。
总之来说，电量使用到20%, 或30以下充电最为合适。如果电量表不准确或者看不见，就按每天骑行的路程计算。先从充一次电能够骑行多少公里来计算，掌握你的电池使用到什么状态下需要充电。
充一次电能够骑行25公里，你骑到20公里以上时就要记得去充电。这就是你每天要骑行的路程是10公里，还是20公里就能计算出，需要每天充电，还是两天充一次电。
五六修车
铅酸电池不建议天天冲，锂电池没事，锂电池最怕过放和过冲，所以使用时电量少了就冲，不要使用到没电才充，也不要一直冲。
边走边看边行边想
我电动车天天充满，每天骑行25公里上下班。天天充满。一年多了。电池一样可以跑50公里。是一个人骑。
凡人139445652
题主你好，我是天能电池南阳办事处的虎稚稚，我就是负责售后服务这块的，下面我给大家讲下我对充电这块的看法。
首先我声明我没有什么理论知识，我的看法都是从工作中和客户的反馈中得来的经验。我干这行也有七八年了，所以我感觉自己还是有一定的发言权的。
电动车到底什么时间充电好呢？我觉得40%是个节点，要说有电确实还有点，要说没电也用了一大部分电量。其实我觉得电池和人一样，充电就跟吃饭一样，人平时怎样吃饭，那电池平时就该怎样充电。人一般都是在感到饥饿的时间才吃饭，吃饭的时候要细嚼慢咽，吃饱了就不再吃了。电池也是这样，40%的电量也差不多快完了，就像人一样感到饥饿，用配套的充电器充电就跟人吃饭要慢慢吃一样，充满电就跟人吃饱饭一样。
其实频繁充电和经常亏电都对电池不好，频繁充电会导致电池内的电解液蒸发更快从而引起电池充电充不满而起包；经常亏电会导致电池更容易硫化从而引起电池性能的衰退，有的还会"饿死"。
下面给大家讲下充电技巧：
1、不乱用充电器，最好是一车一充电器，至少95%的电池起包都是乱用充电器造成的。再者就是选用质量比较好点的充电器，质量差的充电器会出现电流不稳、充不满电等情况。
2、最好在电量剩下40%左右开始充电，充电前要让电池冷却至少1h，然后在阴凉通风处充电。
3、注意充电时间，夏季有时会出现充电器和电池都正常的情况下电池不变灯的情况，这就需要广大网友注意充电时间，在使用电量都差不多的情况下，如果出现充电时间超过平时充电时间2h该不会变灯，那就要强制断电，然后再试几次，如果变灯就说明都没事，如果还是那样就要考虑充电器或者电池问题了。
以上就是本人的工作心得，希望能够帮到大家，也请大家给个赞鼓励一下吧！