戲班情漸
哪個銷售顧問告訴你的？大眾吧？？？
發動機這個東西，投入是非常巨大的，車企研究一款發動機是非常不容易的，但是，這也並不是說人家不更新！
日本人有一個特點，一款發動機研究成功後，他會用個一二十年的，你比如本田的地球夢發動機，基本本田車上全是這個系列的發動機，非常成熟！
一般，豐田有這幾款非常成熟的發動機，分別是AR直噴發動機、NR發動機、AR發動機、AZ發動機、ZR發動機、A系列、M系列等！是非常多的！
這其中，AR直噴發動機，這款發動機，可以說是現在豐田最主要用在越野車上的！NA發動機主要用在致炫、威馳、卡羅拉等車型上！AR和AZ用的比較少，ZR發動機主要用在雷凌、卡羅拉等車型上！M系列主要用在凱美瑞、CHR、奕澤、榮放等車型上！
所以，豐田還是有很多發動機的，並不是沒有進行更新換代！反之，豐田很多發動機都是自己研製，變速箱也是，反看國產企業，卻讓我們汗顏！！
值得我們去學習豐田和本田的！
汽車維修技師
我從事汽車維修快二十年了！接觸過各種汽車，太有體會了！日系車包括國產車像三菱發動機等確實沒有什麼新技術，沒有改進的發動機性能相對穩定但是很費油，為了減少油耗只能減輕車身質量，把車身做的跟紙一樣薄！所有的汽車當中，德系車絕對是技術含量最高的，比如勞斯萊斯用過寶馬的V12發動機，賓利也用過寶馬的底盤技術，正因為德系採用了太多新技術，所以像燒機油漏機油（德系是高溫發動機油封容易老化）等毛病！至於國產車更垃圾，靠仿製仿造改幾個參數就敢說自主研發！比亞迪更缺德！在出廠的時候屏蔽了好多隱形故障，發動機抖動尾氣排放超標都不會亮故障燈！由於比亞迪燃油機競爭不過合資車，為了達到彎道超車斂財的目的只能故意誇大炒作電動車，還美其名曰新能源，天天就靠忽悠炒作！
小蛋蛋的春天1
豐田漢蘭達，2.0T發動機2年的車7萬公里發動機拉缸！上午在4兒子店保養，中午就拋錨在高速上，4兒子店說車子沒有清洗節氣門引起的，後經過協商花了2.5換髮動機…
人生還得繼
能問出這句話的是真不懂，豐田的技術專利佔全世界40%，技術儲備吊打任何一家車企。混動技術從90年代研發退出，目前成為主流甚至很多品牌依然玩不轉混動技術，你說豐田不更新是因為你真的沒有深入瞭解。就目前新款凱美瑞最新的2.0和2.5的發動機40%熱效率世界第一也不是那些所謂天天更新新技術的車企所能比的
七月豔華
日產在98年亞洲金融風暴之後，破產重組，雷諾收購了日產的大部分股票。改名雷諾日產聯盟，日產之後就進入了戈恩時代。戈恩號稱成本殺手，迅速使得日產扭虧為盈，前10年，雷諾日產聯盟還是很順的。但隨後，戈恩想要整合雷諾和日產的研發部門。此前雷諾和日產的研發是兩條線，各幹各，資源配置重複，技術共享也不充分。這兩個車企都是有很重歷史負擔的，融合的這個過程導致了研發部門內部的混亂。 大約2010年開始的這一輪新產品競爭中，東風日產新車型引進就慢了下來，各種跟不上趟了。感覺到現在日產似乎還沒緩過勁來。而且戈恩還被抓了。
本身自己內耗，而且恰好在這些年裡，日產非常需要研發上的轉向。對於中國市場，VQ系列因為架構的緣故繼續進化含義不大。現在中國是L4乃至L3渦輪機的天下，連D級車都上L4。而日產，感覺天籟一個2.0T憋得臉都紫了。在另一個重要市場美國，日產日子也每況日下。
日產確實在一個低谷期。
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
的確，這一點從豐田的立場來看，渦輪增壓發動機沒有與他結下太深的緣分。
而從另一個點出發來看，日系車主打經濟實惠油耗高，而渦輪增壓發動機目前有一個通病，那就是燒機油，這顯然不符合豐田對於車型的定位。而且在目前常規理論下，渦輪增壓發動機的整體穩定性不及自吸發動機，而且後期的維修保養成本也比自然吸氣發動機高，對於豐田這樣一個務實的車企來說，根本不屑發展過多的渦輪增壓，畢竟，對豐田而言，怎樣最掙錢，怎樣最省錢，才是最關鍵的。
就如同一位網友所說的，假設一臺2.5自吸，190馬力油耗10升，一臺2.5混動價格貴15k，230馬力6升油耗，一臺2.0T有260馬力，比自吸貴20k，油耗12升，提速分別是8.5秒7.5秒和6.5秒，三個你選哪個？大多數人應該會選混動吧，動力不錯，價格也沒貴多少，油耗只有一半。所以對於豐田來說，渦輪是小事，混動才是王道！
這一點，的確能從豐田的規劃裡面看出來。目前，豐田的TNGA架構是豐田的絕對核心，幾乎所有走量的車型來自TNGA架構下開發製造。而TNGA架構對於未來的規劃中，新能源才是最核心的。
就如同我們前文中所說的那樣，對於豐田來說，怎麼樣最掙錢才是最關鍵的。豐田是一家很聰明的車企，這一點我們看看同樣堅持使用自吸的馬自達就知道了。馬自達的固執只為它收穫了掌聲，並無別的。而豐田就不一樣，將旗下自吸車型都賣得很好，有鮮花又有掌聲。這裡頭的學問，值得馬自達好好去學習。
未來，汽車的發展趨勢必然是小排量和新能源。從目前市場上1.0T、1.2T、1.3T發動機表現來看，實際使用起來油耗並不低，豐田並不傻。而且在未來的競爭中，新能源必然是必爭之地，這時候去發展渦輪，根本沒有道理，豐田不可能對渦輪增壓發動機來電的。
青島救護車專家劉川
豐田的技術儲備不是你我能想象的到的，就算豐田研發中心關門十年，豐田的發動機技術也不會落伍的。
尬聊主播
我們都聽說過“開不壞的豐田”，“我們把豐田看作可靠的載具”等等，都是形容豐田汽車的可靠性，正是由於豐田汽車發動機結構原理簡單，技術更新相對保守，才造就了豐田汽車的可靠性、耐用度如此之高，才營造了在消費者心目中的美好形象。希望我的回答能讓你滿意，不足之處請指正。
靈寶車生活
豐田發動機，熱效率高。2.5能達到40%熱效率，1.2t能達到36%熱效率。渦輪增壓雙歧管雙噴射，很好的解決了渦輪車積碳的毛病。至於油電混合就不用提了吧？三四年前就下探到十三四萬的車型上了。豐田是所有車廠既要降低成本又有很好的穩定性解決的最好的車企。普通老百姓用車，第一安全，tnga平臺的車型達到了。中保研測試說明問題，省油和可靠性更是豐田的看家本事。把這幾點都做到了只有豐田。別看大眾在中國市場銷量第一，真比純利潤和豐田沒法比。
theronqu
發動機動力設置比較中庸之道，看參數貌似不驚人，但主要就是耐用，具體的就是工藝設計上的問題，例如發動機靜音性能，就很優異，需要很多零部件配合才有這樣的靜音效果，你可以對比一下其他品牌，就會發現差距會很大，其次日本發動機的設計偏高轉數化，發動機的最大扭矩輸出轉數較高，也是讓發動機的使用達到一個很好的平衡點，所以豐田的發動機技術非常的成熟……
不懂說車
其實別的汽車品牌發動機也沒有更新，只是在細節上吹牛逼而已。
因為當前的汽車發動機，和100年前的發動機，技術，工藝以及材料沒什麼差別，製造技術已經到了瓶頸，與其在發動機上打主意吹牛逼白費力，還不如把整車均衡做到最好。
汽車都一樣，只是人不一樣。
豪華品牌，就集中精力營銷品牌，
動力品牌，就集中精力主打發動機，把馬力做大做得特別。
實力品牌，就經營市場，把服務做好
品牌不行，那就學五菱宏光，把車做得又好又便宜
其他騙子，那就過一天算一天，能騙就騙。
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各忙各的。