转身归山去
这类车都是在美国混不走了来中国大陆的，处镜尴尬，适合有情怀的用户。
梁伟95016541
林肯和凯迪拉克这两个美系豪华品牌相比，哪一个更优秀呢？我们今天就一起来聊聊这个话题。
从底蕴来说，林肯和凯迪拉克都很有历史
无论是林肯还是凯迪拉克都有着非常深厚的底蕴，这也是一个豪华品牌所必须具备的条件之一，而且令当今的众人想不到的是，林肯和凯迪拉克居然有着同样的“生父”——亨利·利兰（Henry Martyn Leland），在1902年，亨利·利兰创办了凯迪拉克这个品牌，在1909年的时候，凯迪拉克被亨利·利兰出售给了通用汽车公司，同时其自己还继续在当时已经成为通用子公司的凯迪拉克当了8年的经理，而在一战结束之后，利兰父子又一同创立了林肯这个品牌，并且在之后这家公司又被福特收入囊中。因此从底蕴来说，林肯和凯迪拉克可以说是旗鼓相当的，如果非要比一个高下的话，凯迪拉克创办的时间确实更长。
值得一提的是，无论是林肯还是凯迪拉克都曾经是美国总统的御用座驾，只不过凯迪拉克作为现任美国总统的座驾更加广为人知，因此从知名度这一点上来说，凯迪拉克目前相比林肯也确实是更有优势的。
从技术来说，林肯和凯迪拉克背后各有大树
无论是林肯还是凯迪拉克，他们的技术实力都不弱，这主要得益于他们背后所站立的汽车集团——福特和通用，作为世界范围内的大型汽车集团，福特和通用都有着非常深厚的技术储备，尽管福特和通用在过去或者现在都经历过各自的困难时期，但是瘦死的骆驼比马大，福特和通用在动力总成还有底盘调校等方面都有着不错的实力，而林肯和凯迪拉克作为各自集团的豪华品牌，自然是能够最先享受到本集团最新的技术成果的，因此如果要在技术方面把林肯和凯迪拉克这两个品牌分出一个高下来其实是非常困难的。
从市场前景来说，林肯已经不再有和凯迪拉克相抗衡的能力
尽管在其他方面林肯和凯迪拉克旗鼓相当，但是如今的市场表现这两者可谓是天差地别，得益于前几年在中国市场上的强势表现，如今的凯迪拉克已经稳坐国内豪华品牌市场的第四把交椅，紧随在BBA之后，而林肯由于迟迟没有国产化，进而在性价比等方面无法和凯迪拉克抗衡，因此很快就在激烈的市场竞争面前败下阵来。尽管林肯即将推出自己的国产车型，但是此时的凯迪拉克已经走远，林肯再也没有办法追上它的脚步了。
从产品力上来说，林肯确实是不错的，但是在中国市场上，林肯性价比过低，同时产品本身也不够年轻无法，没有能很好的跟上时代潮流，因此如果从这一点来看的话，凯迪拉克是要比林肯更优秀一点的。
以上
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汽车三国
林肯和凯迪拉克相比，肯定是凯迪拉克更优秀。国外的配置咱没见过，不能随便乱说。但国内的林肯和凯迪拉克对比，凯迪拉克完胜林肯。
凯迪拉克2.0 T可变缸技术已经全系标配，搭配10AT变速箱，油耗已经控制到非常优秀。林肯现在还是6AT，一个豪华品牌使用6AT完全没法看。
另外，凯迪拉克现在很积极的为品牌升级到一线努力，各位市场营销活动都在宣传自己的品牌影响力。林肯呢，恐怕大家都没怎么见过他的广告。一个不努力的品牌，市场也不会为他停留！
浪里滔滔
美系车，都不咋耐用
用户618946851852
2015年的纽约车展意义非凡，先是车展前夜亮相了凯迪拉克CT6，继而是展会当天林肯Continental Concept完成首秀，本人有幸于现场见证了“美系豪华旗舰轿车”这个概念在事隔半个世纪之后，随这两款新车的到来而再度回归。
虽然那次是跟凯迪拉克的邀请，整个行程里的各种安排都是围绕着凯迪拉克CT6这个主题，但事后回想，两款车里头我印象更深的却反而是Continental Concept——原因无他，如果你们从图片也能感受到概念车上这种源自60-70年代美国车的舒展与威严的话，那么我可以告诉大家，看实车时冲击会更甚。
而设计师做的也不仅仅是单纯的“复刻”，前辈们身上难以避免的、属于那个紫醉金迷年代的俗气，在15款Continental Concept上一刀一刀被切得干干净净，取而代之的是一种视觉噪音被降到最低限度的简约方案。
说起来，其实我觉得林肯和凯迪拉克在处理“经典传承”这个问题时思路是相似的，都是在以现代艺术的笔触去重新包装属于自己的品牌符号，只不过凯迪拉克会稍微走得激进/先锋一些，而林肯则更温润，同时也更忠于原型。
内饰也是充满了简单直接的美国价值观：与其费心思去创作一个个的故事及噱头，倒不如从更基本的层面着手，拿出一个让人一眼就能看出它为什么能卖更贵的方案来。
可以说，不仅仅Continental Concept本身是一件值得赞许的作品，从中体现出林肯这一任团队（特别是设计团队）的眼光与能力，都让人对这个品牌的复兴充满期待。
可惜的是，到一年后量产版Continental发布，这期待就告一段落了。
来自金牛座的车身明显赘肉过多，帅大叔也变油腻男
云侃车
林肯和凯迪拉克相比较，更像是通用与福特的博弈，不过从实际上看福特对林肯并不怎么上心；从底蕴上看，林肯并不比凯迪拉克差，同样林肯也是好几代美国总统的座驾，所以从品牌定位、认知度、名气等方面林肯是不输凯迪拉克的，只不过林肯毕竟经历了一段沉睡，而重新复兴后的林肯看上去发展的并不理想，已经不具备和凯迪拉克抗衡的实力了！
林肯与凯迪拉克双方各七次成为美国总统的座驾，所以在底蕴上林肯不差；但在最近这二十年间，美国总统的座驾完全是凯迪拉克，这更侧面的反应出如今的林肯已经没办法再去承载美国的官方形象了，而发展到这一步与母公司福特脱不开关系；林肯转型的时机太晚、也太慢了，早在上个世纪的1993年凯迪拉克就已经放弃了民用顶级旗舰车型的制造，转而生产更亲民的中型豪车，而林肯则是在一条道的走到黑，选择在林肯之道上一直走下去，结果那么多大型旗舰车型即便是在美国又有几个人承受得起？所以更早转型的凯迪拉克获得了更好生存下去的契机，虽然通用也曾破产重组，但不破不立，重组后的通用生产的车子已经很接地气了，虽然福特是美国历史上唯一没有破产过的车企，但同样给了林肯自甘堕落的机会！
通用给凯迪拉克的资源远高于福特给予林肯的资源，所以凯迪拉克是通用的王牌产品，而林肯更像是福特的附属产品，借助福特的实力来获得苟延残喘的机会；通用集团的技术、新型平台都给予了凯迪拉克（虽然也有部分技术下放到别克、雪弗兰），所以凯迪拉克得产品线相对独立；而林肯则不然，如今的林肯更像是同级别福特的升级版本，多款车型表现的太福特化，这样的产品又有什么竞争力？旗舰车型林肯大陆从各个角度去看都少不了福特金牛座的影子，所以如今的林肯与凯迪拉克差的太远了，已经不可同日而语，林肯行不行关键在于福特的态度，福特不把林肯当回事，那林肯就是不行，空有情怀没用。。。
通用把凯迪拉克当成大公子，而福特则把林肯当成了各大杂混饭的，凯迪拉克整天吃香的喝辣的，而林肯则默默的在一边啃咸菜疙瘩，所以如今的林肯已经没法与凯迪拉克去相提并论了；如果按照几十年前的逻辑，林肯和凯迪拉克同样优秀，而如今的林肯更像是福特树立的精神图腾，而实际上与凯迪拉克相差的已经太远了；林肯不是不能再次崛起，可如今美系豪牌已经过于边缘化，林肯混的惨，凯迪拉克表现的就优秀么？其实这哥俩都够边缘的，只不过凯迪拉克尚有一博之力，而林肯则完全是在苟延残喘，林肯之道的概念太模糊了，如果福特对林肯一直是这个态度，那么林肯与凯迪拉克的差距将越来越大！
非专业车评
两者说实话我喜欢林肯，但是林肯只有6AT所以变成不喜欢。
陈一郎6
只问一句：林肯在你们那个城市里4儿子店多吗？
你平常保养维修方便吗？
如果不够，去福特的4儿子维修保养行不？答案是不行。
所以，你自己看吧！
渡言品茗香
林肯创立于1917年，创始人为
亨利·利兰
。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯
的名字命名。自1939年美国总统富兰克林·罗斯福
以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫
选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪
总统乘用的检阅车。林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员
" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。但是由于总统坐上林肯之后屡屡被刺杀于是在1987年换成凯迪拉克，因此在早起、虽然卡迪拉克很有名 一只代表着美国豪车的水准 但是毕竟林肯是总统专车，名气要略高于卡迪拉克 到现代，凯迪拉克无论在销量和品牌知名度都高于林肯，每个美国人心目中第一辆车大多是凯迪拉克，因此凯迪拉克要比林肯优秀些。在中国来说，凯迪拉克的销量比林肯远高，4s店，售后店比林肯多。从口碑上来讲，卡迪拉克也要比林肯好，因此个人觉得凯迪拉克比林肯优秀些。司南学院
与拿出集团最优资源、最先进技术来打造CT6并重新梳理凯迪拉克品牌的通用不同，我们可以看到福特貌似并不愿意为林肯这个品牌付出太多——概念车上所有的这些美妙构思最终只能通过与金牛座共享平台来实现，以至于车身比例被破坏不能展现设计师最真实的想法、材料/结构方面相对落后的技术使车重成为缺点、而“横置前驱到底对不对得起美系豪华旗舰名号”这一问题更加是连提及都显得尴尬了。
当然，可能有人会说通用花这么大的力气在CT6身上，也不见得水花比Continental大多少。这的确不能否认，但当你的初衷是要重塑属品牌精神图腾的时候，如果仅因为对即时回报的不看好而持这么敷衍的态度去完成这临门的一脚，对消费者及麾下在项目前期付出了极大努力的整个团队而言，都是极不负责任的。
其实，这么多年来像捷豹和沃尔沃这样脱离了福特体系后反而发展得更好的例子也不是个案了，这说明福特对旗下除福特外其他品牌的支持严重不足也不是一天两天的事情，只能怪林肯已经和福特捆绑在一起太久，现在谈脱离也太晚了吧……
关于这个品牌在中国还有没有机会，我觉得该庆幸的是，林肯旗下车型要不就是很难找到直接竞品（如领航员），要不就是性价比实在出众（像Continental作为旗舰轿车直卖三十多万啊！这也是美系豪牌一贯的优点了），所以在回归中国大陆市场的这几年，成绩也还算理想，增量也非常可观。
但这样的好景是否还能维持下去呢？我只能说，凯迪拉克在未缺席黄金十年、拿着更好的集团资源、本土化布局基本完善的前提下，目前尚未能从BBA手中抢夺多少份额，只能靠往下挤占非豪华品牌高配车型来赢得生存及发展空间。
反观林肯，又有什么拿得出手的制胜法宝呢？