刘晓亮
美国M1系列主战坦克自1981年服役以来，历经海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等多场局部战争，凭借强大机的动性能、强悍的火力、先进的探测瞄准系统和信息化系统等优势成为了世界性能最先进的主战坦克之一。它既是美国陆军的主力坦克，也是美国陆军的代表装备之一。
（M1主战坦克是美军的主力坦克）
M1坦克的动力系统很有特点，它并没有像一般坦克那样使用柴油机，而是安装了一台AGT-1500燃气涡轮发动机，可以使用多种燃油作为燃料，其最大输出马力为1500匹。强大的动力输出，使得M1在60吨级的自重下，依然可以拥有每小时72公里的最大公路时速，其加速度性能和越野机动性能可谓十分强劲。
（M1坦克装备的AGT-1500燃气涡轮发动机）
M1坦克使用的AGT-1500燃气涡轮发动机不仅输出马力强劲，而且还具备加速性能好、启动快的优点，特别是在寒冷气候环境下，其启动性能明显优于同级别柴油发动机机。同时其静音性也要优于同级别的柴油发动机，并且可以使用多种燃油作为燃料。不过燃气发动机虽然有很多优点，但其缺点同样比较明显，燃气涡轮发动机的耗油量与发热量都很高。发动机发热量过高，很容易暴露在红外探测设备下，这就导致M1坦克比较容易被红外探测器发现，进而也容易遭到敌方反坦克武器的攻击。耗油量的问题则使M1坦克变成了后勤部队眼中的油老虎。
（德国豹2坦克）
AGT-1500燃气涡轮发动机耗油量比较高的原因主要是由于在低转速情况下，该发动机的耗油量并没有降低。而对比同级别的柴油发动机，高转速耗油量要明显超过低转速状态。数据表明，M1A1坦克的内部油箱可携带1900升燃油，这些燃油可以支持坦克行驶460公里。与之相比，采用柴油发动机的德国豹2坦克其油箱内可以携带1200升燃油，尽管比M1坦克要少300升，但是却可以支持豹2坦克行驶约550公里，这足足比M1坦克多开了近100公里。如果是更重的M1A2坦克的话，这个差距还要继续增大。在战场上，装备燃气涡轮发动机M1坦克的身后往往要跟着一大批油罐车，这样才能满足M1坦克的燃油需求。如此大的耗油量的确会严重影响美军的作战行动，比如在海湾战争中，美军突击坦克部队时常要停下来等待油罐车，以便补充坦克油料。2003年美军进攻伊拉克的战争中，也因为没有足够的油料，美军的进攻也不得不暂停了一周的时间。
（美军油料补给车）
M1坦克虽然耗油量比较高，但是对于拥有星球上最强后勤补给能力的美军来说，这点“小事”根本不算什么。M1坦克在设计之初，其目标就是为了应对苏联的坦克集群，因此高性能指标的设计思路贯穿整个研制过程。总体来看，M1坦克的性能十分先进，120mm44倍径滑膛炮可以提供强大的火力支持，先进的观瞄火控系统和信息系统也使它具备了很强的战场感知能力，自身配备的贫铀装甲让它的整体防御性能变得十分出色。美军还结合城市战和游击战的特点对其进行了改进，使其具备了更强的战斗力。不过话说回来，除了美军，恐怕也没有哪个国家可以养得起像M1坦克这种“喝油”的坦克。近年来也不乏M1坦克被地方武装或游击武装击毁的报道，这也正印了那句老话，“人才是战争胜负的决定性因素”。
（海湾战争中M1坦克完全压制了前苏联T系列坦克）
（被摧毁的M1坦克）
战情解码
先来说四倍什么的是不是夸张了点？
M1A2的燃油经济性是0.5MPG，折算成我们熟悉的单位是百公里油耗565升，而豹2差不多是1MPG，比M1A2省一半。
但是你得知道艾布拉姆斯的发动机和别人家的不一样啊，用的是船上常用的燃气轮机啊。
燃气轮机你说先进吧也不咋地，原理18世纪就有人开始搞了，后来因为材料学（尤其是耐热）原因，一直到20世纪后半才开始发展。
燃气轮机其实相对柴油机还算简单粗暴的。直接吸入空气，压缩，混入燃料，点火，高温膨胀做功推动涡轮叶片。步骤上比你家汽车发动机还简单点
这货效率很高，他不需要像活塞发动机一样把一个个垂直的活塞的动能再转到水平凸轮轴上浪费能量。也不需要考虑冷却和冷启动问题。而且不挑油，是个可燃的柴油汽油煤油伏特加花生油倒进去都能用。
但别看这玩意简单，但对于材料和制造工艺特别苛刻，所以光造这个就贵。而且燃气轮机可没有什么怠速的选项。这种原理的机器就是和一路高效稳定的输出，所以很适合飞机，舰船什么的。而坦克总是个走走停停的货，停车时候你也不能让燃气轮降低输出，不然很伤发动机。所以即使在怠速时候，燃气轮机还是在烧油。
总的来说，油耗美帝财大气粗撑得住，而且强大的后勤也可以让加油车随时在艾布拉姆斯后边待命。同理，复杂的制造工艺和昂贵的耐热材料美帝也吃得消。一句话，有钱就是可以为所欲为
疯狗的轻武
我可以肯定的告诉你先进是必须的！先不用说M1坦克的软件电器设备火控等，其装备的燃气轮发动机也只有财大气粗的美国能用的起了。什么是燃气轮机?为什么油耗高?因为燃气轮机不同于柴油机，只要发动机运转就费油，而且坦克静止和运动油耗是一样的！
美军清洗M1A2的燃气轮发动机
燃气轮机还有另一大优势，那就是低温状态下哪怕零下四五十度，不需要热车可以直接发动，其他各国家主战坦克如果在这个环境下，慢慢热车吧。俄罗斯以前给T-80也用过燃气轮机，但是因为技术，财力等原因被迫放弃。目前世界上也只有美国能用的住燃气轮机了。
燃气轮机的弊端也看出来了那就是费油，油代表着经费。坦克在静止驻守时，不得不开着发动机，因为他还要给车内电器设备供电，供炮塔旋转，万一有风吹草动也可以直接开动，这个时候的油耗与他在运动时是一样的，而其他柴油发动机坦克在静止怠速时，油耗就低很多。
总之，M1A2是一款得到美军信赖的装备，详细资料到处找得到，这里不多废话，它经历了诸多战争，比较可靠，能胜任多种环境下作战。
燃气轮机与柴油机
战武奇兵
评价一辆主战坦克的性能好坏主要看四个部分火力、防护、机动、电子设备，坦克作为陆战之王，最核心的就是那门坦克炮了，坦克炮的性能和所发射的弹药的穿甲能力决定了坦克的威力；而防护就是指坦克的装甲了，当然现在也包括主动防护系统；坦克的电子设备既包括核心的火控观瞄系统也包括现在的网络设备。
魑魅涅槃
前面的老哥已经分析得很详细，我就从另外一个角度看吧，首先一个坦克是否优秀主要是了机动、防御、火力这三大指标，只要能达到这三个指标的及格线就算是一款合格的武器，至于先进不先进那是专家事情。
一般情况下自己有什么先进技术就用什么。而美国技术力量就很雄厚，当然是将想最好的装备用到装备上，而当时美国拥有成熟的燃气轮机技术，不仅可以用到飞机、军舰当发动机，还可以缩小当坦克发动机，不过美国人的确想到了后勤补给的问题，具有很强的通用性，在一定程度上减轻后勤压力，紧急时候可以用飞机的燃料。
而在二战的时候德国坦克威名远扬，但唯一的缺点就是使用了挥发性、可燃性很强的汽油当燃料，但这是由于德国的战略思考决定的，因为德国本土没有石油生产能力，柴油被当成战略资源给了海军用，而陆军只能用汽油了。但是这并不影响德国坦克在战场上大杀特杀。
在十字路口等等你
对于坦克来说，耗油量并不是一个主要的技术指标，对于坦克来说主要的指标是机动速度，火炮的威力，装甲防护能力，信息化技术等，耗油量并不是什么特别重要的，反正是国家掏油钱，又不是你个人掏油钱。
燃气轮机作为坦克的主机有很多的好处，一个是功率大，M1的发动机功率一般有1500马力，据称通过调节燃气轮机，M1坦克发动机最大的输出功率可以达到2200马力，这个在现在的坦克发动机里边是最大的了。
燃气轮机的噪音很小，原来M1在刚刚服役的时候，在参加北约的演习中，经常利用快速的机动能力和非常低的噪音绕道行驶，从背后打击演习的假想敌加拿大军队，加拿大军队给了他一个沉默的死神的外号。
燃气轮机在冬季不用热车，这一点可是柴油发动机可是大大的不如了，使用柴油机的坦克在冬天首先进行半个小时的热车，不用热车这一点对于提高坦克部队冬季快速的出动速度。
不过，燃气轮机也有很多的毛病，一个是耗油大，由于燃气轮机没有怠速，在车辆空转的时候和使用的时候耗油量是一样的。
从理论上，燃气轮机是可以使用各种油料，甚至包括蜡油，但是通过实践发现，燃气轮机最好还是烧航空燃油，如果是使用了别的油料，那么用完了以后就需要清洗整个油管系统。
有痰
油耗大，是因为用了性能与动力需求相配的克莱斯勒微型车用燃气轮发动机，那开起来的声音——就像客机跑道滑行发出的发动机声一样。
那瞬时及持续提供动力的性能，以及热能转换及损耗各主要指标，不是柴油机可以比的，根本不在一个层面上。
说句不好听的大实话，再过个20年，国内都造不出来。而m1系坦克，是上个世纪70年代美帝的产物，陆陆续续发展至今。在发动机这一块有近半个世纪的差距……你说先进不先进？
陆家梧桐栖小凤
很先进，但也确实油耗高得惊人！最近这20年，坦克的地位可以说是受到了剧烈冲击，在各种新武器层出不穷的时候，各国坦克的更新换代却停了下来。美国，法国，德国还有英国等几个坦克研制强国的新一代坦克连PPT都还没有看到，其中坦克的发明国英国对坦克更狠。为了缩减军费，减少政府开支，空出更多的钱来买战斗机，建造航母，直接全面停止了坦克的生产。
坦克真的没用了？其实恰恰相反，坦克依然是各国作战的核心装备之一。美国在海湾战争时期开创了现代化体系作战，在大部分军事专家都认为美国会一直利用空中优势打下去的时候，美军却在第一时间派出了以装甲集群为核心的地面部队进行推进。后来长达数年的伊拉克战争，美军也是空中打击和地面治安战相结合，坦克一直是美军地面行动的主要作战武器之一。可见，就算在精确制导武器，在空中打击如此强大的现代战争背景下，坦克的陆战之王地位依然无人能够撼动。
二战后美军参与的大部分战争，都可以看见今天的主角——M1“艾布拉姆斯”系列坦克的身影。M1是其基本型，后续美国先后对其进行改进，目前主要型号是M1A1和M1A2两个系列。以最先进的M1A2SEP坦克为例。M1A2SEP装备有全重71吨，最大时速66.58公里/小时，行动距离450千米。装备有一门120毫米44倍径M256滑膛炮，装备多种炮弹，攻击能力强悍。除此之外，M1A2SEP加装大量信息化设备，包括全新的车长独立热成像显示系统(CITV)，车间资讯系统，车长指挥塔(CWS)，CO2激光测距仪，驾驶员热热观测仪(DTV)等，是目前世界上信息化程度最高的主战坦克之一。M1系列坦克连续在实战中的优秀表现，证明了自己出色的作战性能。也正因为如此，世界多个媒体平台在进行坦克排名的时候，将美军的这款坦克排在世界第一的位置。
不过，武器就和人一样，不存在十全十美，只存在扬长避短。先进如M1也有一个缺点！那就是巨大的油耗！根据环球安全网站的数据，普通情况下，M1坦克加一加仑油，可以跑0.6英里，换算一下就是接近4升油可以跑接近1公里，百公里油耗就是400个。这只是在测试场的数据，M1坦克怠速时油耗是每小时10加仑，越野状态下M1的油耗是每小时60加仑，战术机动则每小时30加仑。它的油箱总共才能装500加仑燃油，如果没有强大的后勤保障，根本经不起长时间的机动作战。不过M1生得其所，在美军服役，美军就是一支以强大后勤保障能力闻名世界的军队，能够随时让它喝饱。
M1坦克的高油耗是由于使用了这个▲，AGT-1500燃气轮机。燃气轮机有着启动快，动力强，加速快的优点，但同时也是一个巨大的油老虎，使用成本较高。当年前苏联首创将用于船舶的燃气轮机用于坦克，在看到这个项目的技术前景之后，财大气粗的美国人也将燃气轮机搬上了坦克，于是得到了这款有着出色性能，但是油耗高出天际的M1“艾布拉姆斯”主战坦克。其实，油耗高对于美国人来说压根不算事，M1系列坦克在作战的时候全程有足够的装甲保障车保障，没油了直接现场补给就可以继续作战。不过缺点终究是缺点，M1坦克也因为油耗吃过亏。
当年M1A1坦克在参加沙漠风暴行动时，在沙漠这种高温干燥条件下，M1A1坦克的发动机油耗飙升。根据资料显示，当时的M1A1坦克跑出了每英里7加仑的超级油耗，也就是说当时M1A1坦克加满一箱油只能跑70多英里，大概114公里。
美制加仑的单位大家可能没有感觉，我们来换算成国际通用单位。去掉小数点后面的尾巴，1加仑＝3.78升，1英里＝1.6公里，换算下来，当时M1A1坦克的油耗高达百公里1653.75升，是在普通测试条件下的4倍，普通坦克的8倍！得到这个数据的我，楞了一秒，怀疑自己看错了，但当时M1A1坦克的确出现了因为油耗过高而影响作战效率，导致排队加油的情况。所以说，M1“艾布拉姆斯”先进没错，但同时油耗也的确高的可怕。不过，能者多劳，多劳了也就得多吃嘛，M1A1性能这么强悍，美军肯定也不会舍不得油的。
赤焰哒哒哒
谁告诉你坦克先进与否是看油耗了？要你这么说的话，以此类比百公里5个油的奥拓就一定比百公里20个油的奔驰大G来的先进？这纯属无稽之谈嘛。
奥拓百公里不到5个油，我也没见他比M1坦克先进
坦克动力系统的先进与否从来都不是看油耗，而是看动力大小、可靠性、体积、模块化维修难易程度（也就是动力包设计）、最后顶多再加上个散热罢了。
M1A2用的发动机是霍尼韦尔航空航天公司设计生产的AGT-1500燃气轮机，这玩意最开始是1965年拿直升机用的涡轴发动机改出来的燃气轮机（别吃惊，拿喷气式发动机改车用和船用燃气轮机是相当常见的行为）。1979年正式在M1坦克上列装，不过在后续的测试当中发现了点可靠性问题，一直到1983年之后才达到军用标准。此后也正式在美国部队列装，不过目前为止AGT-1500燃气轮机的生产已经在1995年停止了，也就是说只能修没新的换了。
与美国对应的毛系坦克也有一部分用燃气轮机，比如T-80用的ГТД-1000Т燃气轮机
更后期的ГТД-1500燃气轮机
AGT-1500燃气轮机功率能达到1125千瓦，动力上绝对算得上强劲。而且这玩意结构简单，就相当于把空气和燃油蒸汽吸入后混合，然后压缩点燃，利用燃油膨胀产生的动力推动涡轮叶片转动。也正因为原理简单的优势，相继产生了M1燃气轮机其他的几个优势。
结构原理简单
因为原理简单的问题这也就导致了这么几个优势：
结构简单：AGT-1500因为只需要燃气燃烧膨胀做功，冲击涡轮叶片，所说没有传统柴油机上的汽缸、曲轴那一套将往复运动变为轴向运动的东西，零件数比传统柴油机少了3成，运动件只有柴油机的1/5，轴承数是柴油机的1/3。
体积小巧：同等动力下，AGT-1500燃气轮机比豹2用的MB873柴油机小一半。但是因为燃气轮机比较挑空气（需要相对洁净的空气，不然杂质过多会对叶片造成影响），所以加上了空气过滤器之后体积优势就不明显了。
可靠性和维修难易程度（这两个点放到一起讲）： AGT-1500燃气轮机生产难度大，所以战场维护性并不高，但是架不住美国人财大气粗啊，AGT-1500是以动力包的形式安装在M1坦克上，人家战时只换不修。损坏的时候直接打开发动机舱把动力包吊出来，再换上新的备用件就行，剩下的维修就直接运回美国本土修复。
2003年正在起吊M1动力包的美国士兵
而且燃气轮机本身的天生优势让坦克对燃油的耐受度更高，理论上AGT-1500燃气轮机不管柴油汽油还是航空煤油、天然气，只要是能气化或者雾化的油，就算是猪油也能让他转起来（只是理论上，迫不得已可以用用罢了，现实里谁闲着没事这么糟蹋发动机叶片）。所以说这玩意不挑食。而且这玩意即开即用，不需要热车，特别适合突发性作战，远比那些需要热车半个小时的柴油坦克强得多。
说个好玩的，1968年的Howmet TX也凭借燃气轮机的动力拿了赛车第一名，没啥毛病
至于油耗，这玩意确实大了点，百公里453到600L之间。但是架不住人家干的多啊，而且美国人你见他家什么时候缺石油了？中东那么多小弟这点油算什么？顶多就是后勤补给的压力大了点而已，不过美国人任何时候玩得最好的就是后勤。
铁匠工坊
作为一个外行，我就想说，美国的主战坦克可能不先进吗？