猫猫9545
油门下面有黄金，每当你踩下油门的时候就意味着有更多的钞票在往两桶油的收款机里送。但车买来总是要开的，所以怎么开省油这个老生常谈的话题永远都有热度。不知从何时起，车主圈子里就开始流行这样一个传言“车子原地怠速油耗比开起来还大”，很多人对此坚信不已，甚至有人在开车等人的时候宁可把车开出去兜圈子也不愿意原地怠速。
今天我马头人就来做个流言终结者。
先分清两种油耗计算方式？
百公里油耗：在研究怠速油耗这件事前，需要先明确定义油耗计算的标准。对于一辆行驶中的汽车来说，真正值得关心的是一箱油它到底能跑多远，所以单位距离的燃油消耗量才是重中之重。为了明确表达，汽车仪表上通常都会显示一个百公里油耗，计量单位是“升每百公里（L/100km）”。这个油耗和车辆行驶的距离紧密相连，也可以直接宏观显示一辆汽车的燃油经济性。
瞬时油耗：说到这里就不得不提及另一种油耗计算方式了，那就是瞬时油耗。瞬时油耗是指车辆在某一瞬间的油耗，计量单位为“升每小时（L/H）”，这个油耗和距离无关，但是和时间挂钩。这个计算方式可以在微观层面反应一辆车的油耗，我们也可以近似理解为某个时刻，喷油嘴的喷油量大小。
讨论原地怠速时应该使用瞬时油耗
但是奇怪的是，很多人在讨论油耗问题时总是会有意无意地把百公里油耗和瞬时油耗两个概念相互偷换，怠速最耗油的理论就是如此。某些“专家”十分业余地使用了百公里油耗作为计算单位，偷换了概念。我们知道，百公里油耗=燃油喷射量/行驶距离，而原地怠速时行驶距离为0，因此不管燃油喷射量是多少，计算出来的百公里油耗都是无穷大，于是就天真地得出了原地怠速最耗油的结论。
我想问问这些“专家”，这种本末倒置的计算方式除了在误导普通车主，还有什么实际意义吗？因为大多数车主熟悉的是百公里油耗，而对瞬时油耗了解甚少，于是很多人就以为所谓的原地怠油耗高指的是百公里油耗高，然后被搞得生怕遇到堵车或者等红灯。
原地怠速到底耗不耗油？
现在让我们采用瞬时油耗的计算方式重新来讨论这个问题。原地怠速时，发动机和变速箱断开，除了克服自身的机械摩擦阻力和发电机、空调泵等负载，不需要承担驱动车辆的负担，因此所需要的输出功率是非常少的，只要维持在一个不会熄火的转速就OK。因此此时的燃油喷射量非常低，就拿我的2.0T帕萨特举例，发动机的怠速瞬时油耗通常在0.9升每小时。
作为对比，如果我以60km/h的速度出去开1个小时的话，油耗大约在6升（每百公里油耗10升左右）。发动机同样是运转了1个小时，上路开的话油耗是原地怠速的6倍多，哪个油耗更高一目了然。
经常原地怠速确实会影响百公里油耗表现
很多人可能要问了，我所在的城市交通比较差，经常堵车，怠速时间长，所以仪表显示的百公里油耗确实就增多了，这又是为什么呢？其实不奇怪，因为仪表上统计的油耗是一个长期油耗，即便是切换到短期油耗模式，它一样是在统计一个距离周期内喷油量，怠速的时候虽然没有产生距离移动，但是喷油量还是计算进去了，所以计算出来的百公里油耗自然就会偏多。但这只是一个周期计算的结果，和怠速时的瞬时油耗没有半毛钱关系，千万不要把两者混淆。
综上所述，原地怠速比行驶中的油耗还要高这种说法真的是不折不扣的谣言。通过上文的解析，车主们应该很清晰的能了解百公里油耗和瞬时油耗的差别所在。而经常在拥堵城市路段中行驶的车主发现自己爱车的百公里油耗上升，只是源于一个小小的数学游戏。所以千万不要被这个谣言冲昏了头脑，真的在等人时出去开2圈。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
马头人车库
首先回答第一个问题，原地怠速油耗到底大不大？
原地怠速理论上油耗是最小，因为此时发动机输出功率最小，不过，原地怠速时，由于发动机属于空载，相对而言，消耗的燃油做功基本为零，那么从有效燃油做功角度来看，原地怠速油耗是比较大的。此外，汽车在怠速时显示的瞬时油耗或平均油耗相对较高，主要是因为汽车的行驶距离为零。
汽车仪表显示的油耗代表的意义：
1、瞬时油耗：
瞬时油耗＝单位时间内喷油量÷单位时间内汽车行驶路程
对于电喷发动机来说，燃油系统中供油压力是恒定的，燃油量取决于喷油嘴开启时间的长短，这个时间的多少就是“喷油脉宽”，喷油时间乘以喷油量就是单位时间的喷油量。单位时间的喷油量再除以行驶里程，就是瞬时油耗，那么当汽车在怠速时，汽车的行驶里程近似为零，理论上发动机怠速时间越长，瞬时油耗显示越大。有些车型不计算行驶里程，只计算怠速时间和喷油量，也可以表示，总之，瞬时油耗因为怠速的时间越长，油耗越高，给人一种费油的感觉，但是仅仅是感觉而已。这就是很多车在静止状态下油耗显示特别高的原因。
2、平均油耗：
平均油耗＝燃油量÷行驶的路程
实际上就收通过瞬时油耗累计再和汽车行驶的里程累计，算出平均值，这就是平均油耗。
下面回答第二个问题：为啥不应该长期原地怠速？
汽车在怠速时为了维持发动机的进气量，避免发动机熄火，ECU会根据PIM的Ne信号控制喷油量自动修正，低转速时进行加浓喷射多喷油，维持怠速运转的稳定性，而长时间怠速进气量不足、喷油量过大，会导致发动机的积碳增多。特别是原地带负荷运转比如夏季怠速开空调会使发动机的喷油量更大，这会导致发动机的严重积碳。