新新大爆料
特斯拉Model X转用永磁电机，是永磁电机技术进步的必然结果。
由于存在高温退磁等弊端，永磁电机在起初难以适应超高性能电动汽车的需要，特斯拉Model X 采用了交感电机。国内电动汽车对超高性能的要求较低，所以普遍采用了永磁电机的路线，也有个别追求超高性能的电动汽车厂家追随特斯拉的路线。
交感电机虽然有高性能，但效率很难再有提升。在城市交通拥堵，汽车时停时走的情况下，永磁电动机的效率更是远远高于交流感应电动机。
因此，克服永磁电机的缺点，提高电机的效率是业界研究和攻克的难点。
2017年，Model 3上市，采用的永磁电机是开关磁阻电机，其对传统开关磁阻电机做了创新性的改良：在定子加入少量稀土，并设计了控制算法来平滑扭矩波动，最终提高了电机输出功率。同等情况下，永磁电机单次充电续航里程能够增加几十公里。
2019年3月份，比亚迪采用永磁同步电机的全新一代唐EV的上市，该电机采取水冷路线，取得了不错的性能。4月份，特斯拉放出了将为下一代ModelX/S升级永磁电机的消息，其升级的电机就是model 3上面的开关磁阻电机。
逸禅之独立思考
由于交流感应式异步电机和永磁同步电机的原理和结构不同，所以二者的优势也有区别，只不过永磁同步电机的优势更强一些。比亚迪第三代永磁同步电机来说，高效节能是肯定的，因励磁磁场由永磁体提供，永磁转子不需要励磁，效率可高达90%以上。与异步电机相比，高效率运行转速范围宽，节能显著。尤其在低转速运行时，优势更加明显。其次，体积小重量轻，高性能的超强永磁材料的应用，使得永磁电机体积和重量大幅减小，功率密度至少为普通交流异步电机的1.5倍以上。温度低也是一点，永磁同步电机转子无电励磁，这意味着无损耗发热，因此，永磁同步电机一般温升很低。最后是调速性好，在转子磁极对数一定的情况下，永磁电机转速只受电路频率影响，因此调速性能更强。并且具有宽调速特点，调速的范围高，在低速运行时的稳速精度较高。所以唐EV兼顾百公里4.4s的动力性能和600km的长续航，因此毛豆3在替换了电机后，效率提升6%，可不是开玩笑的。
汽车情报集
科普一下，永磁转子虽然效率高，但要首先解决高温退磁问题，需要从研发初期，就能建立精准的热模型，通过完备的监测和保护措施维持电机的适宜工作温度。这一点比亚迪第三代永磁同步电机有一套成熟的解决方案，把定子与冷却水路用一体化的设计方案，通过冷却液的循环带走了大部分热量。同时，高速转子除采用超薄硅钢片降低涡流发热以外，也设计了专门的轴向风道，在运行过程中带走转子中心的热量。比如唐EV的电机，最高15000rpm的转速能力可以充分利用传动比，实现更快的车速，并降低每一圈的转子负荷。集成化的永磁同步电机提高了性能还减轻了自身重量，同时缩小体积摆脱车身的布局束缚。高转速也对结构强度和技术能力提出了更高要求。比亚迪第三代永磁同步电机也针对高转速工况进行了优化设计，使用四段斜极超薄硅钢片叠压转子，降低扭矩波动，磁体与定子之间的间隙更小，降低高速弱磁化对动力和效率的不良影响。闻道有先后，现在才开始调整技术路线的特斯拉要抓紧了。
评车故事
有些蹭热点继续忽悠中国人的特色
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
永磁同步电机是趋势，这一点是肯定的，特斯拉换电机无可厚非。但实际应用在车上，看的还是整个电驱系统的集成度。这一点唐EV的电机、控制器、减速器三合一设计，使重量下降35%，功率密度提升40%，电机成本下降40%，电机最高效率高达96%，NEDC综合效率高达94%，三合一电驱动系统实验数据最高效率91.9%，电机最高转速提升至每分钟15000转，可靠性和匹配性也大大提升，其实无论是一直坚持永磁同步电机路线的比亚迪，还是近期加入永磁同步电机阵营的特斯拉，在汽车能源结构调整的下半场，纯电汽车的产品力已经开始超越燃油车，才是消费者喜闻乐见的。
汽车领悟
据我的了解，其实不论是全新一代唐EV的第三代永磁同步电机也好，还是特斯拉从异步更换永磁同步电机也罢，趋势明显并不代表技术实力强悍。因为把永磁同步电机做到高性能并不简单。在e平台最新技术下，比亚迪用最高的集成度实现了驱动三合一，还率覆盖了从40kW至180kW多种电机型号，来匹配不同的产品，可见比亚迪的技术掌握能力。同时，比亚迪支持双电机架构，增强动力输出。在全新一代唐EV上，通过前后双电机的配置，实现了最大输出功率360kW，最大扭矩660牛·米，达到了传统汽车V8级的动力性能。所以说，唐EV的动力性能好是得益于永磁同步电机，所以特斯拉选择更换异步，转向同步没毛病。