野马和尚
根据相关权威数据显示，截止2018年年底，我国登记在案的汽车总量达到3.2亿辆，虽然从人均保有量上分析，中国的汽车应该还是上升空间，但是从总体数量上看，国内的汽车销售已经被前几年透支了，并且当前汽车销售恰逢多重负面因素集中期，所以汽车销量持续下滑。
当前的汽车市场明显面临以下几个压力：1、全球经济降速与国内经济增速减缓压力；2、新能源汽车换代压力；3、房地产业带来的居民消费增长压力；4、新生代消费阶层的负债压力；5、汽车产能过剩压力；6、二手车市场压力；7、使用成本压力等。
一、全球经济降速与国内经济增速减缓周期
由于外围贸易等因素的影响，国际经济增速持续下滑，这会给出口企业带来压力。国内经济依然没有明确走出逆周期，增长不足，再加上国内处于产业转型期，所以就业增长缓慢。而经济逆周期往往对汽车业会形成明显的冲击，欧美与发展中国家大都如此，这是由消费结构决定的，所以当前的汽车销售受大环境制约。
二、房地产业带来的居民消费增长压力
由于国内房地产价格过高，年轻人结婚买房成了最重要的事情，房贷原本就压力山大，如果再加上车贷，有多少年轻人能够供得起？
根据国家居民贷款的数据统计，全国的居民贷款总额高达49万亿人民币，人均负债平均下来3.5万。若去掉未成年与老龄人群，人均负债应超过十万元，而这些恰恰是买车的主力群体。居民负债的快速增长，对汽车消费会形成明显影响。
尤其是90后一代渐成国内消费主体，但中国90后一代人的债务与收入比达到1850%，该群体欠各种贷款机构和信用卡发行机构的人均债务约12万元人民币。年轻人的负债高增长对汽车消费明显不利，而汽车消费90%基本上都是贷款消费，而从负债增长来看，国内汽车消费处于一个周期性的饱和状态，中期进一步扩张存在一定的难度。
另外，国内股市长期低迷，广大投资者长期投资存在亏损或无收益率的情况，而股市投资者不少都是中产阶层，是主要购车群体，股市缺乏财富效应，这会抑制消费，自然也会影响汽车消费。
三、新能源汽车更新换代不理想
根据中汽协的数据：今年7月我国新能源汽车销售量同比下滑4.7%，为近两年来首次负增长；8月新能源汽车销售量同比下滑15.8%；9月新能源汽车的销售量同比下滑34.2%。
新能源汽车是国内汽车消费者关注的重点，但是国内新能源汽车存在续航、充电、电池更换、维修费用高、补贴等问题，所以导致不少消费者驻足观望，这对新能源汽车行业带来了新考验。市场其实也在等待更成熟的新能源汽车产品。
四、二手车市场
2019年1-9月全国累计完成交易二手车1058.52万辆，同比增长4.32%，交易额为6670.46亿元。虽然二手车市场增速与新车销售今年都明显减缓，但是9月二手车经理人指数为52.6%，回归到荣枯线之上。9月全国二手车交易量为131.18万辆，同比增长7.47%，较8月份增速明显加快，这也说明国内乘用车市场进入了“存量时代”，这个周期内新车的销售增长容易减缓。
四、成本问题
举个例子，现在的某些一线城市的申请车牌不仅时间长而且价格昂贵，拍一张车牌都要等待一两年的时间，价格高达9万左右，这怎么可能不抑制汽车消费呢？
当前不论是燃油车还是新能源汽车，一年正常的养车成本大概在15000—21000之间，这对普通工薪阶层压力还是有点大，如果车辆出现一些问题那成本就更高了。再加上道路堵、停车难等问题，因此对汽车销售还是形成了一些影响。
综合来看，在前几年国家刺激政策的作用下，汽车销量大幅增长，但是汽车是大额耐用消费品，也会导致出现市场饱和周期，尤其是在经济逆周期中表现会比较明显，除了上述一些原因之外，新标准与产能过剩等问题也对当前的市场销售形成一定的影响。如果没有国家政策刺激，预计今明两年汽车销售增长会比较缓慢。
馨月说财经
以前买车是身份的象征，现在只要买了车立马让你变成弱势群体，成了待宰的羔羊，油价高、停车难、停车费贵、各种违章罚款，而且还有一种弹性违章叫礼让行人，让你到了路口胆颤心惊！即使你驾车不违章，撞了闯红灯的人和非机动车你还得赔百分之十，甚至你还得担责任，谁叫你有车呢，谁叫你有保险呢不宰你宰谁？买了车就是案板上的肉，销量不下滑才怪呢！
洲洲快乐
差距就是美国要么无砖家，要么有是替人民讲话的。中国遍地是砖家，前天说汽车污染，限购。咋天说拥堵，限号出行。今天搞新能源，明天要费掉国五，后天就要推出国七，搞的人心惶恐不安！
贝勒爷196478214
我国有欧美日的收入吗？我们的用车成本比他们低吗？他们有单双号限行吗？我们的人均收入在世界排名是多少名次？
风快如电
先搞清楚数据
来看美国方面的数据
美国注册车辆数量2.8亿，人口3.27亿，983.4万平方公里。
再来看中国的数据：
截取的美国数据是车辆注册数据，那么对应的应该是机动车保有量，总数3.4亿。人口13.86亿，土地960万平方公里。中国家庭数量4.3亿户。
题目让我很疑惑，30%家庭有车的数据，在统计上面看并不合理。我们就当私家车算，保有量也有43%。
实际数据差异
根据去年12月我国的一些统计数据，我国私人汽车保有量已经超过4成，但是在世界银行的一份报告当中，我国的汽车保有量，每1000人大约是173量，折算为总量为2.44亿量。所以，各数据汇总之后，我国机动车的家庭保有量应该是40%以上。当然，即使如此，我国在世行保有量排名还是低于伊朗和南非。而且，的确，我国汽车销量进入下坡路。今年之前几个月也是连续下滑。好了，抛开数据，我们来看汽车下滑的问题。
为什么汽车下滑？
和美国比较，我国用车成本较高
一个是油价。
美国有页岩油技术发展的原因，我们油价跟踪布油期货，美国跟踪美油期货，布油一直比美油更贵，另外我国汽油含税，消费税增值税叠加多种费率，占比达到44%左右。所以我国油价负担高于美国。
二个是过路费成本。
高速公路我国建设较快，成本较高。美国数百年的高速公路长度，我国几十年就超过了。所以短期建设高峰之后，成本会需要实际收费来分摊。这个很好理解，天下没有免费的午餐，有建设，就要产生成本。
和美国比较，我国国情也需要减少汽车保有量
上面的数据显示，我国和美国地理面积差不多，但是人口多了很多。而且，从地理上，美国南北大平原，车辆行驶一马平川，我国西高东低，大量土地是山峰丘陵。所以我国实际发达的地区比较狭窄，集中在东部地区，而美国东西部都可以居住，车辆和房产都很分散很宽松。所以美国房子大多为独栋建筑（single-family）。他们距离市中心都很遥远，所以一户人家两辆车稀松平常。同样的，像Costco这种模式，就是停车加油量贩超市模式，对于广域的美国较为合适。
而我国大城市出现了车辆限购和堵车同时出现的情况，要了解国情，有些不是买不起车，而是被限制购车。而城市拥堵治理最好的方式是发展公共交通。这几年地铁在城市的普及也限制了车辆数量的扩大，要知道，我国城市化率已经超过50%，城市里有大量人口。
需求量也的确有所下降
经济也的确有些增速下滑，车辆是经济周期性产品，当然会有一定的因果。而最近几年新能源车的补贴浪潮也有一定的透支需求，这导致车辆需求提前释放，而当补贴退坡，需求也跟着往回走。
最近的汽车销量数据：
2019年1到9月，国内汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同比分别下降11.4%和10.3%。车辆销售已经连续15个月同比下滑。
分割线为后期添加内容：
很抱歉，有读者对我的国土数据有质疑，数据是谷歌来的。说真的，我打上去的时候，的确是没有考虑到国土面积排位的问题，搜了下百度，美国是937万平方公里，的确有出入，我不是地理专家，无法解答关于地理面积数据差异的问题，网络搜索结果是美国的一些湖泊，按照规则计算，添加到了国土面积，所以美国的国土面积有调整。至于中国的面积，百度是963.4057万平方公里，实际数据差约4万平方公里，我也不知道差异由来。国土问题需要呼吁专家，这的确是个严肃的问题。我只陈述问题，没有过多发言权。
财经纸老虎
我国虽然只有30%家庭有车，与发达国家有较大差距，但是我国人口数量世界第一，每年的汽车生产和销售量已经连续多年世界第一。但从去年以来，汽车销量却开始连续下滑。
造成国内汽车市场销量持续下滑的原因何在？
首先，经济增速放慢。经济增速放缓，直接使得居民汽车消费热情降低。人们开始理性消费，不再狂热借贷消费。6%的GDP增长，意味着高速增长时代结束，经济开始进入平稳增长阶段，人们的消费心理开始出现变化。
其次，由于我国居民车辆保有量已经达到2.5亿，即将超越美国2.53亿成为世界第一，千人汽车保有量平均179辆，已经超过世界平均水平170辆。大部分城市已经拥挤不堪。上班高峰时段、节假日，甚至平常出门经常都会开车堵在路上。
第三，停车难，车位费贵。经常看到有新闻报道几十万、上百万的车位费。很多人买得起车却已经停不起车了。而开车到市中心找车位的时间，经常甚至要比路上开车时间要久了。
国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计我国停车位缺口超过5000万个。
停车难直接影响是增加了生活成本和交通事故。间接影响更多，有限的停车空间易引发车主间的矛盾，破坏城市和谐，降低人们的幸福指数。
第四，前些年新能源汽车国家补贴力度很大，在上牌方面又有政策优惠，所以在国家补贴与政策优惠期间，汽车消费出现了超前消费现象。
人们的买车需求被提前消费了。现在国家补贴力度减弱，汽车销量自然就有所回落。今年9月新能源车销量只有8万辆，比去年同期下跌超过34%。
第五，当前城镇居民债务压力较大，在经济繁荣期提前消费，现在不得不降杠杆，勒紧裤腰带，尽量延迟消费。根据西南财经大学发布的《2018中国城市家庭财富健康报告》，住房资产在家庭总资产中占比为77.7%，远高于发达国家，房贷支出限制了很多家庭的其他消费。
统计数据也显示，90后现在平均负债率高达1850%，人均负债12.79万，超过一半的年轻人使用了网贷。郭树清在今年陆家嘴论坛上说：“相当大比例居民家庭负债率达到难以维持的水平。”
第六，不同于欧美国家，人们出行主要靠汽车，中国基础设施建设尤其是城市公交系统建设，已经比欧美国家发达。公交、地铁、高速公路、高铁四通八达，极为方便，开车的需要随着公共交通的巨额投资而减少。
美国有地铁的城市没几个，连休斯顿这样美国第四大城市都没有地铁，中国连二线城市都有了地铁。而中国高铁营运里程超过三万公里，超过世界高铁里程的三分之二，遥遥领先其他国家。
第七，由于油价居高不下，养车成本不断提高。而且随着国家交通法规的不断完善、严格，限行、扣分、醉驾处罚、罚款等措施也间接提高了养车成本。很多人买得起车，却开不起车、养不起车。随着社会治理的进一步完善，在交通违法上的处罚措施还会进一步加强。
上林院
买车的都是有钱人，没钱的买车就是个累赘，中国百分之二十的有钱人都买车了，还有百分之十的装逼的穷人也买车了，而这装逼的都是贷款的，现在是又是还车贷又是养车，物价上涨，工资又不涨，日子不好过，人们都看在眼里，记在心里，剩下的百分之七十都是穷人了，再也不敢买车提前消费了！
阿琪43108478
这个问题发表个人一点粗浅的意见。第一，该买车的差不多已经都买了。私家车，在中国以前是高消费商品。在十几年前谁家要买个轿车，那是很风光的。可如今就连在外打工的买车也成了一种普遍现象。我所在的公司员工只有300来人，但私家车的拥有量已经有100多部了。所以说买车的高峰期已经过了。以后走下坡路，那是必然的。第二，现在拥有私家车给人们的生活，带不来方便，反而带来了烦恼。像我们外地打工的，平时车子上下班根本开不了多少路，除非逢年过节回老家还算用处大一点。平常到市里面去，基本上坐公交车还要多一点。因为停车难，行车难，是每一个城市的通病。现在交通法律方面又特别严格，一不小心就会被罚款扣分，开车进城，反而有心理压力。我个人是有强烈的这种感觉的。第三，拥有私家车的开支也不可小觑。保险，油耗，过路费，保养费，违章罚款，年审等。一部车算下来一年没有1~2万块是拿不下来的。如果是理智一点的人的话，现在宁愿打车坐公交，也不再买私家车了。总之什么东西发展都会有一个从低到高从高再到低的过程。虽然说私家车的销量在减少，但是总体来看这个数字还是不小的。
人间百姓杂谈
说一个身边的事:今年清明期间回老家，开俩辆车，我坐侄子的车二手马6，回老家前他就做了功课，准备走国道，这样可以省105元的过路费，结果路况不熟跟导航又上了高速，很是懊恼，高速还在修路，交了过路费路况还不好，他的职业是一名厨师，每月7000元工资，我弟开的是雷克萨斯SUV.每年仅收租子约50W.标准的中产，从不为油费停车费计较的主，我就同我侄子说，有车当同你小叔一样，这样就不会为车所累，要不就像我一样不开车，当然我也不白坐他的车，二哥三哥我和小弟四家，回老家我负责吃饭晚餐和午餐，早餐我本来要买单的，侄子说小钱他买，小弟负责住宿，我的住宿费我自己交的，真的实现财务自由了车是地地道道的工具，不再为车所累，不然开车真的是负担，我也买过车，只是路盲，一年违章罚款8K多，后来就不开车了
雪莲花70935
其实说买不起汽车有点过了，现在汽车便宜的3万多就到手了。关键还是用车太不方便了。
先说年审，六年后每年一次的年审太扰心了，如果取消私家车年检，很多人买了车，哪怕一年开不了几次，放家里也无所谓，当一个备胎用也行。
路上到处都是摄像头，还有N多流动摄像车，随时对付稍微不注意的你。上个月去处理违章，发现有一个单子是在路边停了28秒，人也没下车，问为什么成了违章，交警告诉我，停车15秒就算违章，说得不好听点，突然接到个电话，靠路边停车接个电话时间都不够。
礼让行人就更扯淡了，平时在路上，遇到小狗过马路都会停车让行，对人就更不敢沾边了，但有的地方，斑马线路段宽，顾了这头没顾那头，一不注意就被拍照罚款，你交警知道哪里容易违章，不要跑那里拍，而应该在那个斑马线上装红绿灯呀，这样才是为民，而不是只顾罚款。
所以现在有朋友如果问我买什么车好，我都是劝朋友不要买车，出门打车比买车出行，要省钱、省事、省心，实在是钱多要装B，那没问题，买豪车。
再从投资角度看，象车这种贬值快的商品，如无必要以租为宜。
现在看网上发布的数据，也确实如我说的那样，豪车销量不错，一般的代步车销量降低，看来大家都已经认识到了。
所以要提高汽车销量，不是靠降价提升，而应该先提高用车环境。