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理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。
但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动汽车每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。
特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
水墨丹青一世情
还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪宋pro的尾灯设计的事件吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？
所以，无论比亚迪的有再强大的科技实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！
怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！
还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？
同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！
你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！
还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。
比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。
各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。
迪迪答答
一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，采用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢？请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。
银河系掌门人
掌握了三电技术并不表示就做到了行业顶尖，这个需要一个研发的过程，一步一步做精。三电包括电机，电控，电池，其中电机电控方面日本的做的最好，电池方面都发展到了三元锂电，做的最好的是宁德时代，所以说这是一个综合方面的问题，就国内行情来说，都用到最好的话，一个是匹配的问题，一个是成本的问题，毕竟比亚迪做的大众化量销化的车型。不过比亚迪品牌，宁德时代品牌都是名族的骄傲！以上是本人的一些看法，仅供参考。
一切向前62
要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。
怎么叫比亚迪不如特斯拉了？
然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）
可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。
说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。
老子发酒疯
别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火事件，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。
狗尾巴花1985
特斯拉的风阻低，卸风曲线做的好，比亚迪这个电动车号称800公里续航，应该能做到
实用志强
任何事情都不是绝对的。
日本、德国、美国为什么能造出漂亮的汽车，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。
中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！
河南贞泰香花椒籽油
比亚迪的电池是很牛逼。但电动车绝不仅仅是看续航，更多的是人机交互，辅助驾驶，自动驾驶，等科技的应用。比亚迪相比特斯和蔚来简直就是小学生。比亚迪就品牌来说还是给人一种廉价低端的感觉。另外比亚迪的电池只给自己用的战略也是在作死，市场已经被宁德时代领先很多了，LG产能起来后会加大蚕食市场份额。
雷爷佳谈
能创造奇迹的黑科技，打破世界能量守恒，胜过现今全球所有的高科技，将全世的不可能变成可能，因为我发明一项黑科技还没有得到发展和应用，今后电动汽车不管用什么电池，只要安装电力回收系统就能行驶1万公里，该系统可取代新能源汽车的增程式发动机，和各种节能减排的节电器，能利用回收的电力循环驱动，从而使系统对电池进行反充电，让蓄电池永远处于饱和状态，这项发明对提高电动汽车的续航是无限的，这技术的特点是提取的电力和输入的电力是成正比的，并且还能将功率放大，可大大减少电力的消耗和能源的输入，提高能源的可持续性再生循环利用，减少动力蓄电池的数量，对各种各样的电器都适用，希望有人投资，让我的发明早日为人类服务，享受宇宙赠与我们取之不尽，用之不完的自然能源，同时使投资者的利益最大化。13637386181朱