希望在路上28
根本没必要给电动自行车加上没有用且尽添麻烦而危险的附属物，这些砖家在私家车上在办公室里想的就是90%的小市民出行应该是双脚蹬的自行车，那怕时代进步了，小市民可以用电动自行车解放体力了，他们认为至少应该形象上装个脚踏板，以体现他们自己的社会优渥感，根本不考虑小市民们的出行需求与安全。其实交通的事情终归要用交通管理的法规和执行力来解决，提高人们的安全交通意识，遵守交通法规，文明出行才是关键，对电动自行车速度的规定，不必要强制在电动车的最高限速上，只要在道路交通速度给予规定就行了，超速就罚款，一般老百姓被罚一次二次就心疼钱了，绝大多数人遵纪守法。给电动自行车最高限速，那么现在一般城市道路限速40，高速公路限速120，作为给交通带来最大灾害事故的汽车，是否应该最先予以最高限速120呢？
阿法4463
专家提出的建议。就应该让专家去做。市区工厂外迁结合部。到七八环以外。工人的力量哪去了？以专家治专家。让专家骑电动自行车标准的速度去上下班。保证一年365天迟到。全国人的超标电动自行车。想要报销的全国人民都得找专家报销！现在的专家才是人民的公敌！浪费钱财。浪费资源。挣钱不易。(只要加强教育，遵守交通规则！电动车保养得当，是可以延长的)过渡期只是借口。就是要钱。因为专家很生气。专家开的是私家车。你的电动车超过了他。这种政策就得以平衡。促进了消费增长。这就是专家的目的。名利双收。老百姓不是唐僧肉？我们花的是人民币。人民币上有毛主席像。为什么人民想念毛主席？因为毛主席他老人家想的是人民。中国人最务实。不要脱离了群众。我最反感的就是伪专家。日常生活就是真理。
银河🇨🇳
个人认为，这个标配确实没有必要存在，不仅没有什么使用率，还有可能是安全行驶的隐患。
上世纪九十年代，在汽油动力的摩托车盛行之时，电动自行车的国产品牌也开始出现了。那时候的电动自行车，绝对是电动助力车，就是在自行车上加了电池，电池动力是12伏电池，一般由两块电池串联而成，所起的也只是辅助作用。你用这个车，经常还得用脚踏板，小部分用电池骑行，或者帮忙爬坡时所用，使用起来有一定的便利性。
在早期的普及中，由于电动自行车价格比普通自行车高了不少，而且产生的只是辅助作用，所以，普及量还是相当有限的。
这么多年过去了，电动自行车实际上已从自行车演变成了两轮电动车，属于自行车的脚踏车特征几乎已经见不到了，相反的，有后视镜、有踏板、有储物箱、续航能力强的摩托车特征多了不少。最关键的是，电池从普及开始时的12伏，到了36伏，再到了48伏，甚至现在大部分车辆达到了60伏，电机功率大为提升，电池续航里程也被不断刷新。电动自行车中的电池动力，不再充当辅助作用，相反的是绝对主力作用。
反而是有了脚踏可能成为安全隐患。大家都知道，在电池动力还在起作用时，这个踏板还是会在转动的，这个在骑行中就不是那么安全了。何况，加踏板增加车子宽度，有了踏板反而驻车时要多加注意。这些不便利、不安全的因素，发生在基本起不了作用的踏板上，确实不应该。
脚踏功能现在只有象征意义，而没有实质意义。现在，一般达标的电动自行车，车主也是把脚踏拆卸下来。你在路上并没有看到太多有脚踏的电动自行车，一方面可能是超标的电摩 ，一方面就可能就是这个情况。
即将于4月15日执行的电动自行车新标准，规定电池电压不超过48伏，车速限速25公里，车重限55KG，而且对续航要求提升400W，也表明了，脚踏是一个多余的设置。续航够了，充电方便了，没有电时用脚踏的情形确实难能发生。
所以，电动自行车强制脚踏功能，是比较鸡肋的。
波士财经
我认为电瓶车强制安装踏板功能，既无用还增加安全隐患。
第一点:电瓶车本身就是工薪阶层和普通老百姓使用的交通工具，你加装了踏板意义何为，那还不如不用电瓶了，直接骑自行车得了，还要限速三十，那和蜗牛车有何区别，现在的社会都在高速发展，为何对老百姓受益的事，层层阻隔呢。还有的专家说，有了踏板功能，电瓶车没有电了可以骑行，这都什么逻辑，电瓶车没有电了，要是用踏板骑行，能累吐血，专家你来骑骑，真是奇葩的思维。所以说无用。
第二点:电瓶车加装踏板了，无形之间就增加了宽度，在行驶中很容易就挂到人或者挂到车，你们咋就不替老百姓想想呢，碰到车还好些，大不了赔点钱，要是碰到个那种人，大家都懂的，那还不得倾家荡产啊，这是为老百姓找想吗，要是家家有轿车，谁还骑那风吹雨打的电瓶车啊，说起来就生气，就些这些了。
低调人生135
我也不是专家，我仅以个人理解就电动自行车这个东东做一评述。
电动自行车其实正确的说法是电动助力脚踏自行车。就是自行车加了个电动助力装置。电动摩托车，电动汽车，电动自行车这三大类都叫电动车 ，我们不应该把电动摩托车跟电动自行车混为一谈，现在出台有脚蹬的是电动自行车的国家标准，不是电动摩托车的国家标准。
其它大家都知道，电动自行车的脚踏装置不外乎两个作用，一个是在断电或者电驱系统坏掉的时候还能用人力驱动。第二是电动自行车本身设计机构上来说比较轻巧，没有电摩那么重，重心不稳，在时速20KM/H以上就会发生重心不稳的情况，所以在设计自行车时，有脚蹬装置也是降低重心，起一平衡作用，双脚踩在上面，可以降低侧翻的危险，提高行车安全系数，降低伤亡几率。
《道路交通安全法》对非机动车的定义是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具。2018年4月出台的《电动自行车安全技术规范》规定时速≤25km/h，质量≤55KG，电机功率≤400W，另外还特别强调必须要有脚踏设计功能。这个脚踏功能设计包括动力传导链条，前驱或者后驱驱动齿轮装置，整个构成了带有脚踏功能的驱动系统。如果取消脚踏板设计从国家法律的层面来说，不属于非机动车范畴，而应当归入机动车范畴。
对此说法是赞成还是批评，欢迎发声为我解惑。谢谢阅读。
泰山木32140178
我国的专家真的没有什么本事，懂不懂什么叫科学发展观，还出个脚踏骑行，明明有动力，为什么还需要人力，担心没电吗，没电就不会找个附近的地方充电？还要骑着回家充电吗，现在充电的地方不是大把，专家傻人民不傻，再说电动车没电会报警，也可以低速骑回家，除非坏了，坏了可以打电话人家拉走维修，比如艾玛就可以，鸡肋的东西，专家肯定是收来脚踏厂家的钱了，有脚踏就安全了吗，现在的车都是前后碟刹，反而更安全，看看国外吧，人家国外的汽车摩托车都很先进，就是国外没有这些所谓的“专家”，科技才可以与时俱进，好不容易我国的电动车领域进步了，让这帮专家一下打回解放前，专家是科技进步最大的阻挠着。拿着安全做幌子，什么是安全，车子质量才是安全，跟速度没有关系，汽车出了这么多事故，很多恶意撞死了很多人，是车子不安全吗，是驾驶的人，电动车是有史以来最环保，经济，便利的交通工具，这帮所谓的专家就是让人民生活在水深火热之中，过着挤公交挤地铁，等公交，花钱打出租车，把时间金钱都浪费在出行上面，这帮专家才会开心快乐。
一个小淼淼
说两句，电动车强制具有”脚踏功能”，和电动车安全性能还有违章、闯红灯、乱穿马路是风马牛不相及的事儿！这又是哪个思维如此”奇葩”的专家提出来的？电动车的安全性能无外乎这么几种？整车的产品质量，其中包括：电源系统的整体性能、电路接头的安全密闭、蓄电池的全安标准、这里是指（严格按照国标生产的），线路的材质、车架的承受能力、刹车自动系统的正常工作状态……，所以并不知道”规定”电动车必须具有脚踏功能定为合规指标是出至何种考虑或者是目的？既不解释又不科普？脚蹬那是自行车，电动车是通过电力驱动动力而称呼电动车，不用人力驱动，如果同时具有电力驱动和人力脚踏两种功能，那只能说是电动车的一个型号或种类，人们可自由选择，怎么能成为一个规定的硬性标准哪？其目的何在，新能源交通工具应该是多样性多元化的，有动力强劲或轻便式的，选择什么样的是个人的自由，当今全球倡导新能源减少污染排放，这难到不是一个国家乃至全世界的理想目标吗？国家应大力提倡新能源的普及与使用，而非由于交通事故频发就归罪于这种大多数国民都离不开而且门槛低的交通工具，问题关键还是人，大力宣传交通安全，事故范例频频展示，对那些屡教不改者严肃处理，让那违章者从心底感到怕，新能源的发展和合理利用是一个国家的科技进步水平的体现，也是一个国家民众受益的福祉，所以，那些制定政策法规的决策者和专家们不要轻易做出没经过深思熟虑，反复论证就出台的”政策法规”？很不合理而且还伤大众的财！
阿毛77132113
这个话题不复杂。
从本意讲，电动自行车与电功摩托车的区别，就是差在一个有脚蹬，一个没有脚蹬。但是，电动自行车这个概念，本身就是个伪概念，制造商以为强调"自行车”这个概念而画蛇添足，做出的一个鸡肋装置。
那么，制造商为什么要画蛇添足？因为法律法规的约束，电动自行车属于自行车，可不上牌或者更加宽松的约束;而电动摩托车则不然，它属于机动车范筹，适用于机动车管理相关的法律法规。也就是说，这个画蛇添足的制作，是当下法律法规约束下的产物。
我们再回归到主题上来，说"电动自行车该不该安装脚蹬"，这是现代科技条件下的民意取向，也就是说，既然有了电动，脚动已成冗余。实际上，其脚蹬功能真地与纯粹自行车相比，退化了许多。电动自行车的脚蹬，已经是摆设。网友们说有危险的副作用，有一定道理。
眼下，传说个别城市准备取消电动摩托车，如果这传说是真，电动自行车至少还有两个“护身符”。但是，取消电动摩托车的本意，决不是强制没收公民财产，更重要的是，很多电动摩托车用户不按规定地非法抢道及其他不法行驶，流血事故屡见报端，足以引起重视。安全为天，这是重中之重，逼迫个别城市决策者“杀鸡取卵”。
好像扯远了，书归正传。让我来看，取消电动自行车上的脚蹬之建议，还不如取消“电动自行车”这个概念，干脆别生产这种东西。既然已经“电动”了，何必拿两个“遮羞布”盖在脸上，让人指指戳戳，猥猥琐琐？
但是，去掉脚蹬，必须强制安全。电动自行车也好，电动摩托车也罢，其可取之处无异，都是速度。速度与安全的关系，我没必要给大家科谱，不上好安全这一课，别说骑电动自行车，跑步上路，没准哪天也会出意外。
别的不多说了，生命，我们只有一次。
感谢大家看我涂鸦。
今古探秘
我想这些制定政策的人、征求一下百姓的意见、做一下调查研究再作决定、不要老家那些专家教授那样老是座在屋子里胡思乱想、电动车的骑行技术比自行车简单得多、限速可以、但限重量和安脚踏就不实际了、你想装上脚踏有谁能用它、两个脚踏离中心太远、蹬起来不方便又费力、容易出事故、不知这些制定政策的人、试蹬过没有、我们要想办法提高电瓶的客电量、一般充一次电能跑五十公里以上就可以了。方外我们要加强安全方面的教育、交通规责每人一本、违规是你本人的事、对电动车毫无关系、请参考。
老乔251219432
其实很多网友已经阐述清楚了，我只想表达一下自己的观点。现在的大城市我不清楚是怎么管理的，我们这里是三线小城市，不过最近几年一直在扩张城市规模，所以更多的人需要走更多的路来讨生活。现在的汽车都往电动新能源发展了，小老百姓的电瓶车自然也要规范。不过说到规范我就想说比较实际的情况，比如城市扩张学校医院新小区的扩建就得使我们走更远的路程，那么电瓶车最主要的功能是什么？是续航。我们需要的是续航里程，至于速度嘛自由交管局规划。但是你弄个脚踏真的意义不大，想去一个地方大概多远一定会有数，电池电量还有多少心里要有底，绝对没有一个正常人愿意0电量用脚踏。就算是为了江湖救急设计个脚踏，那么重的车没电了脚踩绝对不是一个好办法。如今几乎家家都是电瓶车，大多数都是不带脚踏的，说明了大伙都不愿意用。如果相反，厂家何必又要取消呢。所以事事还得顺民心。民心所向，事可成啊。谢谢。