2019年1月23日,溫州軌道交通S1線正式載客試運營,溫州從此邁入了軌道交通時代!作為溫州的第二條軌交線路,
項目介紹
溫州軌道交通S2線一期工程為東北-西南走向,全長63.632公里,地下線長4.632公里,高架線長52.611公里,起於樂清城東街道下塘,由北向南,途經甌江北口、龍灣區、浙南產業集聚區,止於瑞安人民路站,共設車站20座,是串聯樂清輔城、甌江口新城、溫州經濟技術開發區、瑞安輔城的主要通道。
S2線設計時速為140公里/小時,相較於一般地鐵(設計時速60-80公里/小時)及S1線(設計時速80-120公里/小時),運行速度有很大提升。全程運行時間約為1小時,這意味著
目前,S2線一期工程的10個標段中已有6個標段進場施工。按照工期計劃,S2線一期預計於2022年建成並實現通車運營。
現場探營
黃華站至靈昆站區間
開建溫州首條過江隧道
在位於甌江北口、樂清黃華鎮的施工現場,
空曠的工地上,
幾座巨型吊車顯得格外顯眼。
伴隨著機器發出的轟隆聲,
工人們頂著烈日有條不紊地進行作業。
這裡正在進行的,
就是S2線一期工程中最為關鍵的部分——
甌江北口過江隧道。
甌江北口過江隧道示意圖
甌江北口隧道是溫州首條過江隧道,採用盾構法施工。目前,工人正在進行盾構接收井作業。S2線一期工程SG5標段(黃華站-靈昆站)的相關負責人表示,該盾構接收井是目前為止浙江省深度最深、工況最為複雜的深大基坑,S2線最大的施工難點就是在於盾構區間的施工。
甌江北口盾構區間示意圖
據介紹,此次盾構推進採用14.93米超大直徑泥水盾構機進行作業。由於該區間地層上軟下硬,盾構下穿甌江北口到達樂清接收端的時候,地層會出現許多凝灰岩,強度非常高,這大大增加了施工難度。另外,盾構推進除了要解決穿越拔樁區、超淺覆土施工、高水壓大埋深等困難,還要穿越沼氣區,因此施工難度巨大。
盾構法施工示意圖
按照工期計劃,預計到今年六月底完成江南始發井的施工,具備盾構始發條件,計劃十月份進行盾構始發,開挖隧道。
盾構隧道結構圖
作為溫州第一條盾構隧道,甌江北口過江隧道的建成將填補溫州盾構隧道的空白,也將為後期地鐵M線的建設提供重要的參考資料。
沙城站至天河站區間
已開始橋樑施工
來到溫州經濟技術開發區
天河街道永豐東路與濱海大道交叉口,
一排拔地而起的橋墩引人矚目。
這段已開始橋樑作業的施工點,
位於S2線的沙城站至天河站區間。
S2線一期工程SG6標段的負責人表示,這裡的71號橋墩,是S2線一期工程首個澆築的橋墩。目前沙城站至天河站區間已澆築10個橋墩,並已開始橋樑梁板的澆築。此外,永興站、沙城站也已開始樁基施工。
此外,目前S2線一期工程SG7標段(天河站-塘下站)的建設也正在穩步推進,現已完成樁基施工567根,佔總量的24.2%。海城站至塘下站區間已開展承臺施工,已完成承臺澆築6個,墩身施工等正在展開。
靈昆站至機場站區間
初具雛形,與S1線接駁
按照規劃線路,
S2線與S1線在機場站、靈昆站銜接。
屆時,
樂清、瑞安市民前往機場的時間
將大大縮短。
S1、S2、S3線一期工程線網平面示意圖
來到機場站,一走到地下二層的站臺層,就能看到站臺一側已初具雛形的S2線。據介紹,S1線和S2線在機場站至靈昆站區間共線運行,雙線四軌平行鋪設,共用機場站和靈昆站。早在S1線建設施工時,就已同時完成了S2線在該共線段的主體土建及軌道鋪設等工程。
機場站內初具雛形的S2線
目前機場站的建設已進入收尾階段,每天約有700名工人在加班加點趕工,機電通信安裝、站區裝修、光纜熔接等工作都在有序進行中。
根據計劃,機場站將於今年6月底前完工,S1線永中站至雙甌大道站區間將於7月前後開始空載試運行,並將於10月1日前正式載客運行。屆時,S1線將實現全線通車。而等到2022年S2線建成通車以後,市民就能在機場站和靈昆站實現S1線和S2線之間的換乘,這也極大地便利了市區與樂清、瑞安、經開區之間的交通往來。
看完建設進度,你是不是迫不及待想看到S2線建成投用後的風貌了呢?這就為你送上S2線車站效果圖,來先睹為快吧!
S2線一期車站效果圖
下塘站
樂成站
萬岙站
鹽盆站
翁垟北站
翁垟站
黃華站
靈昆站
機場站
永興站
沙城站
天河站
海城站
塘下站
清泉站
汀田站
莘塍站
上望站
世紀大道站
人民路站
(初設方案)
注:設計方案或將進一步完善,實際以最終方案為準