中润300公里电动车
电动车环保，方便，价格合理！生产厂家是国家允许生产的，销售商是国家批准的，你们不去禁止他们，却要禁止或设限买车的老百姓？！
这么多年了，全国保有量已经达到2亿多辆了，涉及千家万户，就是有汽车的家里也备用至少一辆吧？！
如果因为经常出事，那么汽车可经常出事呢？！总不能禁止汽车行驶吧？！这个道理不是和电动车一样的吗？！
这个问题，不是禁行，是管理问题！国家只要制定规章制度，严格要求，加强教育管理，只要出现违章就给予相应的惩罚！坚持下去就会形成出行有序的交通状况的！
如果这样，那么请有关部门让生产厂家或销售商赔偿买车的钱，大家都回到以前骑自行车车的时代吧！可是这样难道就不会出事了吗？！
江淮人家12
电动车新国标将于2019年4月执行，已经是众所周知，虽然新国标给电动车以合法身份，解决了现存管理上的短板，但是新国标存在很多不合理之处。
首先是将电动摩托车划归机动车管理，这让电动车这个两轮机动车显得更加尴尬，难道真的让电动车上机动车道跟汽车、卡车并道而行？ 这个不但没有更加安全，反倒是更加危险了。
电动车转为机动车管理，对于大多数电动车用户而言，无疑是难以接受的，原因有三：
1、机动车驾照 将半数的电动车驾驶员拒之门外，他们有很多是不多少识字的老人，当年没受过多少正规教育，如今参加交规考试，一不会操作电脑，二可能试题上的字都认不全。
2、费用 考驾照费用、上牌费、年检费、保险费每天也是一笔不小的开销
3、禁摩！现在很多城市都还在禁摩，摩托车牌照一证难求，无证驾驶机动车将面临行政拘留的处罚，伪造机动车车牌会被刑事拘留，不上牌要拘留，上假牌要蹲监狱
然后是非机动车的电动自行车，按新国标要求，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。 这个明显不符合人民群众出行要求，而且电动车强制装脚蹬，这就意味着中轴传动和链条，既增加成本又增加危险性，而且这个真的没啥用，跟人力车有什么分别呀，有点用马拉火车的感觉。
电动车新国标是工信部等十部委力推的，执行已经是板上钉钉，只能期望地方执行起来能够更加人性化，考虑到人民群众真正的出行需求，让改革真正有利于人民的幸福感提升。
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电动车小当家
我是在外地做安装的，一天要跑二到三家，由于市区房租太贵，很多人租房子都选择在效区，离市区都比较远，轿车又买不起，只能买个充满电后能续跑80公里的电动车工作，这样的电动车能载些工具，续航里程也很给力，非常方便我们这些做安装的人用。
下图就是新国标的电动车，一看这用料，轻轻一碰就能散架的样子。（图中的脚踏板拆了，不拆不好骑）
知了喊了一个夏天
对超标车什么严抓！简直太皇帝派了，和昏庯的无粮就吃肉的皇帝有何区别！制定标准纸上谈兵，不从实际出发去想当然。路是给谁走的？管理设计上应全面考虑，车的生产制造出厂，标准应该前移，一个厂的建成，一辆车的设计定型和生产不是一夜决定的，车卖到老百姓手上是不容易的！说限就限，你得拿出个更优的方案来，你限了，车慢了，车轻了，体积小了，目前的状态就能随之换然一新吗？问题都解决了吗？交通不堵了，事故没有了，秩序井然了，老百姓出行疏通了，这是新国标能解决的吗？？？规范应该一一厂家生产一一道路规划一一交通规則。全面标准化，切忌头痛医头脚痛医脚，鼠目寸光，只顾管理者管理简便，为管理而管理，忘记了百姓需求的初衷。
用户58893899608
新国标电动自行车来了，原来要一个小时的路程，现在要两个小时了，原来车子上可以拉点东西的，拉点货物的，现在不行了，一个人乘骑都够呛，原来车子可以爬坡上桥，现在可能要下车推着上坡了，原来没有脚蹬，骑起来很安全，现在有脚蹬，每时每刻要注意，小心别碰到旁边的人。新国标电动自行车，让我们回到了从前！
影响最大的是以下人群：1.上班距离较远的市民。2.上门搞售后服务的小哥（要拉着工具什么的）。3.美团、饿了吗等快递小哥（车速太慢，续航太短，跑不了多少公里）。4.一部分生产厂家受影响（要重新更换生产设备什么的）。5.一部分电动车卖家受影响（超标车库存，不让上牌，亏本）。6.接送孩子上下学的市民，不方便了。
新国标电动自行车，只适合以下人群：1.短距离上下班的市民。2.不上班的市民用来休闲娱乐。
既然法律法规已经颁布并实施，普通老百姓怎么样补救呢？我的建议是：1.上班路途较远的市民，购买锂电池电动车，并多买一块电池备用。2.靠电动车谋生（做生意）的市民，培训摩托车驾驶证，换超标电动车或者换摩托车吧。3.条件好的市民直接考驾照，换二手汽车或新车。以上是我的观念，请关注北京人在纽约adong，共同讨论老百姓切身利益的话题，私信必一一回复。
北京人在纽约adong
电动车新国标已经实行快半个月，大部分市民都称之为“老年代步车”，可以想象一下近期有多少超标的电动车在路上被交警拦下，处罚并且扣车。此次的新国标的实行对于市民来说，大部分认为反而更加不安全。
先来看看什么是新国标电动车，简单来说，新国标电动车最高车速不能超过25km/h，蓄电池小于或等于48V，而且还必须带脚踏板，至于车身长度和重量，这个肯定不用说，更加显小。
最重要的是必须上牌，如果不符合规定的超标电动车上路行驶，那么会直接归纳机动车行列，也就是说你没有考取相应的驾驶证，按驾驶非准驾车型处理。
一辆电动车的车速最高只有25km/h，而人走路的速度是5km/h，也就是说这样的速度相当于普通自行车的速度再快一点而已，根本没有任何意义，而且你会发现新国标的电动车电池容量小，车型也偏小，根本承受不了任何重大的物品，估计再坐一个人车速就只有15km/h。
之前有市民反馈，自己根据根据规定购买了新国标电动车，车主也只用于日常的买菜、接孩子，当日骑着新电动车出行，结果发现路边慢跑的大爷都比他的车快，而且一旦超过限制的速度，车子就会一直响起报警声。
对于新国标实施来说，出发点是为了出行的安全，如今马路上一大堆违规的电动车和摩托车，经常穿梭在车辆之间，闯红灯以及超速行驶，这样确实造成了很多的影响，对安全没有任何保障。
不过新国标对于速度的限制虽然起到了安全的作用，但同时也带来了各种各样的抱怨声，比如有些地方短短几秒绿灯的时间，开到最高速都不一定能过得了马路；对于外卖人员也有一定影响。总之很多人都认为新国标的实行带来的反而是不方便。
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孙行者汽车救援
我也真服中国的这些专家，制定的标准遭到靠骑电动车出行群体的一致声讨，可并不能改变这个新标准的出台！国家既然要整治电动车，那为什么不从源头抓起？世面上没有卖电动车的了，人们还有使用的吗？交通混乱是人为造成的，跟电动车没有关系。应该普及交通规则，使人们能认识到自己违章出行的危害，逐步改变交通混乱现象。再就是电动车专用车道不完善，走着走着就只能借道行驶。过路口没有电动车专用信号灯，特别是大路口，电动车就不知道怎么才不违章。专家还限制电动车车速，还没过完路口就换成红灯了。这些中国式专家，你们为什么不骑电动车亲身体验一下，再做出判断呢？你们的一句话，大笔一挥使多少人出行受限！我工作的位置离家八十公里，你们不叫我骑电动车了，我只能挤公交，用很长的时间才能回到家。你们就是我回家的噩梦！
卧佛砍柴
电动自行车新国标，利国利民！
看对新国标的反应，好像没见几个赞同的。
一直以来，电动车明明是机动车，偏偏走非机动车道，横冲直撞，笔者曾在某城过横路，三个灯愣没过去，因为右转电动车流根本就没任何缝隙可供行人通过，更别提礼让行人。
尤其是一些超重、超标电动自行车更是嗨上了机动车道，左拐右突，专往机动车缝隙中钻，对机动车的困扰可以不说，一旦车祸，受害的还是电动车驾驶人。
所以，按新国标对其整治利国利民。
对于超标、超速、超重的电动自行车，去机动车道，考驾照、买保险，也得个合适的名分。
达标的电动自行车，给个非机动车的身份，好好珍惜，别在横冲直撞了，照顾下非机动车道上的人力自行车，甚至是行人。
潘发明3
电动车有国标，为什么渣土车，水泥槽罐车没有国标呢？他们的速度，他们的灯位，你想想多可怕。即使在工业区里，他们也可以开到60码左右。他们超速，超载，怎么没有人管？一出事，马上就出来调节。用钱找人说话。这些车辆在我们农民的眼里，打工人的眼里就是马路杀手。他们有后台，有老板可以横冲直撞。因为他们按趟数赚钱，跑一趟赚多少钱，即使电动车出事，你想想都是电动车能撞怎么样？没起事故，都是大车压死电动车。怎么就能怪到电动车呢？即使中国没有电动车，你走路不也照样被土方车碾压吗？我想知道那样又能怪什么呢？难道是怪行人吗？ 鼻子大压着嘴，
摩天居士
电动车新国标太过于极端，现代交通十分受大众喜爱物美廉的代步车，而且是许多买不起汽车族看到了希望，应生了快递 快卖等新兴行业，加快了城市运转步伐，当然如同机动车一样事故频发。因为管理不善，驾车人素质因人而异，违章现象时常见惯。但是不能因菜刀是凶器而禁之，这是一把双刃剑利弊共存的国货产品，受市场营销检验出来的绿色环保推广范畴，也让大众分享一下科技发展给我们带来的实惠，事情完全可以通过道路管理上解决，如锦州给主要路上隔离出专用道行电动车，十字路口2次过街，运行多年很人性化，给悟空带上紧箍咒他就会按规矩去取经。拒绝社会倒退行为，违章是人的行为骑自行车一样创红灯。