庄
对于喜欢购买进口车的消费者而言，每次的关税、增值税的上调或下降，都无不时刻牵动着他们的心，毕竟不是每个消费者都是地主家的儿子。在进口车关税增值税的调整方面，早在去年五一，我国就已经对生产制造业的增值税进行了一波下调，从原先17%的税率下降了一个百分点，不过当前随着四一过后，我国又对增值税进行了一番下降，从去年的16%直降至13%，车辆销售价格的计税价格也从116%降至113%。
面对国家关税增值税的调整，不少车企也在价格方面做出相应调整，奔驰宝马路虎等纷纷跟进加入降价大军，不过，面对此次降价的许多人不禁想问：“豪华品牌真的有这么好说话说降就降吗？”，“此次降价实际落实到普通消费者手上的又有多大优惠？”，带着这两个疑问，我们今天来看看各大豪华品牌在调整关税后的表现。
第一梯队：奔驰率先出场，宝马紧随其后
在国内豪华车型市场占有量最多的BBA中，奔驰对此次关税下调的响应是最为积极的，奔驰自3月16日就正式调整其旗下所有在售车型的厂商建议零售价，降幅基本上0.5万到7万之间不等，而根据奔驰公布的价格，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万，smart车型降幅也达到了7000元左右。然而，奔驰此次降价貌似诚意十足，实则精明的很，专门挑选纯进口，低销量高配及顶配的车型进行降价，反而在主力或者中低配车型上没做出什么优惠。
仅隔一天，宝马也在其官方微信上宣布，从3月16日其下调BMW全系产品厂商零售价，其中还包括在华生产的BMW 3系，5系等车型，其中降价最高的BMW M760Li xDrive降幅达到了6万元，而旗下的入门款车型宝马1系也有着6000元左右的降价，单从降幅来看，诱惑力确实不小。
第二梯队：全员降价，降幅不输一线
看完第一梯队，我们再来说说第二梯队在此次降价上的表现。同在3月16日，沃尔沃官方也宣布下调车价，并从即日起下调中国地区在售全部车型厂商建议零售价，其中，沃尔沃旗舰级豪华车型XC90的降幅达到6万元左右，而XC60，V90,S90等车型都有着不同幅度的降价。相比沃尔沃来说，林肯在此次价格下调方面，就没有这么高的优惠力度了，落实到具体车型来看，林肯领航员全系车型均有2万元的降幅，新款MKC最高降幅也达到1.9万元，全新林肯航海家4款车型降价均在1万元左右。
此外，值得一提的是，在此次价格调整中，降幅最大的却是捷豹路虎。捷豹品牌车型最高降幅达到4.2万元，路虎品牌车型最高降幅则达到了8.5万元。
从此次价格方面调整的降价力度来看，二线豪华品牌在响应国家政策方面的积极性也是相当不错的，但实际落实到消费者手上的优惠，又有多少呢?
看似幸福的降价，实则残酷的报价
单从各大豪华品牌的降价力度来看，感觉国内市场似乎又要刮起一阵豪车抢购的热潮，不过细心的网友应该不难发现，在各豪华品牌中降价最多的车型往往都有着不菲的终端价格，拿宝马降价最高的M760Li xDrive车型来说，尽管它的降价幅度达到了6万元，但这款车的最终价格却依旧没过大改变，再比如说奔驰的CLS350 4MATIC轿跑原厂零售价80.8万，在调整关税后最终售价也要78.98万元，这对于土豪和一般消费者来说，其实并没有多大影响，反正都是一个“不在乎”，一个“买不起”。
说到这里可能有些人就要说了，你这不是在说废话嘛，拿一线豪华品牌那么贵的车型为例，放谁谁都顶不住。那么，我们不妨再来看看二线豪华品牌的表现，尽管在众多二线品牌中许多降价车型的终端价并没有像奔驰宝马那样动辄百万起步，不过从他们的降价幅度来看基本上都维持在一到两万元左右，所以虽然说价格是降了那么一点，但是其价格还是变化不大。
落实到消费者的优惠，去哪了？
官降的优惠最终能不能落实到消费者身上，也是值得我们探讨的问题之一，毕竟“上有官降下有4S涨价”的事情并非个例，这虽然一部分原因在于国内消费者实在太喜欢为德系车买单了，但归根还是因为4S的利益最大化而导致的价格波动，尽管宝马奔驰等车企，愿意降低汽车的零售价，给消费者实实在在的优惠，但是羊毛长在羊身上，对于大部分热销车型而言，或许消费者也只能看着官降信息，付着原来的价钱了。
以沃尔沃XC60为例，这款车在某些特大城市终端优惠就已经达到了7万元，而再加上此次最高2.4万的优惠，在消费者眼里这款车应该会有很强的优惠，但在询问经销商优惠政策后得知，虽然税率下调，但实际成交价，与此前没有变化，这也是现阶段大多数普通消费者面临的现状。
结束语：近年来，随着国家关税的不断下调，豪华品牌之间的价格竞争着实愈演愈烈，从BBA的车型布局及官降信息可见一斑，这也确实能让消费者小小受益一波，而豪华品牌之间的斗争，也刺激着车企推出更好的产品。这对于我们消费者无疑是一个较好的消息，只是从目前来看，消费者真正能受益几何，并未如你想象一般！
二师兄玩车
这次增值税率下调豪车市场诸多品牌纷纷响应，做出了从几百至几千甚至1万的价格下调，表面看态度做的十足，而从实际的降价幅度来看，意义不大，正如有些朋友说的那样，老百姓想买豪车差的不是那一万，而是差100万。
很多朋友都清楚，进口车进入国内要经历4大税，分别是：关税、消费税、增值税、购置税，当然购置税我们可以暂不计算，就看前三大税。关税、消费税受到车子的排量影响，而大部分的进口车小排量的很少，4.0L排量以上的偏多，虽然我们经过了从80%的关税降至25%优惠，但从此之后再无下降。看似不高的25%的关税却也轻松的将一台4.0L排量以上的汽车的综合税率加至144%。很多朋友可能不理解了，为什么仅有25%的关税会将一辆4.0L排量的车子的税率加到144%呢？关键点就在于“消费税”上。。
我们先看看进口车进入国内的具体步骤：
1.报关价
2.关税：排量在4.0L以下的为25%（报关价*关税税率）
3.消费税：25%（报关价+关税）/（1-消费税税率）*消费税率；
4.增值税：税率为17%；应付增值税（完税价格+关税+消费税）* 17%；
看到了么，先不去讨论这种计税方式是不是合理（税上加税），在这三税中占最大比例的就是“消费税”，“消费税”不降，单纯降低关税与增值税对终端销售的价格有影响，但是不大，因为4.0L排量以上的车辆的消费税达到了40%一下子将整体税率拉高。
就算不提4.0L以上的车辆，单算3.0-4.0L排量的车辆，这个区间消费税25%，也符合绝大部分进口车的排量区间。加入降税前报关价为100万，经过3税加持后的价格为
100+25（关税）+42（消费税）+28（增值税）=195万
下面再来计算下关税下降至15%（还未出台）、增值税下降至16%（已出台）的价格，以便于对比。
100+15（关税）+38（消费税）+25（增值税）=178约180万（部分步骤省略了零头）
看到了么一辆报关价100万（3.0-4.0L）的进口车，即使经过了关税下调10%、增值税下调1%后终端售价也仅仅下降了15万左右，如果是50万的报关价呢？经过4S的加点后真正落到消费者手中的优惠也许仅仅是5万左右？呵呵老百姓想买豪车差的可不仅仅是5万。。。这还建立在排量4.0以下的进口车，4.0L以上的消费税达到40%，那个价格会高的更加离谱，单靠降低“关税”、“增值税”对拉低进口车价来说意义不大，况且目前“关税”下调至15%还未确定，能确定的仅仅是增值税的1%的下调，对豪车市场走势的影响有多大，朋友们都有数。
总结：写了这么多，其实有心的朋友已经看出来了，导致我国综合税率高的原因主要在“消费税”与“计税方式”上，消费税高是一方面，而这种“税上加税”的计税方式无疑拉高了整体税率，所以单单降低关税、增值税对于终端车价的影响不大，优惠的力度也不大。但是这次的税率下调终究是一件好事，下降总比不降要强的多，优惠不大也总比不优惠好，对于买得起豪车的朋友的确享受到了优惠，毕竟有钱人的钱也不是大风刮来的，能省则省终究是件好事。而对于曾经买不起豪车的朋友来说，经过降税依然买不起，以为他们差的不是几万，而是几十万。但随着我国自主车企的逐渐崛起，税率的下调还会继续。。。
非专业车评
主流车型还是有恃无恐，大众车型肯定是要降价的，但是幅度肯定不会太大。
50万左右车型可以省3万。剩下的大家考虑。
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