大週末早上,
成都地鐵在建項目又傳來一條好消息!
2019年4月27日,
隨著10號線二期軌道工程最後一節軌排
在五津站內右線順利鋪設完成,
標誌著二期已全線實現“軌通”。
1月31日,
10號線新車已經到段,
今天“軌通”,
嘿嘿,
接下來,
你懂的!
你懂的!
你懂的!
已經開通運營的成都地鐵10號線一期,
讓大家坐著地鐵,唱著歌,
就能去雙流機場。
作為10號線一期的延伸線,10號線二期從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發,串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區,是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線,是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。
(以上為工程站名圖,供參考)
10號線二期工程正線鋪軌全長約54.132公里,道岔30組,交叉渡線3組,全線共設高大路停車場、花五、花源、雙流西、板橋五個鋪軌基地,停車場1座,車輛段1座;共設車站10座,其中地下站5座,高架站5座。
連接開通線路,
又是一條複合功能快線,
10號線二期在建設路上,
還真遇到了不少“攔路虎”。
01
干擾大 軌行區內多專業交叉施工
10號線二期在施工圖階段,全線設有四處鋪軌基地,同時軌行區內空間小,要兼顧近十個專業在軌行區內作業,交叉施工干擾大。
為保證軌道施工安全、有序推進,成都地鐵:
一是根據工籌節點要求,合理組織,科學安排,在原有鋪軌基地數量基礎上,新增一個鋪軌基地和兩個散鋪點,且在確保鋪軌施工穩步推進的同時,滿足各專業施工需要;
二是每週二,組織全線軌行區施工巡查和每週三召開軌行區施工督查例會,及時解決施工現場存在問題,調整及優化施工方案,保證軌道施工快速、安全、有序。
02
壓力大 軌道施工臨近多個建築物
10號線二期工程臨近多個人員密集、建築物群,分別是下穿雙流機場場坪、T2航站樓,並與既有地鐵3號線雙流西站同站臺,安全監管壓力大。
為保證相關敏感區施工安全,成都地鐵做了這些:
一是編制施工專項方案,建立了敏感區域施工安全管理、緊急救援等一系列制度,從制度流程上明確了安全要求;
二是嚴格現場施工規範,要求增設多臺大型鼓風機,引導煙塵安全排放,避免施工產生的煙塵進入敏感區域,同時儘量在夜間地鐵停運、機場人流少時組織施工,最大程度降低施工影響。
三是
鋪軌工程自2018年8月25日在高大路停車場鋪軌基地正式開鋪以來,在成都地鐵的統籌組織下,參建各方緊盯節點目標、強化安全管控、狠抓標準提升,多措並舉,確保工程安全優質。
科學組織、超前謀劃
針對全線軌道施工任務重、點多線長的工程實際,開工之初,成都地鐵組織參建各方,對軌道工籌、鋪軌關鍵線路,進行了詳細梳理,對軌道工程施工質量卡控重點及軌行區施工安全控制要點進行了系統分析,在後期施工中有針對性的採取管控措施,保證了安全優質完成鋪軌施工。
軌道工程的施工精度高低直接影響到後期運營線路的平順性和旅客乘坐的舒適度,該線路採用了CPⅢ測量控制系統,使軌道施工精度進一步提高;同時為了滿足減振需求,施工中在軌道結構上採用了減振扣件、減震墊和鋼彈簧浮置板三種減振手段,大幅度降低了車輛通過時產生的震動影響。
另外,成都地鐵還制定了開工條件驗收及軌道施工標準化手冊,明確了每個工序的要求和標準,注重工程細節管理,強化過程控制,保證了工程施工質量。積極推行樣板引路制度,施工單位先行施工樣板段,不斷優化改進樣板段施工中暴露出來的問題,在樣板段驗收合格後方可進行規模化施工。
提前介入、動態調整
成都地鐵積極跟蹤掌握土建軌行區施工進度,及時協調場地移交,並根據實際移交情況,不斷調整優化施工方案。對參建各方進一步細化工期節點,各專業之間採取無縫銜接、交叉施工,確保了軌道鋪設工期目標的實現。
加大投入、改進工法
成都地鐵在施工中根據工程進展需要,不斷加大資源投入,自2018年12月份施工進入高峰以來,鋪軌施工人員由560餘人增加到1100餘人,投入各類機械設備146臺(套),在關鍵線路上每個鋪軌作業麵人數由60人增加到80人,鋪軌小吊每作業面由2臺增加到3臺。
同時,在冬季道床施工時採取棉被覆蓋保溫;雨季戰雨天、搶晴天,高架施工時採用活動雨棚,夏季道床施工養護採用沿線佈設水管灑水養護等措施;在施工中改進出新的端子控制裝置、限界檢測車、高架段道岔預鋪施工等工法,更好的把控施工質量,進一步提高了施工效率。
10號線二期工程全線“軌通”,為後續機電安裝及系統工程施工,創造了有利條件,也為該線按期高標準開通試運營條件奠定堅實基礎!
1月31日,
成都地鐵10號線二期電客車第一批次,
共15列電客車順利到段並完成卸車,
這標誌著:
10號線二期工程進入運營籌備的關鍵階段。
10號線二期開通後,
地鐵覆蓋區域以及乘客出行距離,
較目前都將有所增加,
線網可達性進一步提升,
市民出行將更加便捷、高效。
到時候,
新津的朋友逛春熙路,
坐10號線就對了!
轉自:成都地鐵