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个人觉得还是为了节约成本！一个这么大的车企不知道“三缸+双离合”和“沃尔沃的2.0T”那个更好吗？不会调查市场吗？显然不是！厂家也知道2.0T和AT更受欢迎，就是为了利润而已。
双离合的变速箱不是说不好，也是有自己优势的，换挡速度快，结构简单，重量更低，更有利于节约油耗，而且这几年随着大众DSG的广泛应用，市场对双离合的认可程度逐步增加，但是和爱信，采埃孚的AT想必，还是有很大差距的！
吉利这两年的成长，都是有目共睹的，作为AT的供应商，肯定也是想进行合作的，毕竟有市场就有利润，谁不想这个市场，所以说不存在供应商不足的情况，主要还是吉利考虑成本的原因！
吉利树大好乘凉，依靠沃尔沃这个品牌做背书，想大力发展自己，而且领克03有美其名曰的CMA平台等等，个人觉得没有过硬的技术，如果三缸和双离合调校匹配不好，再好的概念也会被透支，买这种车的也只是小白鼠罢了。
66号车坊
领克03不采用AT变速箱并不是供应商的问题，湿式双离合变速箱成本不会低于AT变速箱。
要知道爱信中低功率变速箱万台采购价格仅在8k左右，所以国内很多十万级别的紧凑型车都采用爱信变速箱。但是爱信只卖给你变速箱，匹配是你自己的事。只有一个公版的TCU提供给你，如何匹配就看自己的实力了！大众低端车采用的爱信6AT匹配就曾出现过问题，其他厂商匹配程度可想而知了！如果想要爱信匹配，对不起!500w起步，上不封顶!还要看人家脸色。8k买变速箱也是有条件的，要签订一个协议。这个协议就是放弃AT变速箱研发!否则这个价位是拿不到变速箱的。
即使这样也不能保证变速箱供应问题。
大众吃过爱信的亏，某车型上市后被爱信掐脖子，变速箱供应上出了问题，消费者拿钱买不到车。广汽的传祺GS8上市初也因为变速箱供应问题错过了先机。这些都是采用爱信变速箱吃过的亏，这都是明亏，暗亏还不知道有多少。所以大众拼老命也要研发双离合，只有低端入门级车型采用小功率的6AT变速箱。目的就是摆脱爱信的钳制。
领克也是如此，领克01两驱车型就采用了AT变速箱，而四驱车型则采用双离合变速箱。
其实也是在试水，看消费者对双离合变速箱的态度。今天的消费者经历过DSG事件洗礼后，对双离合已经不那么排斥了！而这几年国产车型也大范围采用双离合变速箱，人们对双离合变速箱已经习以为常了，毕竟大家都在用。而湿式双离合则提高了变速箱使用寿命，在匹配上可操作空间也特别大，所以整体表现还是可以的。
领克03是基于沃尔沃CMA平台而来的。
吉利把XC40上面的那台Drive-E三缸涡轮发动机拿来后，装在了领克上面。关于变速箱，是吉利与沃尔沃研发四年的成果(基于6DC改进而来)。其实沃尔沃之前的双离合变速箱表现很一般，XC60关于双离合变速箱的投诉也不少。但是沃尔沃这次吸收了之前的失败经验，如同大众双离合变速箱研发过程一样，再次推出双离合变速箱后肯定要完善许多，毕竟双离合变速箱门槛不高。
采用知名供应商的配件后，人家甚至会手把手教你做变速箱。
所以吉利与沃尔沃研发的湿式双离合变速箱不会差到哪里去。领克是吉利的战略品牌，容不得半点差错，所以必须采用自己的变速箱。而吉利领克03动力总成终身质保的口号也是为了打消消费者的顾虑。沃尔沃也有意在领克上试水双离合变速箱，就这样领克自02开始全面更换双离合变速箱。
水墨丹青一世情
非不想也，实不能也。
爱信的6AT在国内供不应求，却不大肆扩产，吉利也知道爱信的机子平稳可靠性高，不然你去看看领克01、领克02用的什么变速器。
现在吉利就是发现了这个问题，所以才和爱信搞合资，共40万6AT生产工厂正在建设之中，预计2020年投产，这样子爱信的变速器紧缺应该会有所缓解。
领克03，个人猜测，主要是因为爱信的6AT产能不足，难以满足03的销量要求，可能吉利最开始对领克03的销量预估也比较乐观。
可能还有一个小原因，爱信的6AT和吉利的1.5T三缸机匹配度可能存在一定问题，由于首次匹配需要花更多的时间，1.5T+6AT可能无法满足领克03的生产要求。
至于成本，肯定会有差异，爱信可能会略贵一点，但是差异相差不大。
综上，可能是爱信的6AT供应不足为主，1.5T+6AT生产周期不满足为辅，成本应该是最次要因素，毕竟搭载爱信的变速箱能够大大提升产品的竞争力，吉利怎么会不知道呢？
一刀看车
1.at和dct的成本不是从变速形式区分的。但是国内很多“自主研发”的变速箱多为dct，原因是结构较at简单，且逆向研发成本低于同类at产品。
2.领克系列主打运动，运动类轿车就需要“干脆，直接，精准”，恰巧相对cvt和at，dct在这方面更合适。特别是在提速方面，更硬更干脆。
3.at虽然体积小，但是结构复杂，按我国的汽车工业制造水平估计不足以保持较高的良品率和耐用度，无法保证国内车平均里程较高的强度。
4.其实同级别自动变速箱cvt才是最便宜的。
综上，选用dct应该是最适合厂家情况和消费者需要的产品。具体at、dct、cvt的工作原理和变速性能百度一抓一大把，就不一一列举了。
人参视频站
我是一名吉利车主，17款帝豪GL，安徽安庆和庆4S店17年9月26号提车的，提车后三个月出现制动异常，修了两次找出原因，传感器异常！提车后四个月(行驶6000公里)出现天窗异响，安庆和庆4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇还是中天4s店(具体哪家，忘记了，反正都是一个老板的店都是吉利4S店)修了两次，未修好，接下来神奇的一幕出现了，天窗异响没修好也就罢了，还给天窗修的开始漏水了，而且驾驶室车门玻璃升降也有异响，一直没有修好！就在昨天，气囊出现故障警告，打电话给厂家客服，竟然让我把车开去150公里(其中高速需要行驶120公里)外的4S店检测，我想问，如果高速出现意外，气囊未起作用，后果谁承担？本人就天窗问题多次跟厂家客服反应，一直没有给出答复，今天再一次就气囊互相问题像吉利厂家客服反应，依然是敷衍，推脱！
在此我想说，希望吉利公司能够重视产品质量把关，能够重视售后问题，毕竟一个品牌的存在，不是光靠水军的吹捧，自媒体的吹捧，客户口口相传的口碑更重要！营销做得再好，质量跟不上，售后跟不上，也是枉然！一个品牌建立很难，崩塌确实很快的！
我不是车黑，只是一个倒霉的吉利车主！
A华夏魂
非常简单，吉利在09年的时候收购了澳大利亚DSI变速箱企业，间接拥有了自己的双离合变速箱，而且还可以根据自己的发动机总成进行调教，写程序等。虽然爱信变速箱稳定性好，但太受小日本牵制（大众就是例子）。
夏天93903
AT变速箱很难生产出来
双离合很好生产
主要是AT变速箱里面复杂还有专利
一路爱家
吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司签字仪式在澳大利亚新南威尔士州政府大厦举行。这标志着中国民营自主品牌汽车生产企业吉利集团，成功收购了全球第二大自动变速器公司。2009年的事
皮尺三丈
首先，6at不比7dct(湿式)贵，使用感受也比不上7dct。
其次，轿跑不用双离合用什么？
最后，吉利已经和爱信合资了，以后高端车型应该要上9at。
叉叉哦哦518
这种问题本身就是为了黑而黑，现在的写手团队能不能正常点？为啥不说vw用那破烂双离合？真的想说双离合的问题可以说为什么现在好多车厂。