假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？

91水军网

你好，我是一位互联网产品经理，工作之余分享产品思维和互联网的新鲜事，这个问题我来认真回答下。

回答这个问题我先来看下乐视这家公司的经营情况，看下乐视的主要业务是那几块？

目前乐视在主营业务上是盈利

乐视主营的业务有这么几块，付费业务收入、终端业务收入、版权业务收入、电视剧发行业务收入、下图有我在其他网站上有关乐视18年的财务数据，付费业务收入是乐视的主营来源，这块主营是乐视视频收入，乐视在当年把电视和内容结合，做出了乐视电视，取得了非常的成功，16年先半年乐视电视销售是700百万台，也是那年老贾开始利用乐视疯狂贷款。

乐视为什么资产为负

在乐视财报董事会经营评述中写道，乐视因为账款难收回，大股东没有履行借款承诺，而这个大股东正是贾跃亭，想想乐视收入才那么几个亿，老贾贷款欠的是几十个亿，资产能不为负数么？

FF汽车量产，能救乐视么？

如果贾跃亭成功了，他最多是还清了乐视的欠款，但是乐视想要回到当年，估计是难了，现在电视业务小米占了市场，视频业务腾讯、优酷、爱奇艺三足鼎立，乐视已经失去了市场机会，但是如果贾跃亭成功，乐视估计是卖汽车了，或许又是峰回路转。

回想当年乐视股票价格最高179，我认识一个朋友110进入了的，现在都没有出来。

哲思纵观分享产品思维和互联网的那点事，都是加班回来写头条，希望大家给个支持，留给关注，也算是给我的一种激励。

哲思纵观

乐视汽车的最后一根救命稻草？法拉第FF91项目报告曝光

为了回答这个问题，我们来看看贾总专心在美国造车的进展。

今年年初，有媒体获得了一份关于法拉第电动车的项目报告总结，该报告首发于腾讯《深网》，接着被众多媒体在各个平台转载，如下图：

这份报告疑似与目前贾跃亭正在美国大力宣传的法拉第FF91车型有关，从这份报告可以初步去估计一下贾总的未来汽车的发展。

姑且不说这份被曝光报告的真假，但从里面包含的信息来看，其“泄密”程度惊人。这里我们仅仅以旁观者的态度来分析一下这份报告。

这份报告叫做项目概述（Executive Summary），总共分为7个部分：

下面我们来划重点：

市场定位

内部代号DF91

市场定位为豪华电动车

跨界CUV旗舰车

先从北美开始销售，然后是中国，最后是欧洲

亮点

打造法拉第品牌

搭载最新的电池

强调自动驾驶

搭载车联网

项目概览

项目目前处于停滞状态

项目重启四个月后签署最终工程合同

项目重启七个半月后设计冻结以及样车试制

项目重启十二个月后在工厂生产

关键财务数据（重磅）

投资

销量预测

2018年: 6,000 / 2019年: 30,000 / 2020年: 50,000 / 2021年: 50, 000

项目进度

供应商款项不到位是导致项目停滞的主要原因，整车投产时间也由这个因素决定

主要问题

因为款项未付或者晚付，得不到大部分供应商支持

财务状况恶化，单车税前利润负9,445美元

存在一些技术问题需要解决

以上就是该报告主要内容，可以说是干货信息满满。

2018年的第一个工作日，身在美国的贾跃亭在微博上发布了一则消息，主要针对此前《北京证监局责令贾跃亭回国履责通告》，结合该报告反应的数据来看，贾总回国的时间还早！

汽车圈儿的清流

汽车人参考

2004年成立的乐视，由贾跃亭创立。他致力把乐视打造成基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

2017年上海是高级人民法院冻结了乐视其下的一些公司，如乐风移动香港有限公司，乐视移动智能信息技术（北京）有限公司、乐视控股（北京）有限公司等。最终，贾跃亭失去了乐视网董事长的宝座，只担任乐视汽车生态全球董事长。

有专家认为，贾跃亭此举，是通过把剩下的所有资源都投给乐视的智能汽车，进行殊死一搏。

根据乐视汽车最新的消息，接替丁磊出任乐视汽车全球CEO的张海亮也已经离职，但仍然担任乐视副董事长一职。

根据张海亮周围人透露，目前张海亮的工作重心完全在电咖的纯电动汽车项目上。留任副董事长一职，只是出于道义上的考量。

加上乐视汽车之前，就有很多高管出走，其前景确实令人堪忧。

经济学有一个术语，叫“规模效应”，如果乐视汽车真能量产，其规模效应，势必极大缓解乐视汽车目前的窘境。但是乐视汽车离量产，还有多远呢？

虽然乐视的战略伙伴法拉利未来公司（就是“乐视FF”）已经正式发布了其首款量产车型FF91，但很多专家都认为，FF91并不是真正意义上的量产车。而且FF自己也面临极大资金不足问题。加上前面所讲乐视汽车高管大量出走的情况下，乐视汽车是否能真正量产，确实存疑。

即便乐视汽车能够量产，充电桩的问题如何解决？根据同类产品特斯拉的经验，需要建大量充电桩才是一个比较好的配套措施。而不解决充电桩这样的配套设施，又不出现新的运营模式来解决充电问题，乐视即使生产出大量汽车，也不会有很多人买单。

据权威人士透露，一个好的充电桩，目前可以卖4000~8000（里面忽略了人工成本），而在扬州电器设备集团正在研发的充电桩造价超过两万万元（量产后，可能降低）。

即使乐视建成了很多充电桩，运营成本也高得吓人，根据专家预测，巡检、维修、安装、调试、保养、托管、技改、抄表，这些工作需要很多人来做，如果付给每个工人，2000/每月，一个充电桩至少要3~4个专业人员才能运营。如果一个停车场有20个充电桩，至少也要4~8名工作人员。最保守估计，人工费用得好几万。

根据太平洋汽车的消息，近日法拉第未来（乐视FF）宣布启动A轮融资以寻求新的资金.这说明乐视汽车存在明显的资金缺口。这对建设充电桩设备，无异于雪上加霜。没有配套充电桩，就不会有客户大规模购买乐视汽车。

那么，贾跃亭靠乐视汽车量产来解决问题的想法，应该不能实现。

镁客网

众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。

反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术、土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。

不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术、还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术、市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。

另外，贾跃亭造车的胜算可以说是“谨慎乐观”的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。

对于贾跃亭，吃瓜群众其实是没有判断力的，跟随媒体声音。而直接的利益相关者例如私募基金、投资者等等都是希望贾跃亭能够通过汽车翻身，于个人而言，不站队，但是仍是希望贾跃亭能够把握住这个“谨慎乐观”的胜算，完成all-in的梦想。这样才能够兑现他负责到底的承诺，不是吗？

IT圈里的懒人

只依靠乐视汽车的盈利来救活乐视，中期来看并不现实，但是如果是依靠乐视汽车的品牌价值来救活乐视的话，那是大概率事件。

贾跃亭的“造车梦”可谓是一波三折，先是自己通过银行借款、股权质押等手段进行筹资没能成功，反而还将乐视整个生态链拖下水，老贾自己也是“臭名远扬”，这个时候“老乡”孙宏斌的出手再度让贾跃亭看到了希望，但最终还未拿到实款，就远遁美国了，故而网友们戏称这轮融资为“孙宏斌轮”，到了美国之后，老贾也并未消停，时不时发布自己造车的动向，最终吸引了大佬许家印投入巨资，成功进入“许家印轮”，终于造出了第一辆FF91。

但是，首辆FF91下线是否意味着乐视有救了呢？

个人看来，首辆乐视汽车的下线，对乐视而言，其象征意义大于其实际意义。

就拿其行业龙头特斯拉来对比一下。

特斯拉作为全球智能汽车的龙头，其目前虽然已经实现了量产，但量产数量有限，该块业务的盈利能力更是有限，甚至于全球投资者都知道特斯拉现在依旧处于亏损状态。特斯拉这种全球追捧的智能汽车，在实现量产之后的两三年后仍不能自给自足，蔚蓝汽车更是至今为止依旧处于巨亏的状态。试问，相较之二者而言，乐视的FF91有多大概率能够在量产之后快速实现盈利？

所以说，乐视汽车下线甚至是量产的实际意义并没有多大，反而其象征意义更大一些。

第一辆乐视汽车的下线甚至是之后实现量产，说明贾跃亭是能够造出来车的，这在很大程度上意味着乐视的生态产业是“靠谱的”，当然，前提是给他足够的钱和时间。从近期乐视网的连续大涨，甚至是十多个涨停板就可以看出，资本市场对乐视的态度已经发生了转变，而这个转变的契机就是第一辆FF91的下线。

本人大胆猜想，这辆FF91可能会成为拯救整个乐视和贾跃亭的契机。实话实说，老贾的乐视电视用着还真心比传统彩电企业制造出来的好用很多，单就这点，我挺他。

以上就是我对于该问题的看法，个人观点不代表君银投顾官方观点，如有不同的想法或是建议，可以直接在下方留言或是关注我的头条号进行交流。

民众投顾

这个问题可以这么回答：

乐视汽车真的能量产吗？

从最近曝光的新闻看，乐视汽车量产的可能性越来越小。因为首先所谓的乐视汽车，也就是法拉第未来车型，并不是一款适合量产的高端车型，虽然该车号称性能超强，但有这个消费能力的潜在客户，不去买特斯拉，而去买这样一辆充满不确定性的车，对不起，请给你合理的理由先。

乐视汽车在哪量产？

据《内华达独立报》，乐视与法拉第的合资公司已向内华达州政府递交了一份放弃建厂的声明，表示因已无法按时完全前期承诺的“合格工程”，因而将主动放弃该州给予法拉第未来的一系税收优惠和基础设施配套建设一揽子工程。据悉，法拉第未来还退回了政府1.62万美元的优惠资金。此外，信托基金中由于税收减免政策所获得的大约62万美元未来也将交还给内华达州政府。这就意味着，乐视汽车在美国量产短期内没戏。

至于在中国国内生产，这个问题，还是等贾老板回国以后再讨论吧。

就算乐视汽车量产，能盈利吗？

汽车量产，和汽车公司盈利，并不是一个概念。有多少量产车，亏损累累。所以，即使乐视汽车量产，那也只能说有盈利的可能，但也不排除另一种可能，就是像乐视手机一样，巨亏近百亿，拖欠供应商巨款。

就算乐视汽车最终量产了，能救活乐视吗？

好吧，就算乐视汽车成功量产了，就能救活乐视吗？不得不说，这里面并没有直接的关系，因为乐视汽车，和现有的乐视体系，无论是上市体系，还是非上市体系，都没有太大的关系，你凭什么让一家美国的公司，拿出钱来救助陷入困境中的中国公司。即使，他们有一个共同的股东，但这个股东，并非唯一的股东。而且，从其之前的表现来看，也不是一个足以信赖的股东。

洋杨大观

乐视汽车即使量产了，它自己能不能活都不好说，汽车行业可以用竞争惨烈来形容，想从这些世界级的汽车厂商和摸爬滚打过来的国产汽车制造商那里分杯羹实属不易，需要投入的资金可不是乐视电视能比的，其实每个企业都有资金困境，这时候就是考验决策者能力的时候了，无论是什么问题，我想都应该找出原因，想办法去化解，企业才有希望，选择逃避，只能雪上加霜。

生活点点观

乐视FF91如果能够成为当下最有竞争力的车型，一是不是偶然！老贾虽然在乐视运作上存在重大的失误，但他在乐视的成功与失败，都为他在FF91的成功垫定良好的基础和奖本运作的经验！

毛泽东说过：“星星之火可燃燎原！”，只要老贾FF91成功，我相信风光一定再现！

创业不容易！实业不容易！成功不容易！成为行业、中国、世界领先企业更不容易！我们有梦想有使命敢拼搏的创业英雄多一些包容和鼓励，多一些期待！

稳锢投资

乐视汽车量产了的话会暂时延续乐视的生命，假药停接着肯定会编出新的故事继续圈钱。但从他个人性格来看，倒闭风险长期存在，好大喜功，盲目扩张，即使过了这个坎也还会遭遇新问题。所以乐视想要良性发展必须要改变公司模式，健全公司制约制度，关口是财务管理制度，减少盲目冲动型决策。至于乐视汽车，那也不是平民老百姓玩的东西，希望能在美国多挣老美的刀吧

我爱吃毛毛虫面包

首先FF91电动汽车是贾跃亭个人投资行为（非乐视网投资）、贾跃亭作为法拉第控股股东目前面临的是产线和融资问题（特斯拉也一样，比亚迪的优势就是拥有完整的整车产线），基于以上条件短期产出并盈利是不现实的，而造车行业需要海量资金打头，融资难产线量产更难、造车是绝对的烧钱行业！贾跃亭即便融资成功可以套现部分也无法逆天清偿超高的负债率，随时会再次陷入财务危机！美国作为成熟的资本市场国家不是靠PPT可以蒙混过关轻易获得融资的，以法拉第目前的公司现状，不会获得理想的市场估值的、因为资本都明白需要持续烧钱下去不如投钱并购一家同类型公司，法拉第公司企业信用评级和控股股东的问题未来想要在美国上市必将困难重重，套现自然遥遥无期、投入和产出风控等不是优质标的……