有话好好说16
前面有很多答案都没有说到点子上，新能源车分两种，一种是纯电动车，另一种是油电混合。先说纯电动车吧，去过日本的人都知道，日本能源有限，国家推广新能源是战略级的，它把充电桩分布在全国每一个角落，这里说个细节，坐日本大巴车，到某地说4点23分到，不会早也不会晚，上下最多差一分钟，区间上厕所停5分钟，不会多等一分钟，绝对没有国内的自由散漫。路况好的无法形容，地上警示说开60码的车速，没有一辆车会超速，因为惩罚会很严，看看国内一到节假日，满世界的交通事故，这就造成了充电桩阶段性的集中使用，你甚至连服务区都下不去还谈毛充电！这就是纯电的痛点。再说说油电混合，我大胆的说句，发改委乃至国务院对新能源都是一知半解，这里面到底牵扯多少利益我不知道，油电混合作为新能源简直就是脑残，新车电板质量过硬的新能源油电混合车充满电在不堵车不开空调的前提下能行驶60公里，这在室内完全没有问题，没电了还有油，那么这叫新能源吗？过几年电板最多只能跑40公里甚至更少，但电板的重量还在，油耗就会很大，那么新能源车意义何在？虽然油电混合电板会老化，但是跑长途有油还是安全的，毕竟服务区再挤总比充电桩来的靠谱。海南省说多少年后不允许燃油车上路，但是你充电板过关了再说，不过关说了也是屁话。所以不要以为新能源车怎么怎么样，时常耳闻车子抛锚被拖车拉走，维修还麻烦，我还是老老实实开燃油车吧，与时俱进不是我们老百姓赶时髦的东西，出几次问题，充不上电的服务区，你就是知道这玩意儿有多啋！
Laulens_z
可以！特斯拉纯电车续航已经赶上燃油车了！即使冬季高速开暖风，也有近400公里续航！而一般人高速开三百多公里后，为了避免疲劳驾驶，就该休息了（当然少数超人可以连续开600公里以上，个例在此不做讨论）。更重要的是，特斯拉刚推出V3快充，充15分钟就能跑360公里！这个可以接受！因为吃点东西，喝点水，上个厕所，十几分钟就出去了！当然，别排队。否则，即使你排在第二位，你也得等两个15分钟！另外，还有一个很重要的因素大家忽略了！那就是概率！绝大多数人一年能开多少次高速长途？在整个用车频率中估计只占5%！所以，更加可以接受了！没必要为这5%的用车概率过多纠结！
梦幻55637100
如果你自己亲身体验过在公用充电桩给车充电，估计你再也不会问这样的问题。无论你充电桩多么的密集，无论你车多长时间的理论快充，在现实面前，你只有投降！比如特斯拉准备出350kw的快充，也就是说，如果十辆车同时满足这个值，至少需要总功率为3500kw的线路。相当于要满足家用窗式空调（800w）四千四百多台同时开机。否则由于充电电流的下降，你的充电时间直线上升。因为一个服务区的电力供应总功率是恒定的，比如说一个服务区只能满足十台车充电，你做二十个充电桩，如果每个地方都有车充电，不计算对电池的影响等因素，最直观的问题是你只能用额定充电参数一半的电流充电，那么你充电时间增加一倍。除非你在每个服务区重新设计和架设新的供电线路。同时带来一个问题：这么大的电流和太高的电压，相当于每个服务区一个中型的变电所，需要电力部门24小时值班。
山野樵夫32
回答这个问题首先要有实践，本人符合这个条件，今年标500以上续航已经是主流了，但必须说明一点，国内各厂家报的都是等速续航，而不是相对严谨的NEDC工况，实际路面续航甚至连NEDC工况也做不到，特别是北方冬天开暖风和其它用电器的情况下只能到厂家标榜的一半左右，也就是说500可能只有250，当然还有许多其它影响续航的因素，比如高速行驶，习惯性急加速等都会迅速消减续航里程，在这种情况下我们就需要更加频繁的充电，特别是中长途行驶的状态下，这时候就要建设更多的充电点充电桩，那么问题又来了，充电不像加油，几分钟就可以加满一箱油，且行驶400公里以上，甚至800都没有问题，目前充电最快的从零到百分之八十也要30多分钟，在这种情况下如果电动车迅速普及就要建立比加油站口多出几倍的快充桩，因为充电不可能像加油一样后面排上几辆车以上，那样时间会非常长，而且犹豫虚标和衰减块的问题充电远比加油次数更频繁，所以要想让电动车真正普及还要经过一段更漫长的时期，把电池密度和充电速度两大技术问题解决好就柳暗花明了
忐乒凹乓凸忑
高速服务区上建设足够多的充电桩也无法让电动车完全取代燃油车，问一下现在买车的人，只要可以买燃油车，又有多少人会去买电动车呢，估计寥寥无几。
电动车最大的问题就是充电，现在电动车的技术还是不够成熟，充电时间长续航里程短，还是没有燃油车使用上更方便，在高速上建设足够多的充电桩，也只是缓解了电动车跑高速的问题，现在城市里充电桩的普及率都不是很高，首先在小区里要有足够的充电桩让人们使用，不能每次电量低的时候都去外面找充电桩充电。
想让电动车完全取代汽油车还是有很长的路要走的，首先需要电动车的技术有进步，以现在的技术还是无法满足人们的要求的，然后还需要解决冲电费问题，要建设足够多的充电桩。但是现在政府为了环保问题，还是很想普及电动车的，海南省已经发布要在2030年禁售燃油车，到那个时候海南省就只能买电动车了，估计其他省份也会效仿，只是时间上的问题。
吉吉谈车
新能源汽车如果实际续航里程能达到500公里，快充半小时充满的话我觉得燃油车就要开始淘汰了
虽然很多人一直都在说新能源汽车就是个笑话，但是用过的人都还是觉得不错的，尤其是现在电池技术越来越成熟
还有就是要等电池研发成本减少，也就是说买新能源车的价格和燃油车差不多的时候也是淘汰燃油车的时候了
关于充电桩的问题，我有个建议，在充电桩停车充电，规定停车半小时免停车费，超过半小时收取较高的停车费，这样就不会出现长时间占用充电桩的现象
锐动泉水
目前的技术状态下，新能源汽车还很难能取代燃油车，顶多在市场上与燃油车并存。
现在的新能源汽车在技术上还需要突破，特别是电池技术。复杂的制造工艺导致了电池成本居高不下，如果不是政府对新能源汽车的各种补贴，它的发展不会有现在这样的规模。成本高导致的单车售价过高，与燃油车完全没有性价比可讲。虽然电动汽车有很多的优势，但是仍然无法掩盖它的劣势。就算在高速路服务区建设有很多充电桩，在城市市区同样建设很多充电桩，这也只是解决了充电难的问题。
而，新能源汽车面临的问题还有很多。比如说充电时间很长，用慢充充电至少也得几个小时，就算用快充，那也得一个小时以上。燃油车进入加油站加油只需花十来分钟，对比结果非常明显。还有就是电动汽车在寒冷的地区，电池的放电能力会受到很大的限制，导致续航里程缩短很大。炎热的夏季开空调，对续航里程也有很大的影响。
但是，未来发展新能源汽车是大趋势，随着技术的发展，在未来某个时候新能源汽车也肯定会完全取代燃油车，成为汽车市场的主流的。这一点是非常肯定的！
汽车程序猿
240KW以上大功率充电桩应该成为未来充电桩布桩趋势，这样不但充电时间短，还能有效解决充电拥堵问题。那么就对新能源车的电池寿命和抗衰减能力提出了相当高的要求，也唯有如此惠民便民，新能源车才能大行其道，全面普及。
虽然有的城市也提出了无线充电的构想，实行的难度非常大，也不会在新能源汽车充电的规划里面。
市场在拓展，技术在完善，科学在进步，未来的智能出行，智慧生活也将指日可待。
珠海徐皓315
我作为跑过几次长途的纯电动车表示，服务区建再多的充电桩，纯电动车也取代不了燃油车。因为这远远治愈不了纯电动车目前的所有痛点。
相比燃油车，纯电动车跑高速长途，真正的的两大硬伤在于用电快+充电慢。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，并且电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，暖风又是电老虎、低温充电也会触发限流保护。
看出来了吧，纯电动车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车1/4的续航。同样1.5小时，1台加油机能给120辆车加油，而1台充电桩只能服务一辆纯电动车。也就是说，充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑1000公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充4次电的情况下。
我17年十一黄金周开蔚揽从北京去青岛玩，出发前加满油，因为长假高速堵车，700公里开到青岛花了10个小时，之后几天又在青岛市区断断续续开了200多公里，准备返程的时候才第二次加了油（此时油表还没亮灯）。这段路如果开帝豪EV，高速上至少要补3次电，到青岛市区游玩期间还得再充一次，前前后后光花在充电上的时间就要6个多小时。
最后我想感慨一下，为什么一提到新能源车就必须又是取代又是颠覆的？非得和燃油车摆出一副有你没我的架势，共存就不行吗？而且就冲现阶段纯电动车的糟糕产品力，只有在市区工况并且有自己固定车位和充电桩的前提下，才能显出比同工况燃油车的一点点优势，自己心里没数吗？
学究又不正经的杂货铺
现在高速服务区一个加油站只有8-10个加油位。
如果高速公路的停车场，每一个位置都装充电桩，至少可以装200个！充电还是问题吗？