旅游消费视界
走东线好，怀化到洞口只要将怀邵衡升级到350，就比西线里程短很多，就可以将张家界、崀山、桂林三大自然遗产连接成一线，形成黄金旅游通道，怀化西南三县市人口和经济总量小，焦柳铁路电器化改造后，可以开行动车，完全可以满足现在和今后相当一段时间客货运需要，没有必要重复建设。高速客运专线主要考虑客流量，走东线可以显著提升营运效益，减轻铁总亏损压力。怀化西南三县是国家重要军事基地，为了保密和战备需要，很多行业限制发展，纯粹修一个过境高铁根本没必要，只能算锦上添花，而对嗷嗷待哺的邵阳西南五县，绝对是雪中送炭。
初升9
比较多方面因素，明显东线方案更加具有性价比啊。
首先从施工和投入上来看
西线方案从怀化南站东出，穿过凉山主峰至洪江古城，而且延伸至洪江古城后再向西还需要穿过30余公里山区；
而东线武冈方案只需从主峰旁边的黄岩穿过洞口-武冈-新宁段约80公里基本为海拔300-400的平坦丘陵地带，施工难度小；
这样比较起来是不是显得西线方案的隧道更长，施工难度也增大了？
其次从经济效益上来看
东线方案途径三市共6县，2017年常住人口有307.5万人， GDP总量为742.36亿元；西线龙胜方案途径2市共6县，2017年常住人口128.33万人，GDP总量为434.19亿元。
这样一比，显然东线方案具有更大的经济带动作用。
最后就是建设意义
虽然从总长度来看，东线确实比西线多69公里，但东线利用了贵广的三江到桂林段，这一区间现在每日运行的高铁就有45对了，而以后随着成贵、兰渝、西成等大量西部高铁线路的开通，将有大批动车南下粤港澳或者海南，加上南宁、柳州自身北上的动车，几年以后贵广高铁三江到桂林段的饱和是毫无疑问的事情了。
那么这样来算，节省这69公里建设里程就不是个明智选择，要省就真的会的得不偿失了。
综上，个人是更看好东线的方案。
顶脉圈视界
我主张从怀化、洪江、会同、靖州、通道连接广西三江高铁，为国家节约资金。洪江有古城、会同有粟裕大将故里、炎帝故里、高椅古村、鹰嘴界自然保护区等生态旅游景区、靖州有许多乡镇侗寨生态旅游资源保护完好、通道更是生态旅游重点有侗文化村、生态自然风景区，红军长征经过通道召开有历史意义的会议，通道转兵会议纪念馆等旅游景区，同时，洪江、会同、靖州、通道正在挖掘旅游资源传统村落，为今后生态旅游打下坚实的基础！
好歌4792
这是湖南省最新交通规划图，大家仔细看看吧
大雨2652
支持走西线.走西线是怀化人民的希望。把怀化市建设高铁的市县強市，带动经济发展和旅游发展。为怀化市经济更上一层，因怀化人太需要发展商机和带动企业，大力支持怀桂走西线，这也是怀化人民的需要，如果支持走西线几年就带动企业，怀化大量招商，带动怀化市的资产搞上去，那怀化人民越来越富强。
手机用户57016163362
已经定下了，西线，20年7月份动工
用户6699667734754
六十年代，政府出动了大量的人力物力兴建洪江至绥宁的铁路，路基基本定型，由于历史的原因这条平坦的铁路线停工了。现在大家都在争论怀桂高铁的走向，我以为从怀化洪江会同绥宁城步进入桂林最合适，即利用了六十年代老路基资源，又避开了穿钻雪峰山下的巨大工程隧道，对少数民族地区的经济发展及拓展旅游业的发展起到了积极作用！
绿洲878
我主张往黔城，会同，靖州，通道，到桂林
一生不变3166
我是邵阳人，我觉得邵阳北站就是邵阳人胡搅蛮缠的结果，还有怀邵衡线，简直就是一个笑话，浪费资源，与沪昆线最短间距不超过20公里，再说邵阳南站已经辐射怀邵衡线上的洞口、隆回、邵东等地了，如果真的要兼顾邵阳其他县市的发展，那怀邵衡为什么不走绥宁、武冈这条线呢？现在有怀桂线的规划，而不是怀邵桂线的规划，不要再假惺惺的说东线经济潜力更大，我们邵阳西南山区的老百姓不需要同情与施舍。
中医养生于中医
广西这边已定了，经资源到湖南省的新宁县