FRW辐轮王自行车品牌
目前这两家都没看好，如果真的要对比出一家的话，我把票投给哈啰单车。
过去几年，移动互联网公司通过烧钱来争夺市场，用这种战术确实让好几家企业都赢了。比方说滴滴打车。外卖市场美团。再说共享单车，真正进入大家所在城市的市场是在2017年1月2月。如果说每年的互联网经济要有所江湖地位的话，往往是在春节前后就要开始自己的故事。
回到摩拜单车跟哈啰单车。我们所在的城市目前更多的看到的是哈啰单车，小黄车确实已经不见踪影了，摩拜单车虽然有所投放，但是好像总体数量没有那么多了。
互联网企业通过烧钱大战，让资本换取市场。通过这一次的共享单车运营模式，发现走不通了。
现在，共享单车的盈利模式还不明朗。哈啰单车最大的优势就是捆绑到了支付宝的芝麻信用，产生了很多用户。2019年，它有可能出位。
有良走人间
首先，市场将不再有摩拜单车，但就发展我看好哈罗。
摩拜自去年卖身给美团后，经营管理大刀阔斧变化，原创始人也走了，也要改名叫美团单车。往后美团是单车唯一入口，摩拜彻底退出历史舞台。
对于美团来说，原单车业务更多地是维持现状，通过各种方式控本增效，但整个团队没有攻掠市场的精神。在这样的环境下，美团不可能长期补贴这个亏损，未来单车业务发展有很大不确定性。
相比哈罗，去年更名为哈罗出行，不再局限于单车业务，而是向人们提供各种场景下的出行服务，向滴滴发起了进攻。
哈罗自和永安行旗下子公司永安行低碳合并后，到如今累计获得几百亿融资规模。经过近一年来的发展，在资金加持下，哈罗有用户规模，并开始进入网约车和顺风车业务。
滴滴顺风车业务还不知道什么时候能上线，而春运期间，哈罗顺风车业务是相当高调。
目前哈罗网约车接入了第三方网约车平台，利用哈罗可以叫车。还有顺风车高调上线，当逐渐站稳脚跟后，对滴滴会带来巨大压力，毕竟哈罗背靠阿里等财阀支持。
从近一年来看，源源不断的资金投向哈罗，可以看出挑战滴滴的战略布局。这一匹黑马在共享单车领域已经击败了摩拜和ofo，下一步能否成功抢夺滴滴地盘，我们拭目以待。
杨剑勇
先说摩拜吧
摩拜马上就没有了，有的只会是美团单车，而且是一个一个完完全全的重组，从品牌、办公地点、组织架构做一次大范围的改变。而腾讯呢？早就已经出售了摩拜的相关权益，所以，摩拜的背后早就已经没有了腾讯。从最新的股权信息我们可以看到，王兴控制了北京摩拜95%的的股份，而美团联合创始人兼CTO穆荣均持有5%股份。
美团收购摩拜之前，可能还是想在出行行业有一点建树，也因此做了美团出行的板块。不过随着时间的推移，在了解到了这个领域的难度再加上最近经济环境的原因，就只有放弃了。
而摩拜呢，在被美团收购后，26天的时间，收入为1.47亿元，成本为5.5亿元，亏掉了4亿元。本来以为能够成为美团网约车的助力，结果成为了一个阻力，使之成了一个鸡肋一样的存在了。因此，将摩拜并入美团，将摩拜的流量直接导给美团，并且成为美团出行的一个板块，就成了摩拜最后的价值了。
因此，2019年的“美团单车”还想如何来发展，基本是没有可能了，完全成为了为美团服务的一个机构，很难再有独立的价值了。
再说哈罗吧
哈罗可以说是一个后起之秀，在共享单车进入下半场的时候才乱入的。但是，哈罗确是所有的单车运营商中对于共享单车的理解最深刻的。当然，这个也和其看清楚了再入场有关。
哈罗通过农村包围城市的策略，在很多3、4线城市开花，并且推出了电动助力车。并且，哈罗单车的运营也比较规范，不管是普通单车还是助力车，都从设计上就能够方便运营，让运营的成本降低。
现在，哈罗也开始进入顺风车的领域。
可以说，这是一个逆向操作的案例。但是，现在哈罗的顺风车其实做得并不好，毕竟滴滴虽然在顺风车业务上停运了，但是，司机的资源还是在滴滴平台上的，哈罗想要获取并不容易。还有就是哈罗现在的系统也比较不稳定，用户的体验算不上好。
因此，哈罗想要在顺风车业务上有所建树还需要时间，能不能成功也很难说。
但是不管如何，2019年，中国的共享单车品牌应该是哈罗和青桔两个后来者的了。
会技术的葛大爷
其实这个怎么说，如果说知名度和名气来说，摩拜肯定是占据优势的，但是如果说发展前景来说哈罗单车更看重，至于为什么请让我一一道来！
大家都知道摩拜已经开始更名为了美团单车，这就意味着摩拜这个大IP流量的单车品牌即将会消退，更改为了美团自然就在品牌上会折损，虽然摩拜之前确实是国内比较牛的，算是排名第一的单车品牌，但是这次的操作肯定会导致一系列的问题！
第二摩拜单车一直存在着押金的问题，这个是2018年一直来比较讨论火热的话题，只要提到摩拜单车就离不开押金退费的这个问题！所以这个也是导致品牌不利发展的因素之一，所以由此可见商业的发展和科技领域的推进确实是有一定的难度的！
那么为啥我看好哈罗单车，首先我们聊聊单车之外的一个市场，那就是共享汽车；共享汽车比单车发展的晚，但是衰退的竟然比单车还早，而且共享汽车的押金都是上千块的。而现在市面却存活比较好的共享汽车例如摩范是采用和阿里进行展开合作的模式，支付宝花呗担保免押金模式的！所以在我身边有个同事就说了，自从出现了免押金开走的共享汽车，他就直接退掉了其他的共享汽车。我问为什么，因为害怕摩拜单车这样的退押金难的事情，谁也不知道他们可以发展多久……
那么哈罗单车的唯一特点就是和支付宝合作，是花呗免押可以骑行的，所以背靠着个人征信系统，用户又不用为押金的烦恼而考虑，自然商业发展就会更容易点。而且和阿里巴巴合作，也并没有因此而更名，所以他有着自我的个性，又使用了担保体系。让用户更好的0门槛的选择了单车出行，所以这就是他的优势之一！
其实资本的介入确实重要，很多企业要发展确实需要资金，但是资源的注入和资源的对接也更重要。因为优质好的资源不仅仅是让用户享受到了便利，而且也让自己的商业体系得到了品牌美誉度的保障，这就是好处。不知道你怎么看，欢迎关注我和我一起交流！
创业者李孟
2018年的共享单车三大巨头，摩拜，ofo和哈罗，到了2019年共享单车市场会有重大的改变。
摩拜和哈罗背后都有资金支持，而ofo没有资金支持，深陷押金困境，其实ofo已经出局，在2019年ofo的结局不是破产就是被收购。随着滴滴回归主业，要是ofo被收购，很大可能是阿里收购ofo，再让ofo和哈罗合并，让阿里的共享单车市场更大。
而摩拜被美团收购后也没有改变亏损的情况，据前段时间美团发布2018年财报显示，从2018年4月摩拜被美团收购后，到12月31日，摩拜给美团带来45亿的亏损。美团知道摩拜亏损，就采取裁员和收缩摩拜业务的举动，前段时间摩拜还关闭了部分海外市场，估计将来会全面关闭海外市场，企图减小摩拜规模来减少亏损。未来甚至会把摩拜APP并入美团APP，再把摩拜改名美团单车，可以说摩拜因为亏损，规模在不断缩小。
再看看哈罗，哈罗起步比摩拜和ofo晚，但是后发先至，接入支付宝后，自然就获得大量用户，在2018年9月哈罗单车还升级为哈啰出行，不止经营共享单车，还涉足其他出行领域。摩拜和ofo都在维持运营时，哈罗还基本实现收支平衡，从单车到网约车，哈罗越做越大。
所以2019年的共享单车市场，其实就是美团单车和哈啰出行在拼，我更看好哈啰出行。
老王简单说
老实说。都不大看好。
任何一种新生事物，都必需是满足人们对美好生活的向往。共享单车，共享是新的概念。但单车不是，它属于过时品。没有人会觉得骑着单车是一种亨受。
之所之刚开始的时候风风火火，是因为大家好奇心，骑一骑共享单车，赶下时髦而于。
我所在的城市深圳，骑共享单车的人越来越少了，估计其它地方也一样。
青山留不住，毕竟东流去。
百里封圭
我感觉这两家都会被放弃
刘俊斌电商
本身我是非常看好阿里巴巴的，但是现在，马云已经撒手不管了，还有个就是膜拜以前我也非常看好摩拜的人，但自从腾讯加入后，我就非常反感了，
如何名字叫我的心
这张照片回答你的问题
正在热聊中
两个的细分市场不一样，哈啰做三四线城市，摩拜做一二线城市。摩拜感觉还是不错的，有车的话每天两次。
希望共享单车能做下去，别被资本起哄给做死了！