zhan6263
任何一个经历过C1驾照培训考试的人都知道，半坡起步用1档，动力不足请降档。在实际驾驶过程中，如果遇到急需动力的超车工况、爬坡以及攀爬越野过程，只有通过降档来实现动力的提升。手动挡可以根据动力、驾驶工况决定该用哪个档位，但自动变速器呢？工程师们早就把几乎所有应用场景考虑进来。
或许对汽车原理不了解的人，在调校得及其平顺的自动变速器中无法感知换挡，但只要相同节气门开度（油门踏板深度）下转速发生瞬时变化，那就证明变速器在换挡，正序升档的转速是逐级递减，反之转速会随着降档动作有所攀升。因为大多数D档有预设控制逻辑，很多车型并未配备手动换挡程序或者拨片，但这也足以应付大部分使用工况，；例如超车或者爬坡时需要额外的力来加速或克服形式阻力，驾驶者只需要踩下油门踏板，而变速器会根据负载和发动机当前动力决定是否需要通过降档来进一步提升动力输出。手动模式的好处就是可以让驾驶者决定换挡时机，而不是由预设逻辑决定。
所以动力再差的车也没有1档应付不了的上坡，不过就是速度快慢罢了，因为道路的设计会充分考虑到车辆行驶性能的。例如道路设计时城市坡度不超过5%，地下停车场的坡度也不会太陡，因为还要考虑到接平时的通过性等等，一般在15%左右，而轿车的最大爬坡度在32%左右，大约是17.7度。受制与轮胎抓地力和道路附着力等因素影响，这个最大坡度并非绝对，当然四驱车型响应的最大坡度也会因为良好的驱动力、抓地力而有所提升。
所以，只要感觉有动力需求时踩下油门踏板即可，即便你保持油门开度，电脑侦测到行驶阻力过大时也会遵循降档原则以保持车辆有着足够前进的推动力的。（botzi）
DearAuto
看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。
如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果，比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡，而你只能2500转5挡100的速度爬坡，如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。
如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能：
1、爬坡速度慢，加速慢
有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡，而你轻点油门爬坡时车速越来越慢，再踩点油门似乎车也没什么反应。
这时候你可以尝试全油门，有些人不敢踩油门，生怕踩多了伤车，其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的，同时也是变速箱换挡的重要参考数据，你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的，因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来，而你把油门踩到底后ECU就明白了，你要获得最大功率，这时候汽车会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。
爬坡时想要快速提速可以这样操作：先完全松开油门，然后快速踩到底，踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应，一脚踩到底后汽车就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。
如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了，只能换车。
2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡，转速忽高忽低
比如你在爬一个长坡，坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑，坡度增加以后动力不足了，变速箱降到5挡，还没跑多远呢坡度又缓和了，变速箱又升6挡，刚升挡没几秒钟坡度又增加，变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡，比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付，那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡，这时候变速箱最高只升到5挡，全程5挡爬坡，动力充沛。也可以切换到S挡，这个挡位下变速箱升挡转速特别高，也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡，当坡度缓和后发动机转速提高，到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡，这样就可以避免变速箱频繁换挡了。
其实自动变速箱种类很多，每个厂家的功能设计都不是千篇一律的，所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册，再亲自体会一番基本上你就明白了。
我是故乡的云
用D档上长坡，如果坡道工况较好，行驶车辆又不满载的情况下，上坡前就保持合理的时速，其实D档是没有问题的，就怕爬坡阶段遇到情况需要减速，减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象，这种情况下最好切换到手动模式！
该如何换档，也是非常简单的，只要带有手动模式的变速箱，无需减速、无需制动直接切换档位即可，有好几种模式可以选择，比如方向盘带有换档拨片的，可以使用拨片直接减档即可，一般减到2档爬坡就没有问题了，同理，手自一体没有换档拨片的，也可以拨动档杆切换到手动模式，根据减号来将档！
带有S档位的，可以直接切换至S档，S档通俗的讲，就是D档的升级版，本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用，是可以随时自由切换的，无论是AT、CVT、双离合的变速器，都可以这样操作，S档下变速箱会延迟升档，保持高转速低档的逻辑，从而获得更高的扭矩输出！
现在还有部分车型，是比较老旧的手自一体变速箱，会存在D档和（1、2、3）档，这是为了不同档位的传动比不同，以适应不同路况的行驶条件，当汽车爬坡时动力不足，需要比较大的扭矩输出时，同样可以直接切换到L档，以获得更好的扭矩！虽然这几种档位可以直接切换，无需减速，但是为了变速箱不受冲击，也是建议不要加着油门换档！
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自动挡汽车行驶中遇到动力不足，最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。
自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT，共同的特点是都很聪明，在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。
关键词：档位。
自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能，分别为：
P-驻车挡在停车时使用
R-倒车挡
N-空挡在短时间停车切换
S-运动挡在超车竞速时使用
L-低速挡在跑陡坡或牵引拖拽时使用
M挡-模拟手动挡切换后可以手动升降档在竞速时使用
这些档位的功能里PRN与行驶无关，SLM在特殊环境下使用，行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡，D=drive=行驶，在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。
重点在于节气门，汽车油门控制的是节气门，油门踩的越深节气门开度越大；节气门控制的是进气量，开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大，空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。
一句话总结：在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强，变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位，比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。
所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了，如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡，不能自动升档操控会更加简单；没有手自一体功能的车一般会有S或L挡，使用方式为：
缓坡使用S挡以合理的转速和车速行驶
陡坡使用L挡以最大的扭矩输出行驶
没有S挡只有L挡的变速箱缓坡D挡行驶、陡坡L挡行驶
按照这一标准使用可以正常的行驶，长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速，只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高，是会影响驾驶品质的；有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动，前碟为通风碟散热能力还是很强的。
自动挡汽车档位的使用可以参考这一标准，供参考。
天和Auto
自动变速箱的的主要作用就是解决了我们对于档位选择的纠结，所以无论在什么状态下，以现在的变速箱技术，你只需要控制好油门和制动就可以了，套用现在的一句话就是“盘它”就行了。
所以，要想动力足，在保证无故障的情况下，我们只需要控制油门就可以了，无需担心档位的操控问题。
小猪上月球
用D挡上长坡，行驶动力不足，需要及时降档增扭，控制方法有：
一、只有单一D挡驾驶模式的车型
1、深踩油门强制降挡。通过深踩油门向行车电脑ECU发出清晰降挡指令，增加扭矩提升动力。缺点是如果驾驶者油门控制能力弱，当动力加强转速攀升到一定高度时，行车电脑会自动加挡，造成挡位往复加减，动力输出有起有伏。
2、挂入限制挡位。只有单一D挡驾驶模式的车型，变速箱挡位控制配备3-2-L限制挡位，根据上坡动力需求选择相应的限制挡位，转速不超过保护区（红线区，通常是6500转/分钟以上区域），挡位只会向下减挡，向上升挡不会超过最高限制挡位，新手司机更容易控制车辆。
二、单一驾驶模式手自一体变速箱
除深踩油门强制降挡提升动力的换挡操作之外，更好的驾驶方式是进入手动模式，驾驶者主动地进行挡位±操作，既可以保持动力，又可以控制油耗。
三、多种驾驶模式手自一体变速器
相比前两种结构的变速箱，又增加了使用运动模式、运动﹢模式，保持转速3500转/分钟以下时不升挡位，为爬坡车辆提供持续平顺的动力。
驾驶教练老刘
一般在D档下面都有个低速挡，上大坡或长坡就记住挂这个
文伟兄弟
不可能的，你只管踩油门就行，上不去会自动降档并增大发动机转速的，比如说正常开的时候:3档2000转，遇到上坡后，速度不降的情况下:2档2500转，再陡就1档3000转，再陡降速发挥液力变阻器1档能达到5000转，这时候再上不去，挂啥档都不能，该换车了。再说了D到S档直接切换就行，D和S的区别就是D要使劲踩油门达到的效果S档只需和平常一样开就行，D档油门踩到底上不去的坡，换啥档你都上不去
远方7314
这问题问的，人家设计师会考虑到的，你就踩油门行了。
手机用户57372824549
动力不足上坡如何换挡？油门到底如何换挡？最低档位不够用如何换挡？