如果“出云”级仅作为日本航空自卫队和美国海军F-35B战机的临时补给据点来使用，现有飞行甲板的面积已经十分充裕了，有5个起降点可供直升机和F-35B使用。但是，甲板在耐高温方面还需要进一步加强。特别是F-35B在起降时需要使用升力风扇，喷射气浪直吹飞行甲板表面，温度比AV-8B“鹞”式短距/垂直起降攻击机的温度还要高很多。因此，部署在佐世保的美国“黄蜂”号两栖攻击舰为了能够配合F-35B的起降，用耐高温材料对飞行甲板进行了涂装。
“出云”级也是一样，现有情况下F-35B进行起降是不可能的。设备的尺寸和强度虽然都没有问题，但是需要用耐高温材料对飞行甲板进行涂装才能承受F-35B的起降。用耐高温材料对飞行甲板进行涂装可以防止飞机在起降时对甲板的不良影响，但这并不是一项简单的作业。
现在的飞行甲板都配有专门防滑的涂料，如果要涂装耐高温涂料，就必须先把所有的防滑涂料完全清除，之后再进行甲板基础处理。为了使涂料保持良好的状态，必须要求飞行甲板的钢材表面没有锈，并且对钢材的粗细等方面也有规定。为了防止对甲板构造材料的热影响，对耐高温涂层的厚度也有很高的要求，并且表面还要具备防滑效果。在巨大的飞行甲板上，要保持一定的耐高温涂层厚度并进行涂装作业是非常困难的，而且很多系留孔也必须要处理。
同时，因为有升降机等设备的原因，还要注意不要产生高度落差的问题。除此之外，还有很多相关作业需要实施。所以，仅仅为了适应F-35B的起降，用耐高温材料对飞行甲板进行涂装，就需要花费相当多的时间和费用。所以说，“耐高温材料涂装”并不是一件简单的工作。
在美国海军的两栖攻击舰上，短距/垂直起降型飞机并不使用滑跃式甲板，而是通过在飞行甲板的滑行来完成起飞。如果“出云”级也采用同样的方法，将飞行甲板左舷侧向前方延长，对舰首由宽变窄的形状进行修改应该是最合适的方法。舰首下方除了主锚之外，并没有什么大型的设备，将船主体的线条进行一些改变是非常可能实现的，这样也不会增加太多重量。但是，右舷前部的20毫米“密集阵”近防武器系统可能会对飞机起降产生影响。所以，右舷侧的飞行甲板也需要进行部分改造，将20毫米“密集阵”近防武器系统移动到不会影响飞机起降的位置。
因为对F-35B的燃料补给和取出、弹药搭载等作业不是在机库内，而是在飞行甲板上进行的，所以可以利用现有搭载给油设备和弹药的升降机。F-35B使用的航空燃料与直升机一样，所以对其进行燃料补给也不存在问题。如果仅要求对F-35B起降时进行临时补给，现有设备可以满足该机在燃料和弹药上的最低需要，并不需要进行大规模改造。